12月26日，中国铁建大桥工程局集团建设的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥最后一孔节段梁稳稳落在造桥机上，标志着这座世界级大桥平潭岛至大练岛段铁路梁历时1年半全部架设完成，将全面进入上部结构挂篮悬灌施工。

▲建设者们庆祝最后一孔铁路节段梁架设圆满完成

平潭海峡公铁两用大桥是世界上在建施工难度最大的跨海大桥，也是我国首座公铁两用跨海大桥，所在的平潭海峡是世界三大风口海域之一，这里风大浪高，水深流急，施工条件比东海大桥、杭州跨海大桥、港珠澳大桥恶劣。根据气象部门实测，今年7级以上大风达273天，8级183天，9级71天。此外，铁路梁、公路墩、公路梁同时作业，交叉干扰大，运输通道繁忙，施工难度极大。

▲建设中的平潭海峡公铁两用大桥

面对复杂的施工环境，中国铁建大桥工程局项目部精心筹划组织施工，将每一孔梁的预制与架设都计划到具体日期，不同工序作业相互错开，并随着气候的变化不断调整施工计划，每周组织相关人员进行施工安全分析，根据现场实际气候情况制定安全工作计划，特别是在台风期、季风期等干扰运梁、架梁的特殊情况下，安排专职安全协管员轮流盯控，保证每一孔节段梁安全架设。

目前，中国铁建大桥工程局集团福平铁路4标段平潭海峡公铁两用大桥铁路承台、墩身、节段梁拼装全部完成，公路墩（仅剩2个墩）施工平稳推进，引桥公路梁挂篮、主桥大跨度连续刚构、支架现浇、节段拼装桥机拆除等施工同步进行。

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编辑策划：

供稿单位：一公司 集团公司福平铁路项目部

供稿员工：李伯权