1、钻孔深达129米，入岩20米左右的桩基施工中，采用多种施工工艺，在节能减排方面效果明显。

2、在软土地层中，距离甬江防汛大堤仅5.9米，在防汛期开挖大基坑，确保了防汛大堤安全，确保了施工安全。

3、进行预应力锚固区索塔节段足尺模型试验，并模拟斜拉索最大水平分力的2倍进行了平力顶推试验，验证、优化了索塔设计。

4、大体积下横梁，采用水平分层，两次浇筑，分级施加预应力，避免了结构裂缝产生。

5、进行了大吨位钢绞线低回缩锚具小半径预应力系统节段模型(1:1)试验，完善细化了细部构造。

6、在工程开工前，全部完成测量数据的CAD三维成图检验。索塔放样采用四个强制对中墩，进行误差理论分析，确保放样数据的精确、快速，并探索将GPS应用在索导管快速放样上。

7、精心施工，确保预制桥面板无裂缝、现浇桥面板无裂缝。

8、对预制桥面板钢筋、剪力钉、纵向预应力、横向预应力的空间重叠进行模拟并合理调整，进一步提高混凝土桥面板的匀质性。

9、桥面板现浇部分现浇前，对相关界面进行仔细处理:杂物清理-脱脂-多层锈斑-表层锈-杂物清理-界面清理-混凝土浇筑前空压机清理-界面验收

10、对混凝土桥面板与钢结构的界面(或者间隙)用耐久性弹性胶进行封闭，进一步增强桥梁耐久性。

……

中交第一公路工程局有限公司(简称中交一公局)始建于1963年4月，隶属于中国交通建设股份有限公司，局本部位于北京，是一家集施工、设计、监理、科研、检测、机械制造为一体的国家大型公路工程施工总承包特级企业，下设13个全资子公司、5个控/参股公司、2个独立核算单位、2个分公司、1个海外公司、5个海外办事处。

成立40多年来，中交一公局承建了一大批标志性高速公路工程和精品工程，创造了我国公路桥梁建设史上的多项"第一"，站到了公路施工技术制高点，在公路行业建设史上立下了不朽的功绩。其施工足迹遍及全国29个省、市、自治区和非洲、东南亚、中东等20多个国家。同时，中交一公局还积极向市政工程、铁路等行业进军，使企业的经营规模和经济运行质量都实现了新的突破和飞跃。

参建的工程中，获得 "鲁班奖"6项、 "詹天佑"大奖4项、国家优质工程银质奖8项、中国企业新纪录奖5项、全国工程建设企业管理现代化创新成果8项、省部级以上优质工程奖64项。此外，中交一公局还多次获得全国交通系统两个文明建设先进单位、中央国家机关文明单位标兵、全国精神文明建设工作先进单位等光荣称号。

在公路建设事业充满机遇和挑战的大发展时期，中交一公局将肩负着"公路行业建设者、引导者、提高者"的时代重任，努力将自身打造成具有国际一流水准的、集路桥产业经营和资本运营于一身的大型工程企业集团，为国家经济建设和社会发展做出新的更大的贡献。

◆ 企业使命:

为客户创造超值回报、

为员工构建成长平台、

为社会铸就百年工程、

为股东赢取持久收益!

◆ 企业愿景:

我们将以路桥建设为基础，积极拓展相关业务领域，提升产业价值链，以技术和管理为核心驱动因素，以路桥行业的引领者、提升者为目标，将一公局打造成具有国际一流水准的、集路桥产业经营和资本运营于一身的大型工程企业集团!

