1．什么叫过渡配合？

答：孔和轴的公差带互相交叠，任取其中一对孔和轴配合，可能具有间隙，也可能具有过盈，这种配合叫做过渡配合。

2．普通铸铁件和铸钢件在含碳量上有什么区别？

答：铸钢件的含碳低于2.11%，一般为0.15%－0.60%。而铸铁件的含碳量高于2.11%，一般为2.5%－4%。

3．钢丝绳在施工中的使用有什么规定和要求？

答：钢丝绳在施工中的使用中的规定和要求是：

1)钢丝绳应防止打结或扭曲；

2)钢丝绳的安全系数要足够，且夹角要符合规定和要求；

3)钢丝绳不得与物体的棱角直接接触，应在棱角处垫以半圆管、木板或其他柔软物；

4)钢丝绳在机械运动中不得与其他物体发生摩擦；

5)钢丝绳严禁与任何带电体接触。

4．吊物件时，捆绑操作要点是什么？

答：吊物件时，捆绑操作要点是：

1)根据物件的形状及重心位置，确定适当的捆绑点：

2)吊索与水平平面间的角度，以不大于45度为宜；

3)捆绑有棱角的物件时，物体的棱角与钢丝绳之间要垫东西；

《汽轮机部分》由中国电力出版社出版。

前言

第一章 汽轮机的基本工作原理和本体设备与安装

第一节 基础知识

1．什么叫过渡配合？

2．普通铸铁件和铸钢件在含碳量上有什么区别？

3．钢丝绳在施工中的使用有什么规定和要求？

4．吊物件时，捆绑操作要点是什么？

5．使用水平仪的注意事项有哪些？

6．简述合像水平仪的使用方法。

7．使用百分表时应注意哪些要点？

8．使用手动葫芦应注意哪些事项？

9．油压千斤顶使用时应注意哪些事项？

10．电动卷扬机在使用时应注意哪些事项？

第二节 汽轮机工作原理

11．汽轮机按热力特性分为哪几种类型？

12．汽轮机喷嘴的作用是什么？

13．什么是热力循环？火力发电厂常见的有哪几种循环？

14．什么叫中间再热循环？

15．为什么回热循环比同参数的朗肯循环热效率高？

16．火力发电厂中汽轮机为什么采用多级回热抽汽？怎样确定回热级数？

17．N300-16.2/535/535型汽轮机型号的含义是什么？

18．什么是汽轮机的级？分哪几种类型？

19．什么是冲动式汽轮机？什么是反动式汽轮机？各自的工作特点是什么？

20．汽封的作用是什么？曲径式汽封有哪几种结构形式？

21．为什么排汽缸要装喷水降温装置？

22．汽轮机叶轮上的平衡孔起什么作用？

23．汽轮机本体定型设计管道系统一般包括哪些？

24．发电机端盖的作用有哪些？

25．什么是调节级喷嘴？

26．汽轮机的汽缸为什么要采用双层结构？

27．汽轮机供油系统的任务是什么？

28．汽轮机轴端汽封有什么作用？

29．大功率机组高中压缸为什么要装置快速冷却系统？

30．汽缸法兰及螺栓加热装置的作用是什么？

31．联轴器对轴系临界转速有何影响？

32．什么是转子的临界转速？什么是挠性转子？什么是刚性转子？

33.什么叫叶片的调频？

34.叶片调频的措施有哪些？

35.转子静平衡的设备一般有几种？试述静平衡过程。

36．什么是喷管？渐缩喷管和缩放喷管有何特点？

37．采用中间再热循环有什么优点？

38．为什么汽缸做成上下缸的形式？

39．汽轮机滑销系统的作用是什么？安装滑销时应注意什么？

40．润滑油的作用是什么？

41.润滑油压降低的原因有哪些？

42．试述支持轴承的工作原理。

43．汽轮发电机组产生振动的原因有哪些？

第三节 汽轮机本体设备安装

44．常见的支持轴承有哪几种？

45．按照制造工艺，转子可分为哪几种形式？

