就交通荷载下软土地基长期沉降的分析方法来看，最理想方法无疑是直接将经典的动力弹塑性模型与Biot动力有限元分析相结合，从而将动力问题的应力、变形与孔压祸合在一个数值分析中。然而，这种方法需要准确模拟每一个循环加载过程，难以分析高达数百万次交通往复循环荷载下的路基变形问题。因此，长期以来预测交通荷载下的路基沉降仍求助于拟静力方法，即基于室内试验建立累积塑性变形与循环次数之间直接关系的经验方法并与分层总和法相结合最终实现路基沉降预测。

在该方面，Seed等较早地研究了循环荷载作用下压缩性粘土的变形特性，但是由于早期试验仪器的不足，并未能确定有效变形的具体数值。Monismith等has研究了软粘土路基土在重复荷载作用下击实条件、应力水平和应力次序对永久变形的影响。Jin和Miura考虑初始应力场的影响，对模型进行了进一步的修正，但确定新引入的参数仍有一定困难。国内这方面的研究起步较晚，主要针对加载次数、加载频率和波形、应力水平及超固结土超固结比等影响因素来研究国内不同地区软土的循环加载特征。交通荷载作用下，土体所受应力水平远小于土体的抗剪强度，但作用数量巨大，王军，蔡袁强等研究结果表明，高循环次数下软粘土应变累积模式与低循环次数相比相差很大，传统的模型无法准确实现 。

研究对象主要是温州地区的欠固结软粘土，由于土的形成历史的特殊性，因为存在着各种复杂的特性，而交通循环荷载下软粘土的静动力性质研究更是一项比较复杂和艰难的工作，需要考虑的因素及解决的问题很多。虽然对欠固结软粘土进行了不排水剪切试验与循环三轴试验，并在试验结果分析的基础上得出了一些静动力方面的初步性质，主要有以下几个方面还需要进行深入的研究:

1需要考虑更多的影响因素，进行更多的相关的室内振动试验对不同初始偏应力历史以及不同振动频率对温州欠固结软粘土动力特性进行分析。更进一步，如果时间充足，在相同的控制因素下，进行多组试验，减小试验过程中由于土样的离散性、试验者的操作以及试验仪器所造成的试验结果误差。

2试验中如何更贴近实际地模拟交通荷载也是需要更深入地考虑的。恒定围压下的循环三轴试验对于交通荷载的模拟是非常粗略的，因而可以考虑进一步开展双向循环三轴试验来研究在双向循环荷载下欠固结软粘土的动力性质。另外，还可以进行空心圆柱试验来研究主应力轴连续旋转以及中小主应力循环变化对欠固结软粘土动力性质的影响 。

欠固结土的力学特性不同于正常固结土也有别于超固结土。欠固结土的孔压和强度特性与正常固结土固结机理的本质区别，正常固结土初始孔压等于静水压力，而欠固结土前者大于后者。利用现场CPT试验测定欠固结土剪切强度的方法，分析了超固结比对欠固结土海洋土力学特性的影响。此外，还对比了正常固结、超固结与欠固结土的模量变化规律。国内学者中，居俊突破了以往孔压静力触探(CPTU)技术计算超固结比只适用于超固结土的限制，确定出了由CPTU来定量评价欠固结度的方法。李作勤指出欠固结土所受应力水平的不同是造成孔隙水压力和剪切应力一应变关系变化的重要因素，即不同压密程度的欠固结土会表现出不同的性质。刘元雪通过原状土与重塑土不同应力路径的三轴试验结果对比表明:欠固结土结构性的增强可以使土样的内摩擦角增大，对于欠固结土结构性的破坏体应变要强于剪应变。路德春以剑桥模型和修正剑桥模型为基础，利用插值法理论上得出了可以反映土体欠固结程度的弹塑性本构模型 。