◆ 企业精神:

自强奋进，永争第一

◆ 核心价值观:

诚信、合作、人本、创新

施工中，针对工程的特点，中交一公局甬江大桥项目(中交一公局宁波市绕城高速公路东段第九合同项目经理部)筹划伊始，就把项目定义为全面创优项目。施工中，以高起点开局、高标准运作，高速度建设。通过精心组织，严谨施工，项目向落实"以人为本，责任优先，求实变易，争创一流"管理理念不断努力，取得了超预期的成绩，得到了各级政府、指挥部和上级领导的好评，赢得了多项荣誉，被业主誉为绕城东段建设工程中的形象工程、样板工程。

2010年，被宁波市精神文明建设委员会授予文明施工"优胜杯"竞赛活动先进集体;

2010年，被中国海员建设工会全国委员会授予"全国交通建设系统'工人先锋号'";

2010年，被宁波市交通局、中共宁波市纪委驻市交通局纪检组授予"交通系统廉政文化进工地先进单位";

2010年，被国务院国有资产监督管理委员会授予"中央企业红旗班组";

2010年，被宁波市交通局、共青团宁波市委授予"宁波市青年文明号";

2010年，被中央团委授予"中央企业青年文明号";

2009年，被浙江省交通运输厅授予"全省高速公路建设工程标准化工地建设优秀项目部";

2008年，被宁波市人民政府授予"宁波市高速公路重点工程模范集体";

自开工以来，项目在26个参赛单位参与的历次立功竞赛中，均取得名列前茅的优胜成绩。

目前，清水浦大桥是国内首座大跨径双菱形连体分幅四索面钢砼组合梁斜拉桥。其468米的跨径居世界同类型桥梁前列。

2010年12月15日上午，清水浦大桥合龙典礼在清水浦大桥桥面隆重举行，宁波市市长毛光烈、市委副书记陈新等市委领导参加典礼。典礼上，市委领导为大桥铭碑揭牌，至此，曾用了三年之久的"甬江特大桥"正式更名为"清水浦大桥"。随着大桥最后一块预制桥面板的精确安装就位，标志着清水浦大桥胜利合龙。2011年4月7日，大桥竣工，届时它将连通宁波市镇海区和北仑区，大大地缓解市区东部集卡车的交通压力，对于完善国道主干线、浙江省和宁波市高速公路网，促进宁波、舟山港口一体化发展，充分发挥宁波港作为国家主要港口的作用，构筑现代综合交通体系，拓展宁波都市区发展空间，完善城市空间结构，减轻市区交通压力，促进长江三角洲经济一体化和现代化进程具有重要作用。

一、主梁采用分幅组合梁。

二、塔型为双菱形连体索塔。

三、采用大吨位钢绞线低回缩锚具小半径预应力系统。

四、锚头突出表面。

五、采用双组合梁。

六、边跨压重采用可调压重集度设计。

2007年

11月8日下午1:30，甬江特大桥开工典礼在镇海工区施工现场举行;

2008年

4月8日，北仑侧D2主塔桩基开始施工;

7月29日，D3索塔承台桩基施工完毕。

7月29日，D3索塔桩基钻孔灌注桩施工全部完成。

8月13日，索塔基坑(65x36m)开始施工;

9月12日，D2索塔66根桩基已全部完成。

10月28日，D3索塔承台首层混凝土浇筑工作开始;

2009年

4月23日， D3索塔成功完成了下横梁第一次混凝土浇筑;

11月14日，D2索塔上横梁浇筑完毕;

11月26日，D3索塔上横梁浇筑完毕;

12月26日，南北岸944片桥面板全部预制完成;

2010年

1月18日，南北岸主塔先后顺利实现封顶;

1月26日，北仑侧首段钢纵梁吊装就位;

1月30日，镇海测首段钢纵梁吊装就位;

3月28日，第一片预制桥面板成功吊装;

5月1日，南北岸索塔第一组斜拉索成功安装;

6月30日，边跨钢梁顺利合龙;

11月17日，288根斜拉索全部安装完成;

11月29日，主梁最后一段钢纵梁吊装就位;

12月15日，清水浦大桥合龙仪式举行，最后一块桥面板安装就位，标志着大桥胜利合龙。同时，仪式上，市领导为大桥揭牌，把甬江特大桥正式命名为清水浦大桥。