46．排汽缸的作用是什么？排汽缸加导流器的目的是什么？

47．什么是汽轮机的膨胀死点？通常布置在什么位置，为什么？

48．什么是汽轮机转子？其作用是什么？

49．什么是轴系？

50．动叶片的作用是什么？由哪几部分组成？

51．汽轮机由哪几部分组成？各包括哪些部件？

52．汽缸的作用是什么？

53．按构造、安装位置和作用的不同，滑销分为哪几种？

54．台板的作用是什么？

55．对汽缸的要求是什么？

56．汽轮机的轴承有哪几种？各自的作用是什么？

57．隔板的作用是什么？按制造工艺隔板分为哪几种，各用于哪些部位？

58．汽缸、隔板的支撑方式对中心有何影响？

59．联轴器的作用是什么？按特性分为哪几种类型？

60．整锻转子钻中心孔的目的是什么？

61．隔板套的作用是什么？采用隔板套有什么优点？

62．盘车装置的作用是什么？

63．叶轮的作用是什么？由哪几部分组成？

64．围带的作用是什么？

65．汽轮机找中心的目的是什么？

66．汽缸是如何支撑在基础台板上的？

67．对汽轮机高温螺栓的材料有什么要求？

68．焊接隔板有哪些优点？

69．垫铁的作用是什么？

70．汽轮机轴承油挡的作用是什么？其安装位置有哪几种？

71.推力轴承的非工作瓦块起什么作用？

72．焊接转子有什么优点？

73．汽轮机的主要附属设备和机械有哪些？

74．汽轮机安装前必须有哪些技术资料？

75．使用游标卡尺前，如何检查它的准确性？

76．紧固螺栓时应注意些什么？

77．如何使用塞尺测量间隙？

78．打样冲眼应注意什么？

79．为保证水平仪的测量精度，使用时应注意哪些要点？

80．为什么钻孔时要用冷却润滑剂？它有什么作用？

81．如何检查轴瓦是否有脱胎现象？

82．汽缸负荷分配的方法有哪几种？

83．隔板找中心的目的是什么？常用的方法有哪些？

84．如何处理隔板静叶片出汽边的边缘有少许弯曲的缺陷？

85．对轴承垫块下的调整垫片有什么要求？

86．汽轮机基础混凝土浇灌前后检查包括哪些方面？

87．汽轮机台板就位前，应对基础做哪些准备工作？

88．汽封间隙过大应怎样处理？

89．推力间隔隙过大会对汽轮机造成什么影响？

90．转子轴颈的测量项目有哪些？

91．轴瓦紧力过大或过小将会引起什么问题？

92．如何测量滑销的间隙，测量时应注意什么问题？

93．汽轮机直轴的方法有哪几种？

94．如何检查球形瓦球面的接触情况？

95．转子按轴封洼窝找中心的目的是什么？

96．如何测量轴颈扬度？

97．测量汽封轴向间隙和通流间隙时，转子的推力盘应处在什么位置？怎样调整推力间隙？

98．怎样测量轴颈的椭圆度、圆柱度？

99．汽轮机叶轮在轴上松动的原因主要有哪些？

100．联轴器中心找好后，还应在何时进行复查？

101.汽轮机叶轮拆卸前应做哪些测量工作？

102．防止大轴弯曲的措施有哪些？

103．盘动转子应遵守什么规定？

104．吊运重物时，要注意哪些方面？

105．汽轮机中心不正有哪些危害？

106．汽轮机施工的主要控制进度有哪些？

107．如何清扫转子？对转子应做哪些外观检查？

108．基础垫铁的布置应遵循哪些原则？

109．如何测量三油楔轴承的油间隙？

110．汽轮机检修时如何解体三油楔轴承？

111.如何检查汽轮机轴承垫块与洼窝的接触情况？

112．汽缸组合前应做哪些检查？汽缸接合面间隙应符合什么要求？

113．隔板安装前应进行哪些检查？

114．怎样测量转子的晃度？

