轻质路堤主要指用轻质(粉煤灰)或超轻质材料（聚苯乙烯泡沫塑料，英文缩写为EPS)填筑的路基。

定义

轻质路堤主要指用轻质(粉煤灰)或超轻质材料（聚苯乙烯泡沫塑料，英文缩写为EPS)填筑的路基 。2100433B

在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

按路堤的填土高度的不同，一般路堤又可分为矮路堤和高路堤。填土高度小于1.5m者，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤。随着路堤所处的条件和加固类型的不同，还有浸水路堤、护脚路堤及挖沟填筑路堤等形式，非以上特殊情况的路段是普通路堤。

路堤（embankment） 在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。路堤结构路基填料的选择与密实度控制在路基设计、施工中最为重要。路堤沉降路堤在其自重及列车荷载作用下会产生压密沉降，另外，在列车动荷载的长期重复作用下会产生累积沉降。路基的过量沉降会造成路基病害、增加线路养护维修工作量、影响正常行车，因此如何减小和控制路堤沉降是路基工程要解决的重要问题。主要通过对填料的控制、提高压实标准等手段加以解决。路堤加宽曲线上由于设置外轨超高，加厚了外轨枕木端下的道床，道床坡脚外移，同时又需要保留一定路肩宽度，所以必须将曲线外侧的路基加宽。

气泡混合轻质填土技术在公路建设中有着非常广泛的应用，它为解决高等级公路软基路堤中的桥涵跳车、公路路基加宽时新老路基的差异沉降、高填土路堤的稳定性等世界性难题提供了一种极好的技术手段。运用这种技术能节省昂贵的用地、减少拆迁，充分有效地利用土地资源等。它主要应用于以下一些领域：

气泡混合轻质填土路基加宽

随着经济的发展、车流量的不断增加，常需对已通车的道路进行扩幅改造。与传统的施工法相比，气泡混合轻质填土技术主要有以下几方面的优点：

① 可进行垂直填土，节省昂贵的用地、减少拆迁，在旧路基础上加宽几乎不需征地（参照图-3.1）；

② 在软基路段进行扩幅填土时，可大幅度地降低填土荷重，减少新老路基的差异沉降及路基附近建筑物的沉降破坏

③ 施工性好。不需震捣，不需机械碾压作业，振动、噪音低；

④ 施工时间短，不影响现有交通。

特别是在施工周期短、在用地昂贵的经济发达地区、在建筑物及人口相对密集的地区进行道路加宽改造、增建公路或轻轨线路时，采用这种技术能最大限度地节省用地，降低工程整体造价，具有显著的综合经济效益及社会效益。

气泡混合轻质填土滑坡路段的路基填筑

修建通过滑坡地段的公路时，为了防止土块的滑动，传统的方法常常需要花费大量的费用和时间。气泡混合轻质填土技术主要有以下几方面的优点（参照图-3.4 ~ 图-3.5）：

① 可降低填土荷重、减少土块所承受的滑动力矩，提高路基的抗滑稳定性；

图-3.4 滑坡地段的填土原理图

② 简化挡土结构；

③ 避免原有地形、地貌的破坏，保护环境；

④ 施工性好。不需震捣，不需机械碾压作业，振动、噪音低；

⑤ 提高工程质量，缩短工期，降低造价。

气泡混合轻质填土陡峭及急转弯地段的路基填筑

修建通过陡峭及急转弯地段的公路时，传统的施工法常常不得不进行大量的挖填方处理，原有的地形、地貌的破坏大；边坡特别是高边坡的稳定性问题突出，边坡的防护难度大；高填土的挡墙要求高，既费工又费时。采用气泡混合轻质填土技术主要有以下几方面的优点（参照图-3.6 ~ 图-3.7）：

