平锁高速公路大部分路段地处南盘江及其支流甸溪河沿岸，地势陡峭，地质复杂，沿线古滑坡体和膨胀土较多 。

全线最大的控制性工程是鹰嘴岩特大桥，大桥处在V字型的深沟里，两边是陡峭的悬崖，大桥全长280米，主跨133米，为云南高速公路特有的连续刚构大桥。要把大桥建起来，最大的困难是处理好 桥的基础，尤其是上行线的主桥柱基础，由于地形狭窄，施工队、拌和站、预制场都无法布置，只能放在离工点1公里远的地方，加之两边是隧道的进出口，施工时只能间隔施工，施工干扰非常大。开挖承台时机械下不去，只能开挖人形阶梯，防护、加固了边坡才开挖承台。承台的基础原设计是由几根直径2米、深47米的桩柱组成，施工工艺为人工挖孔。由于桩基深度深、孔壁坍塌、缺氧、照明、除尘等都给施工加大了难度。项目部精心组织，制订安全预案，通过多项实验，到具体实施时才安排工人两个一组，两小时轮换一次，每次采用孔壁弱小爆破后，立即撒水除尘，40米地下开挖时，工人碰到了缺氧，呼吸不畅，后来氧气袋配发到每个施工员，才保证了24小时施工，当开挖到设计深度47米时，桩基仍处在软弱的地层里，不能达到大桥的安全要求，指挥部多次与监理和设计单位研究变更，决定桥基深度变为68米，这样的深度国内桥梁建设中从来没有过，已经远远超出了极限，人在那样的深度下缺氧、闷热，孔壁稍有坍塌，大家就会被活埋，洞口掉下一粒小石子到68米，石头的速度就会像一颗子弹一样射穿人体，所以就是不干活也难保证生命安全。工人们一听说要干到68米，一个个担心起来，不愿下去挖孔。

工期不等人，怎么办?经过对安全措施反复论证，认真做好职工思想工作，配备了钢盔、防弹背心、氧气袋等装备，以保证能够万无一失，同时把工时费加大到每人每米1500元。工人也由原来2小时轮换改为1小时轮换，为保证工程和职工安全，加大了开挖面积，原来开挖孔径为2米，实际开挖是3米，孔壁护板厚度由原来的15厘米，增加到50厘米，仅这一项就增加开支100多万元。

开挖到50米时，孔壁发生了涌水，涌水量每小时20立方，工人们一边挖孔，一边抽水，同时护壁的时候在水泥混凝土里加上了防渗剂，快速地堵住了涌水。

68米深的桥基总算完成了，接下来是怎样将68米长的钢筋笼放下去，工程技术人员开动脑筋，他们设计了一个施工平台，将钢筋笼按9米一个节段放下去用套筒螺丝固定连接，依次进行，一个节段用4天时间来完成，再用混凝土浇注。

如今，这座大桥像一道彩虹飞架在南盘江西岸的青山中，大桥下那些不为人知的故事和经历成了筑路人永久的记忆。 指挥部为有效地控制施工质量，从根治施工中的常见病、多发病入手，制订了有关挡墙石砌工程、路基填前处理等不同办法，规范了施工标准，对石砌工程还提出了不同的工艺要求，砂浆一律做到机械拌和的商品化。 甸溪河是南盘江一条不起眼的支流，但就是这条看似平静的河流，底下却隐藏着无限的 "杀机"。工程开工后，大量的机械上马，甸溪河便露出它的本来面目，机械下去后，河床受到重力的震动，粉沙开始悄悄流动，一台压路机转眼就陷下50公分，大量的石块垫下去，几天就不见了，在这里施工的三个合同段吃到了流沙的苦头。治理这样大面积的流沙，在云南公路建设中还是第一次碰到，没有成功的经验，最后指挥部请公路科研所、滇池治理等有关单位进行科技攻关，采用粉喷桩、水泥桩做处理使流沙达到自我平衡、稳定下来。 平锁高速公路建设中实施了《柔性路基施工工艺控制研究》，《柔性路基长寿命施工设计指标研究》，还有隧道消防、边坡处置、环境保护等科研项目。平锁高速公路共有7个单洞隧道，最长的有2000多米，隧道照明采用无极节能灯，光源呈白色，像白天的效果一样，可节能20%;隧道没有安装瓷砖，只作防火处理，大大节约了建设成本。

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平锁高速公路

平锁高速公路正线全长61.306公里，概算投资201900万元，于2003年11月16日开工建设，2007年2月12日建成通车。

平锁高速公路是国道主干线GZ75衡阳-南宁-昆明公路位于云南省境内昆明至罗村口公路中的重要路段，是国家交通部建设"五纵七横"框架网中的组成部分，也是云南省"三纵三横，九大通道"连接广西出海通道的主要通道。随着平锁高速公路的建成通车，将大大缩短文山到昆明的路程，对文山州经济社会发展和扩大对外开放，将起到十分重要的促进作用。