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气弹簧(gas spring)是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。它由以下几部分构成:压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物(惰性气体或者油气混合物)，缸内控制元件与缸外控制元件(指可控气弹簧)和接头等。原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点:速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1:1.2以内)、容易控制。
缺点是相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短。与机械弹簧不同的是，气弹簧具有近乎线性的弹性曲线。标准气弹簧的弹性系数X介于1.2和1.4之间，其他参数可根据要求及工况灵活定义。
气弹簧是一种可以省力的可升降弹簧，可分为可自锁气弹簧(如座椅的底部升降，老板椅后靠背等)，不可自锁气弹簧(如汽车尾箱、壁橱门的升降支撑)，气弹簧的结构主要由套筒、活塞和活塞杆等组成，在套筒内加入高压空气或高压氮气，由于活塞两端面积不等产生压差，推动活塞及活塞杆移动以及支撑人或重物。
评判一个气弹簧的质量优劣主要从以下几个方面考虑:首先是其密封性，如果密封性不好会在使用过程中出现漏油、漏气等现象;其次是精确度，比如需要500N的气弹簧，有的厂家生产出来的力误差不超过2N，有的厂家的产品可能和实际需要的500N相差比较远;再次是使用寿命，其使用寿命以其可以完全伸缩的次数计算;最后就是在行程中的力值变化，理想状态下的气弹簧应该在整个行程中力值保持不变。但由于设计和加工的因素，使得气弹簧在行程中的力值不可避免地出现变化。而其变化的幅度是衡量一支气弹簧质量好环的重要标准，变化的幅度越小，说明气弹簧质量越好，反之则越差!
气弹簧计算原理是利用杠杆原理结合使用的
市场上来看大多厂家依旧使用比较传统的喷漆，大家都知道，喷漆的优势就是成本低，并且操作起来也比较简单，一般一个厂有一两个大师傅就搞定啦，但是喷漆工艺也有不足之处如:气味比较难闻，并且抗腐蚀能力也不够突出，而且对于环保这一块是一个让各个厂家比较头疼的事情。
那么喷漆的工艺如何到底如何做呢?一般为以下步骤:
除油--水洗--去除底部氧化皮(或先做这一步骤)--表调--磷化--水洗--烘干--喷漆--烘干(烘干温度取决于厂家使用那种油漆)
在这里呢，我们可以在顺便说下磷化这个工艺，那么大多厂家使用的都是锌系磷化，该工艺同样是成本低，易操作，一般气弹簧厂家直接换槽就可以啦，基本不用什么添加的。磷化同样它也有不足之处，如:在使用中会产生一定的磷化渣，同时影响气弹簧本身做的磷化膜，而且当磷化液中的渣含量逐渐增多时，容易吸附在车身上，这些渣容易引起涂层早期起泡和脱落，并且降低了整车涂层的附着力和抗腐蚀能力。"磷化渣被带入电泳槽后会污染电泳槽液，造成超滤膜的阻塞，降低超滤膜的使用寿命。"阻塞喷咀及循环管道，造成不必要的翻槽。"易阻塞热交换器，过多的硝酸清洗不但会缩短热交换器的寿命，而且会有硝酸漏入磷化液中的危险。
随着人类的对环保以及高质量产品的要求，同样在气弹簧表面涂装这一块也有的更新的涂装工艺来满足市场的需求。
自泳漆(autophoresis coatings)其正式名称为自动沉积涂料，又称作化学沉积涂料或酸性沉积涂料。此法的特点是所用涂料和成膜方法经济，涂装设备简单、能耗少、易操作，涂装成本低且防锈力强;几乎可完全不用有机溶剂，污染较少而有利于环保。自泳漆自 20世纪70年代中工业化以来主要用于金属表面(如汽车和其他金属部件)的涂装。
上述是对自泳漆简单的概述，谈到这里我们就可以说下自泳漆工艺步骤了，如下:
序号 | 工艺 | 方式 | 时间min | 温度℃ | 循环/搅拌 | 备注 |
1 | 预脱脂 | 喷淋/浸入 | 3 | 60-70 | 文丘里+泵 | |
2 | 主脱脂 | 浸入 | 3 | 60-70 | 文丘里+泵 | |
3 | 喷淋水洗 | 喷淋/浸入 | 1 | RT | 文丘里+泵 | |
4 | 纯水洗 | 浸入 | 1 | RT | 文丘里+泵 | |
5 | 自泳 | 浸入 | 1-3 | 20-22 | 搅拌器 | 无剪切力 |
6 | 后水洗 | 浸入 | 1 | RT | 搅拌器 | |
7 | 反应水 | 浸入 | 1 | RT | 搅拌器 | |
8 | 烘烤 | 50-60 | 85-95 |
自泳漆优势与劣势
优势:
1、涂装出的产品质量远远高于喷漆。盐雾时间可达到300H左右。
2、 以水为分散剂，不含有机溶剂，重金属，属安全环保型涂料，无VOC。