115．汽缸水平面螺栓热紧时应注意些什么？

116．怎样测量轴瓦顶部间隙？如何调整？

117．怎样测量联轴器端面的瓢偏度？

118．汽轮机检修中应对隔板进行哪些检查？

119．汽轮机叶片检查的项目和部位有哪些？

120．汽封找中心时，仅有个别汽封间隙小了，应该怎样处理？

121．汽缸组合一般有哪两种方法？各有何优缺点？

122．如何用贴胶布法检查汽封的径向间隙？

123．轴承座就位前应做哪些检查工作？

124．如何对圆柱形或椭圆形轴瓦乌金与轴颈的接触情况进行预检查？

125．研刮球形轴瓦球面时应注意哪些工艺要求？

126．汽轮机滑销损坏的原因有哪些？

127．台板与轴承座应如何组合？

128．为什么松紧汽缸接合面螺栓时要按顺序进行？

129．如何检查隔板的轴向间隙和径向间隙？

130．安装地脚螺栓时应满足哪些要求？

131．测量轴瓦紧力时产生误差的原因有哪些？

132．如何测量和调整汽轮机油挡间隙？

133．台板就位前应做哪些检查工作？

134．简述汽轮发电机联轴器铰孔连接的工艺过程。

135．怎样测量汽轮机通汽部分间隙？不合格怎样调整？

136．汽轮发电机组基础检查、验收的主要内容是什么？

137．汽轮机汽缸法兰变形的主要原因有哪些？

138．如何进行汽轮机真空系统严密性试验检查？

139．轴承座渗漏应如何处理？

140．简述加热加压法直轴程序。

141．简述轴瓦乌金浇铸工艺过程。

142．怎样补焊局部乌金磨损的轴瓦？

143．更换汽轮机推力瓦块时应做哪些主要工作？

144．如何进行轴承座的找正找平工作？

145．如何检查推力轴承？应达到哪些要求？

146．怎样测量转子的弯曲度？允许值是多少？

147．怎样检查推力瓦块？

148．汽轮发电机组安装完毕，经试运行后，总体应达到什么要求？

149．汽轮机低压缸安装质量验评范围包括哪些内容？

150．防止大轴弯曲的措施有哪些？

151.为防止汽轮机大轴弯曲，在试运中应注意什么？

152．如何进行汽轮机货箱（物）的现场管理？

153．汽轮机本体的施工工序是什么？

154．以某600MW汽轮机为例介绍低压缸如何组合？

155．以某600MW汽轮机为例介绍前、中轴承座如何安装？

156．以某600MW汽轮机为例介绍高中压缸如何安装？

157．以某600MW汽轮机为例介绍低压缸半缸如何找中心？

158．以某600MW汽轮机为例介绍高中压缸半缸如何找中心7

159．以某600MW汽轮机为例介绍低压缸合缸怎样找中心"para" label-module="para">

160．以某600MW汽轮机为例介绍低压缸内缸负荷分配。

161．以某600MW汽轮机为例介绍高中压缸合缸找中心。

162．以某600MW汽轮机为例介绍高中压缸负荷分配。

163．以某600MW汽轮机为例介绍高中压导汽管怎样安装？

164．如何进行转子的初找中？

165．如何进行轴承的调整？

166．如何进行隔板、轴封的就位找中？

167．如何进行高中压通流间隙的初测和调整？

168．如何进行通流间隙的检查调整"para" label-module="para">

169．如何进行汽轮机的扣缸？

170．如何进行轴系精找中和靠背轮连接？

171．如何进行附件的安装？

第二章 发电机安装检修

第一节 发电机本体检修

第二节 发电机转子安装

第三节 附属系统及设备安装检修

第三章 汽轮机附属机械

第一节 泵的工作原理

第二节 泵的性能

第三节 泵的安装

