本技术条件规定了模数式伸缩装置通用设计的产品规格、技术要求、检验规则、标志、包装、储存和运输要求。

本技术条件适用于中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会组织会员单位(生产企业)编制的模数式伸缩装置通用设计产品。

依据规范如下:

1 JTG B01-2003 公路工程技术标准

2 JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范

3 JTJ 025-86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范

4 中国交通企业管理协会 公路桥梁伸缩装置设计指南

5 AASHTO(94) 美国公路桥涵设计规范

6 BS5400:pt1-4:1978-82 钢桥、混凝土桥及结合桥

7 TL/TP-FÜ 92 公路、人行桥不透水伸缩缝技术交付及验收规范

本技术条件和JT/T 327---2004行业标准有以下不同:

------仅限于模数式伸缩装置;

------增加了模数式伸缩装置通用设计的横向伸缩量和竖向转角。

------按照钢材的使用温度划分伸缩装置的适用温度;

------对异型钢的截面、尺寸及公差、形位公差有了详细的要求;

------增加了压缩控制弹簧的静载压力试验、疲劳寿命试验;

------增加了承压支承和压紧支承的静载压力试验;

------对模数式伸缩装置的型式检验内容进行了优化;

------增加了焊缝的强度检验;

------增加了表面处理的检验;

------提高了伸缩装置的总装要求。

本技术条件由中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会提出。

本技术条件由中国交通企业管理协会归口。

本技术条件起草单位:中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会

模数式伸缩装置通用图编制组

本技术条件主要起草人:赵衡平(执笔)、高俊元、丁元汉、卢达义、赵桂英、孙立炜、荣肇俊、高 林

本技术条件2011年1月首次发布。

下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差

GB/T 223 钢铁及合金成分分析方法

GB/T 228 金属材料 室温拉伸试验方法(GB/T 228-2002,eqv ISO 6892;1998)

GB/T 229 金属材料 夏比摆锤冲击试验方法(GB/T 229-2007，ISO 148-1;2006。MOD)

GB/T 232 金属材料 弯曲试验方法(GB/T 232-1999，eqv ISO 7438;1985)

GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定(eqv ISO 37)

GB/T 699 优质碳素结构钢

GB/T 700 碳素结构钢

GB/T 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸

GB/T 1033 塑料密度和相对密度试验方法

GB/T 1040 塑料拉伸性能试验方法

GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值(eqv ISO 2768-2)

GB/T 1228~1229 钢结构用高强度大六角头螺栓、螺母

GB/T 1591 低合金高强度结构钢

GB/T 1681 硫化橡胶回弹性的测定

GB/T 1682 硫化橡胶低温脆性的测定

GB/T 2101 型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定

GB/T 2975 钢及钢产品力学性能试样位置及试样规定制备(GB/T 2975-1998，eqv ISO 377;1997)

GB/T 3323 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级

GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶的热空气加速老化和耐热试验

GB/T 3672.1 橡胶制品的公差 第1部分:尺寸公差(idt ISO 3302-1:1996)

GB/T 4159 金属低温夏比冲击试验方法

GB/T 4171 耐侯结构钢(GB/T 4171-2008,ISO 4952;2006)

GB/T 5210 色漆和清漆 拉开法附着力试验(GB/T 5210-2006,ISO 4624:2002,IDT)

GB/T 6031 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定

GB/T 6343 泡沫塑料和橡胶表观(体积)密度的测定(neq ISO 845)

GB/T 7759 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形的测定

GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验

GB/T10653 2001 高聚物多孔弹性材料压缩永久变形的测定

GB/T 11345 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级

GB/T 20066 钢和铁 化学成分测定用试样的取样和制样方法(GB/T20066-2006，ISO 14284;1996 IDT)

GB/T 20125 低合金钢 多元素含量的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法

YB/T 002 热轧钢坯尺寸外形重量及允许偏差

YB 2011 连续铸钢方坯和矩形坯

JB/T 5493 工程机械焊接件通用技术条件

JT/T 722 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件

3.1产品规格

本通用设计---模数式伸缩装置产品规格，首次为:伸缩量80mm、160mm。

3.2 产品分类、代号及标记

3.2.1 分类和代号

本通用设计产品按承重系统的结构不同分为格梁式伸缩装置、单梁式伸缩装置和单缝式伸缩装置。通用设计产品分类和代号见表3-1所示。

通用设计产品分类和代号 表3-1

3.2.2 标记

通用设计产品的标记由通用设计产品、结构类别和规格(伸缩量范围mm)三部分组成。

示例1:伸缩量 80mm的单缝式伸伸装置--标记为: G F T --- 80

示例2:伸缩量160mm的单梁式伸伸装置--标记为: G F T D --- 160

示例3:伸缩量160mm的格梁式伸伸装置--标记为: G F T G --- 160

技术要求

4.1 基本原则

4.1.1伸缩装置应适应并满足桥梁的纵、横、竖三向位移(伸缩和转动);