3、涂装无死角，只要工件能接触到的地方均能做到良好的漆膜。
4、涂装时不需电，把工件放如槽中即可。
5、涂装设备简单，一般只需:槽体、搅拌系统、加热系统、恒温系统、传送装置、烘箱。
劣势:
1、颜色单一，使用在气弹簧上的油漆只有黑色(亚光、半亚光)。
2、相对于喷漆工艺较为复杂。
从目前来看，气弹簧厂家使用自泳漆工艺的并不是很多，但这是一个未来的趋势，他符合了当今市场上所需求的高品质外观与耐腐蚀性能，并且也符合了环保要求。
业内专家分析，未来几年气弹簧厂家有极大的可能由原来的喷漆工艺更换为自泳漆工艺。
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根据其特点及应用领域的不同，气弹簧又被称为支撑杆、气支撑、调角器、气压棒、阻尼器等。根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有自由式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。该产品在汽车、航空、医疗器械、家具、机械制造等领域都有着广泛地应用。
气弹簧及客车门气弹簧安装
气弹簧及客车门气弹簧安装
气弹簧及客车门气弹簧安装
气弹簧工作原理
气弹簧工作原理
气弹簧工作原理 弹簧不受外力时 ,自然伸长为最小行程 (指压缩行程 )处 ,即最大伸长处 ; 活塞两边气压相等 ,由于受力面积不同 ,产生压力差提供气弹簧的支撑力 ; 气弹簧运动中瞬时提供的总支撑力包括两部分 :压力差产生的支撑力与摩擦力。 外力压缩气弹簧 ,由于撑杆在气室内体积增大 ,压缩气体的有效容积变小 ,气室气压变大 ,压力 差产生的支撑力变大 ; 摩擦力变化 : 气室压力越大 ,摩擦力越大 , 撑杆运动越快 ,摩擦力越大 , 离自然伸长处越远 ,摩擦力越大 ; 气温影响气弹簧支撑力 :气温越低 ,气室压力越低 ,气弹簧提供的支撑力越小。 气弹簧就是以气体与液体为工作介质的一种弹性元件 ,由压力管 ,活塞 ,活塞杆及若干联接件组成 ,其内部 充有高压氮气 ,由于在活塞内部设有通孔 ,活塞两端气体压力相等 ,而活塞两侧的截面积不同 ,一端接有活塞杆 而另一
氮气弹簧根据其基本结构大致可以分为以下四大类:
ISO氮气弹簧是氮气弹簧中最常用的典型类型，所有技术参数均符合ISO11901氮气弹簧国际标准和我国国标;B型氮气弹簧同时也符合FORD-WDX3560 (福特)、GM-M-150(通用)和Renault(雷诺)等公司的氮气弹簧标准。
结构紧凑型也叫J型氮气弹簧,是氮气弹簧其中一个系列产品，全称叫J型结构紧凑型氮气弹簧。J型结构紧凑型氮气弹簧是一种深受模具设计者欢迎的类型，相比B系列氮气弹簧有较短的缸筒基长，故总长也短，可以降低模具的设计高度，是模具专用氮气弹簧的首选品种之一。
是世界各氮气弹簧中基长最短的一种型号。同时较其它类型的氮气弹簧(除T型 特瘦结构型外)外径小一个 档次，但是活塞杆直径一样，故它体小力大。C型氮气弹簧在工作行程要求不太长时.各方面性能不亚于ISO标准型氮气弹簧。
是氮气弹簧中缸体直径最紧凑一种，是一种活塞密封式的，外径比超紧凑型还小。H型氮气弹簧系列的工作行程一般不超过50mm，各方面性能都不亚于C型氮气弹簧。
以瑞典KALLER、美国DADCO、HYSON为基础大体可以分为以下几类:
1、TU 系列:也是国际标准系列:也是世界上第一种氮气弹簧系列型号，所有尺寸都符合ISO 11910氮气弹簧标准。
2、K 系列:在TU系列中，这是矮型氮气弹簧，具有底部安装螺孔和侧面充气口，并可以用此口与管路系统连接。
3、强力X 系列:这是世界上柱塞杆密封的最矮和最强弹压力的氮气弹簧，并具有底部安装螺孔和侧面充气口，并可以用此口与管路系统连接。
4、强力GX 系列:这款氮气弹簧是KALLER公司新推出型号比X系列长些，并具有底部安装螺孔和侧面充气口，并可以用此口与管路系统连接。
5、CU 系列:是一种结构非常紧凑型的氮气弹簧，其较小的缸体外径，可以提供较大的弹压力。
模具专用氮气弹簧(简称冲模氮气弹簧或氮气弹簧或氮气缸或氮缸)是一种长(一百万次)，弹力曲线平缓，以及不需要预紧等等，它具有金属弹簧、橡胶和以高压氮气为工作介质的新型弹性组件，它体积小、弹力大、行程长、工作平稳，制造精密，使用寿命气垫等常规弹性组件难于完成的工作，简化模具设计和制造，方便模具安装和调整，延长模具的使用寿命，确保产品质量的稳定，也可以设计成一种氮气弹簧系统，作为模具的一部分参加工作，可以在系统中很方便实现压力恒定和延时动作，是一种具有柔性性能的新一代的最理想的弹性部件。
MQJ氮气弹簧是氮气弹簧其中一个系列产品，全称叫MQJ结构紧凑型氮气弹簧。MQJ结构紧凑型氮气弹簧是一种深受模具设计者欢迎的类型，相比MQB系列氮气弹簧有较短的缸筒基长，故总长也短，可以降低模具的设计高度，是模具专用氮气弹簧的首选品种之一。
氮气弹簧气弹簧类别