第四节 泵的检修

第五节 泵的试运转

第四章 汽轮机附属设备

第一节 凝汽器

第二节 除氧器

第三节 加热器

第五章 水处理与制氢设备

第一节 原水预处理

第二节 锅炉补给水系统

第三节 汽水品质监督

第四节 凝结水精处理及制氢

第六章 调速系统安装

第一节 调速系统设备

第二节 调速系统安装

第三节 调速系统分部试运

第四节 调速系统调试技术与相关故障的排除

第七章 汽轮机整套启动与试运行

第一节 整套启动前的试验

第二节 汽轮机的启动

第三节 汽轮机的停机

第四节 事故及处理

当今世界科学技术日新月异，国际交往日益频繁，世界市场已成为一个整体，贸易竞争日趋激烈，任何一个国家想闭关锁国已不可能，任何一个企业不提高产品质量就没有出路、不能生存。

当前火电施工企业市场竞争激烈，如果职工队伍素质和工程质量达不到国际水平，势必被淘汰，提高火电施工企业职工队伍素质已成为当务之急。近年来，火电施工队伍中，年轻职工不断增加，火电设备安装经验明显不足，在实际施工中，提高工程质量的关键在于职工队伍素质的提高，由于施工人员素质低，造成的工程返工、原材料浪费等现象时有发生。在以往的培训用书中，侧重理论方面的较多，在使用过程中给人一种深高莫测的感觉。本从书以技术问答的形式，将复杂的道理转化为直观、形象的语言，并且选择了一些常见问题与处理方法，可供从事火电安装工作的工程技术人员和发电厂检修人员阅读，也可供火电施工企业从事安装工作的工人在工作中参考。

本丛书由孟祥泽、王正志主编。汽轮机部分由于大江主编，王建林、孔会、赵坤、刘纪法、陈振中、胡庆军、张崇洋等参加编写。

在本丛书编写过程中，中国电力出版社、山东电力建设第一工程公司给予了大力的支持并提供了部分资料，在此表示衷心的感谢。

由于编者专业水平、施工经验所限，本书难免存在缺点和不妥之处，热忱期望读者和同行批评指正。2100433B

本书共分8章，主要内容包括绪论、汽轮机通流部分漏汽量理论计算方法、汽轮机通流部分三元湍流流动的计算方法、汽轮机迷宫汽封内部流动特性的分析、汽轮机蜂窝密封内部流动特性的分析、汽轮机叶顶间隙内流动特性的分析、汽轮机叶顶间隙内泄漏流动特性的大涡模拟，汽轮机排汽通道内流动特性的数值分析。

半速汽轮机经济性比较

1.热效率比较

在机组入口参数(主蒸汽压力、温度、湿度、流量)确定的情况下，汽轮机的效率主要取决于通流部分效率和排汽损失等。

(1)通流部分效率

在现代汽轮机设计中，由于使用现代流体力学计算技术和采用三维优化设计，减小了各项损失，使汽轮机通流部分效率有明显的提高。无论是全速汽轮机还是半速汽轮机，对通流部分效率的提高已经接近了开发极限。相比而言，由于叶片较长、级数减少等结构特点，半速汽轮机通流部分效率比全速汽轮机高一些。

(2)排汽损失

在蒸汽流量一定情况下，排汽面积越大，余速越低，余速损失越小。所以要减少余速损失，就需要较长的汽轮机末级叶片，以增大排汽面积。半速汽轮机由于末级叶片可以设计得比较长，能够提供较大的排汽面积，从而减少了排汽损失，提高了汽轮机的热效率。分析结果表明，排汽余速损失约为40 kJ/kg，机组的热力循环效率最好。另外转速降低，减少了湿蒸汽对叶片的侵蚀，改善了蒸汽的流动特性，从而也提高了热效率。

2.百万千瓦级核电汽轮机热效率

根据世界上各大核电汽轮机制造商的介绍情况，百万千瓦级核电半速汽轮机热效率比全速汽轮机高，平均高出2%最多的高出3.3%。如果反应堆热输出功率为2 905 MW，即相当于出力提高9.6%。