4.1.2伸缩装置连续提供的交通承载面应包含:一定强度安全储备的交通承载面、运营舒适的交通承载面和行车安全(防滑)的交通承载面。

4.1.3 伸缩装置中的相关构件尽可能多地采用弹性材料制造，减小汽车荷载的冲击、引起的振动和产生的燥音;

4.1.4 伸缩装置应保证雨水、尘土和公路垃圾不得从伸缩装置处直接向下排放或渗漏;伸缩装置和桥面防水系统有很好的连接，保证连接处的防水性能。

4.2 设计要求

详见2011年1月中国交通企业管理协会发布的《公路桥梁伸缩装置设计指南》。

4.3材料

4.3.1 钢材

1 伸缩装置用钢材的牌号规定

伸缩装置用钢材牌号应符合表4-1的规定:

伸缩装置零部件钢材牌号 表4--1

注:①当伸缩装置位于JTG D60-2004规范的Ⅲ类海水和Ⅳ类侵蚀性物质影响环境，应采用符合GB/T 4171标准中与Q235及Q345强度级别相同的Q235NH及Q355NH焊接耐候钢。

②Q235和Q345的脱氧方法按GB/T 221-2000钢铁产品牌号表示方法的规定，'未表示'即为镇静钢。

③特大桥的伸缩装置的钢材牌号可同主梁一致提高一个质量等级。

2中梁、边梁、横梁尺寸和形位公差

中梁和边梁制作应采用整体热轧、机加工型腔的制造方法，其尺寸偏差应符合表4-2的规定:、形位公差应符合表4-3的规定:

中梁、边梁、横梁尺寸偏差 表4-2

中梁、边梁、横梁形位公差 表4-3

工形横梁制作应采用整体热轧的制造方法，尺寸偏差和形位公差应符合表4-2、表4-3的规定，适用于伸缩量≤320mm的伸缩装置。

3其它钢材尺寸和形位公差

其它钢材外形和形位公差应满足相应牌号钢材国家标准的要求。

4.3.2 橡胶

1 伸缩装置中使用的橡胶种类有天然橡胶、氯丁橡胶和三元乙丙橡胶。天然橡胶适用于-25℃~+60℃的地区，氯丁橡胶适用于-25℃~+60℃的地区，三元乙丙橡胶适用于-40℃~+60℃的地区。