① 可降低填土荷重、减少填土路基自身的滑动力矩，提高路基的抗滑稳定性；

② 简化挡土结构；

③ 避免原有地形、地貌的破坏，保护环境；

④ 施工性好。不需震捣，不需机械碾压作业；

⑤ 边坡及挡墙的稳定性问题小；

⑥ 施工工期短。

气泡混合轻质填土隧道坑口的填筑

在开挖隧道时，隧道的入口处通常存在着偏土压，山体容易坍塌等问题，给施工带来极大的不便。由于气泡混合轻质土具有容重小，强度及稳定性好，且便于开挖等特点，如果使用气泡混合轻质土在隧道的入口处构筑一定形状的人造山后，再进行隧道的开挖，则可较好的解决上述困难。它主要有以下几方面的优点

① 减少隧道入口处的地形、地貌的破坏；

② 缓解隧道坑口偏土压力的影响；

② 防止隧道坑口的山体坍塌，且便于施工。

气泡混合轻质填土桥（涵）背的填土

通过软基路段的公路中的桥（涵）跳车问题是一直未能解决的世界性难题，其主要原因可归结为以下三个方面：

① 由于填土所产生的附加应力的作用，不良地基发生长时间而缓慢的沉降；

② 台背填料自身的压缩引起的沉降；

③ 桥头与路基间的刚柔突变。

由于桥梁是支撑在岩层上的刚性结构，几乎不发生沉降，而路堤是建在软基上的柔性体，沉降稳定所需要的时间长，两者连接后不可避免地会产生差异沉降，长期以来只着眼于软基的处理，忽视了减轻填土重量的研究，使问题得不到解决。采用气泡混合轻质填土技术则可较好地解决上述困难。它主要有以下几方面的优点：

① 在桥（涵）背部设置适当形状的楔形轻质土体，可大大缓减桥（涵）与路基间差异沉降的变化梯度，使桥基间差异沉降的变化缓慢化、均匀化，从根本上消除高速公路中的桥（涵）与路基间的跳车问题；

② 虽然气泡混合轻质土的刚性比混凝土的小，但比优质土的大得多，采用这种填料可在一定程度上缓解桥（涵）与路基间材料的刚性突变；

③ 彻底消除了填料自身的工后沉降问题；

④ 对地下结构物几乎没有土压力的作用,可适度地简化结构物的挡土结构，提高结构物的使用寿命。

⑤ 施工性好，不需震捣和机械碾压作业；

⑥ 施工工期短。

气泡混合轻质填土低填土路堤中软基的换填

对于低填土路堤，通过适当的荷载设计计算，确定出气泡混合轻质土的容重、强度及软基的换填厚度，使换填过后的软基在各种荷载作用下均能保持超固结状态。既不需要进行任何其他的软基处理，又能保证路堤的沉降稳定，施工简单方便

气泡混合轻质填土地下空洞的填筑

在土建工程中，常常会遇到一些施工不便但又不得不填充的地下空洞。

由于气泡混合轻质土具有良好的流动性、自硬性、施工过程中不需震捣和机械碾压作业等特点，是狭窄空间及地下空洞填筑的极好材料。

气泡混合轻质填土溶岩地区路基的填筑

我国许多地区处于溶岩分布区，地下溶洞多，分布的范围广且深度不等，溶洞的表面覆盖层多为软土层，承载能力小。在这些路段修建公路时，传统的施工法难于解决路堤基础的承载力不足（特别是高填土路堤）及通过大溶洞的桥梁桩基施工等难题。

我省正在修建的某高速公路的某桥梁桩基处的钻孔柱状地质图，地表以下32.2~60.5米为溶洞，溶洞的上表面有近32米的覆盖层，且为软粘土与砂的夹层，原计划在此处修建的一座大桥，因考虑到桥梁桩基施工的难度及施工过程中对其附近正在运营的公路桥梁桩基可能带来的负面影响，原修建桥梁的方案不得不改为填筑路基，但由于填土较高，采用常规的填土施工法可能出现基础的承载力不足及软基的工后沉降大等问题；如果利用气泡混合轻质土来进行这段路基的施工，则可以较好地解决其它方法所无法解决的难题：

① 将桥梁改为轻质路堤，原溶洞区域的桩基施工被取消；

② 气泡混合轻质土路堤的容重可调整到一般路堤的四分之一，可克服基础的承载力不足的问题；

③ 可大幅度的减少路堤的工后沉降问题；

④ 施工工期大大缩短。