半速汽轮机安全可靠性

1.应力水平

一般来讲，全速汽轮机与半速汽轮机静子部件的应力水平大致相当，但对于转动部件来说两者的应力水平差别就比较大。由离心力引起动叶片的拉伸应力的公式：δ=MRω²(式中：M-动叶片的质量；R-动叶片的平均旋转半径；ω-角速度)。可看出：应力是与转速的平方成正比。如果1 500 r/min和3 000 r/min的汽轮机使用相同的动叶片(即M相等)，那么全速与半速应力之比就是4: 1，这是理论上的比较。实际情况是全转速汽轮机转子应力比半转速高1.3 ~2倍。对于大功率机组，全速汽轮机转动部件的应力水平往往用到许用应力的极限，所以，从这一角度比较，对于大功率汽轮机，半速机组的安全裕量更大些。

2.汽缸的稳定性

在功率等级相同条件下，半速汽轮机尺寸和重量比全速机大，因而承受外界对机组产生的力和力矩的能力比全速汽轮机强，其稳定性优于全速机。

3.抗侵蚀、腐蚀能力

核电汽轮机大约2/3的作功在低压缸内完成，虽然核电汽轮机低压缸的进汽参数核火电差不多，但由于核电汽轮机在低压缸内的焙降较火电多，因此核电汽轮机低压缸的排汽湿度较大，一般高达12%-14%。发生侵蚀、腐蚀的部件，除动叶片外大部分与转速无关。由于末级及次末级长叶片长时间在湿蒸汽区工作，因此受侵蚀腐蚀情况比火电机组要严重得多。如果不作防水蚀处理，叶片运行一段时间后会因水滴冲击产生水蚀，在叶片顶部背弧进汽边处会出现蜂窝状的凹坑或被冲击成锯齿形。叶片的水蚀，不但使叶片热力性能降低，还可能造成叶片断裂等事故。

在现代汽轮机设计中，控制叶片侵蚀常用的几种方法是:1. 增加去湿，去除动叶片由于离心力的作用而被甩到并聚集在隔板外缘延伸环上的水分。2. 增加动、静叶片之间的轴向间隙。3. 在叶片进汽边顶部进行防水蚀处，如焊接司太立合金片等。在高压和低压末级动叶片顶部进汽边开设径向导流槽。

4.运行的灵活性

半速汽轮机由于转子直径大、重量重，高压缸的汽缸壁较厚，导致热应力增大，在快速起动和变负荷适应性方面比全速汽轮机稍微差些，但由于核电机组大部分为带基本负荷运行，起、停、变负荷次数较少，加上核电的进汽参数比较低，因此热应力的影响不是太大。

5.机组的振动特性

半速汽轮机由于转速较全速低、转子重量重、转动惯量大，因此其对激振力的敏感程度比全速机低，抗振性能比全速机优。

半速汽轮机投资成本

1.材料消耗

一般在相同功率等级的情况下，半速汽轮机组由于体积大，单个部件的重量要比全速机重得多，因此半速汽轮机的材料消耗量要比全转速汽轮机多。采用半速机后由于末级通流面积增加，低压缸的数量比全速机减少，因此对于整台机组来说半速汽轮机组的重量是全转速机组的1.2-2.4倍。

2.制造、起吊、运输、土建、安装等方面的成本

由于半速汽轮机的尺寸和重量比全速汽轮机大，使得半速汽轮机的制造、起吊和运输等方面的难度增加，从而增大了一系列的投资。

半速汽轮机与全速汽轮机在尺寸和重量上的差别较大的部件在低压模块。半速汽轮机低压内外缸体较大，末级叶片长，转子直径大。如低压转子装配后的重量接近200吨。这样就要求起吊吊车的吨位增大，低压内外缸加工机床、叶片加工机床、转子加工机床等加工设备都要相应增大。因而，制造厂在加工设备、起吊设备等方面需作适当的改造和更新，增加一定的投资，使制造成本相应提高。

由于半速汽轮机尺寸和重量的增大，相应的汽轮机基础的支承负荷也应加大。从而使汽轮机基础的支承梁的厚度增加、支承基础尺寸增大，在汽轮机运行平台上要求予留的检修面积增大。这就有可能使得厂房面积增加。使电厂厂房、汽轮机基础建设方面投资相应加大。

运输方面，由于半速机重量和尺寸的增大，使得运输难度增大，运输吨位增加，相应的运输成本也会提高。

安装方面，由于半速汽轮机的重量和尺寸都大于全速汽轮机，这就要求安装现场的行车等大型起吊设施的起吊能力要增大，从而增加了起吊设备的投资。对于安装来说，安装费用包括人工费、材料费用、机械台班使用费。由于半速机的结构和全速机组相比除尺寸大、重量重外基本一样，安装方面也没有什么特殊要求，且半速机低压缸的数量相对全速机减少，因而安装的人工费、材料费应和全速机相差不大。但由于国内安装承包商缺乏安装半速机的经验，会遇到一些新的问题影响安装进度，需要外方提供更多的技术支持，这就有可能使安装费用增加。

总之，在投资成本方面，半速汽轮机比全速汽轮机的投资成本相应要高些。根据有关供货商介绍，设备造价和安装土建费，半速机比全速机高20%一30%(对整个常规岛相当于高7%左右)。但对于不同的供应商，结果是不同的，如日立公司提供的信息表明，对于半速机，如考虑低压缸、辅机(如MSR,凝汽器、除氧器、各类加热器等)的数量相对全速机减少，其整个核电厂常规岛部分的造价与全速机相当。

半速汽轮机发展潜力

1.极限功率

由于核电站选址要求严格而又不太容易，且投资成本比较高，为了降低单位千瓦(KW)造价，在同样的厂址面积范围内增大单机的功率是降低造价的发展趋势。核电汽轮机功率一般为百万千瓦级，世界上最大的核电单机功率高达1 700 MW。末级叶片的通流能力是决定单机所能达到最大功率的主要因素。这样就要求不断增大汽轮机低压缸的排汽面积。为了增加排汽面积，要么增加低压缸数量，要么采用更长的末级叶片。

增加低压缸数量:运行的核电机组一般不超过3只低压缸，极少数采用4只低压缸。缸数的增加将使结构复杂、设计困难，尤其会给轴系的设计带来一些难以解决的问题。

采用更长的末级叶片:末级叶片的加长由于受到应力水平和材料的限制，全速机不可能采用很长的末级叶片，半速机的末级叶片可以适当加长。如ALSTOM的半速机末级叶片可达到1 450 mm，且已有几年的运行经验。末级叶片的加长，使得排汽面积增大，功率增大。从而使半速汽轮机的极限功率可以比全速汽轮机高。

一般分析认为，全速汽轮机适合用于1 200 MW以下，否则机组的安全可靠性不容易得到保证，而半速汽轮机则可达到1700 MW甚至更高。

2.发展趋势

从我国持续发展核电工业的政策出发，我国核电的本地化制造，不仅是百万千瓦级核电机组，而且要向1 200 MW, 1 300 MW, 1 500 MW, 1 700 MW甚至更高等系列发展。从这一方面来讲，半速汽轮机有更好的适应性，机组的安全可靠性更容易得到保证，有利于核电机组向大功率化不断发展。

前言

第1章 绪论

第2章 汽轮机通流部分泄漏量理论计算方法

第3章 汽轮机通流部分三元湍流流动的计算方法

第4章 汽轮机迷宫汽封内部流动特性的分析

第5章 汽轮机蜂窝密封内部流动特性的分析

第6章 汽轮机叶顶间隙内流动特性的分析

第7章 汽轮机叶顶间隙内泄漏流动特性的大涡模拟

第8章 汽轮机排汽通道内流动特性的数值分析 2100433B