2 压紧支承用橡胶材料的物理机械性能应符合表4-4的规定。严禁掺加再生胶或粉碎的硫化橡胶。

压紧支承用橡胶材料的物理机械性能 表4-4

3 承压支承用橡胶材料的物理机械性能应符合表4-5的规定。严禁掺加再生胶或粉碎的硫化橡胶。

承压支承用橡胶材料的物理机械性能 表4-5

.4 橡胶密封带用橡胶材料的物理机械性能应符合表4-6的规定。严禁掺加再生胶或粉碎的硫化橡胶。橡胶密封带应采用连续挤出并硫化的制造方法。

橡胶密封带用橡胶材料的物理机械性能 表4-6

4.3.3 聚氨脂

压缩控制弹簧采用聚氨脂, 物理机械性能应符合表4-7的规定。

压缩控制弹簧用聚氨脂物理机械性能 表4-7

4.4 重要零部件要求

4.4.1 重要钢件要求

中梁高度、横梁(含不锈钢板)高度、支承箱内净高为重要钢件的重要尺寸，应符合设计图的尺寸和公差值。

4.4.2 弹性元件要求

1承压支承高度、压紧支承高度、压缩控制弹簧长度应符合GB/T 3672中的M2级公差;其它尺寸应符合GB/T 3672中的M3级公差。

2 承压支承应逐件进行压力检验，在100kN压力下，压缩量<1mm。

3 压紧支承应逐件进行压力检验，在压缩量5mm时，压力应为5~7kN。

4 压缩控制弹簧应逐件进行压力检验，符合表4-8的规定。

压缩控制弹簧压力检验要求 表4-8

4.4.3 橡胶密封带要求

1橡胶密封带的尺寸公差应符合GB/T 3672中的E2级要求。

2 橡胶密封带安装在异型钢型腔中，样品宽度200mm，进行拉力检验，要求在拉伸2倍伸缩量下，持荷15分钟，橡胶密封带与型腔不得脱离。

3 橡胶密封带应整条安装，长度大于伸缩装置长度(包括翘头长度)100mm，安装中不得以任何方法拉长、粘结橡胶密封带。

4.4.4 焊缝要求

1 焊接组件的焊缝设计应保证拉力试验中断在连接件而不是焊缝。

2 应采用气体保护焊或高能螺拄焊，高度应符合设件图的尺寸，角焊缝应为凹形或直线。

3 焊缝不得有裂纹、夹杂、未熔合、咬肉。

4 重要焊缝，如梁格式伸缩装置中的棱形块与中梁、横梁的焊缝应按GB/T11345进行探伤。

4.4.5 表面处理要求

1 伸缩装置表面处理应遵照JT/T 722的规定，依使用伸缩装置所在地的腐蚀环境类别(附录A)、保护年限(建议为普通型)选用涂层体系。

2 涂料性能要求和试验方法遵照JT/T 722 附录B的规定。

3 涂层厚度的检测采用干膜测厚仪。

4 涂层符着力的检测采用拉开法，遵照GB/T 5210的规定。

4.5 总装要求

4.5.1 伸缩装置长度小于等于12米，中梁和边梁不得有接头。

4.5.2 伸缩装置应采用GB/T 1228~1229钢结构用高强度大六角头螺栓、螺母。按规定的扭矩拧紧。

4.5.3 伸缩装置各零部件、外购件、外协件、标准件经过表面处理、清洁和检验合格后，方可进行装配。

4.5.4 伸缩装置总装时，应按照通用图的工艺进行。

4.5.5 伸缩装置应按照用户提供的伸缩量(施工安装温度下)进行总装(安装间隙)。若用户未提供施工安装的伸缩量，生产厂可按最大伸缩量的1/2定位出厂(制造间隙)。

4.5.6 总装后的伸缩装置，中(边)梁和边梁顶面高差不得大于2mm。中、边梁制造间隙的偏差应在±2mm内。

4.6 整体性能要求

4.6.1 车辆荷载的竖向力和水平力以最不利的布置作用在伸缩装置顶面，中梁、边梁和横梁的应力不得大于《公路桥梁伸缩装置设计指南》规定的容许应力。

4.6.2 车辆荷载的垂直力以最不利的布置作用在伸缩装置顶面，中梁、边梁和横梁的挠度不得大于L/600。

4.6.3 伸缩装置空载运行(每个间隙0~80mm)三次后，第四次空载运行后，每个间隙0mm时的偏差不得大于2mm，80mm时的偏差不得大于±2mm;桥轴向总伸缩量的偏差不得大于总伸缩量的±1.5%。中梁、边梁顶面的高差不得大于±1mm。

4.6.4 伸缩装置一般情况下，横桥向伸缩量±12mm;竖向转角0.02rad。

4.6.5 伸缩装置空载运行(每个间隙0~80mm)三次后，第四次空载运行时的水平摩阻力不得大于4kN/m.feng。

4.6.6 伸缩装置各间隙为80mm时，24h注满水后，不得有渗漏。

5.1 检验分类

伸缩装置检验分为:进厂检验、出厂检验和型式试验。进厂检验和出厂检验应由企业质检部门进行，应有完整的检验报告。型式试验应由国家认可的检测机构进行。

5.1.1 进厂检验

伸缩装置进厂检验分为:原材料验收检验、外协加工件验收检验、外购件验收检验。

5.1.2 出厂检验

伸缩装置出厂检验分为:按照4 技术要求中4.4对本企业生产的零部件的检验、4.5总装检验。

5.1.3 型式试验

有下列情况之一时，应进行型式试验:

a) 新产品试制鉴定或转厂生产的定型鉴定;

b) 停产一年以上，恢复生产时;

c) 重要桥梁工程或用量大的用户提出要求时;

d) 国家质量监督检验机构要求时。

5.2 检验项目

5.2.1进厂检验项目按表5-1进行。

进厂检验项目 表5-1

5.2.2 出厂检验项目按表5-2进行。

出厂检验项目 表5-2

5.2.3 型式试验项目

1 伸缩装装生产企业型式试验项目包括:进厂检验项目、出厂检验项目和4.6 整体性能要求的试验项目。

2压缩控制弹簧生产企业型式试验项目包括:静载压力检验(4.4.2 4)、全位移(0~80mm)疲劳试验和日气温温差引起的位移(±10mm)疲劳试验，二项疲劳试验的试验温度为20℃、0℃、-20℃和-40℃，疲劳次数分别为400次和146000次，疲劳试验后试件不得损坏，残余变形不得大于7%。

3压紧支承生产企业型式试验项目包括:静载压力检验(4.4.2 3)、静载压力破坏试验，破坏试验后的残余变形不得大于7%，安全系数大于4。

4 承压支承生产企业型式试验项目包括:静载压力检验(4.4.2 2)、静载压力破坏试验和二百万次压疲劳试验。静载压力破坏试验后的残余变形不得大于7%，安全系数大于4。二百万次压疲劳后，承压支承不得损坏，残余变形不得大于7%。

5.3 判定规则

5.3.1 进厂检验若有不合格项，允许再随机抽取双倍试样复验，全部项目合格后方可使用，不合格的材料、外购件和外协件不得使用。

5.3.2 出厂检验若有不合格项，应视具体项目允许进行修补后复验，或随机抽取双倍试样复验，若仍有不合格项，则判定为不合格，不得使用。

5.3.3 型式试验中进厂检验和出厂检验的判定按5.4.1和5.4.2执行，整体性能五项试验中若第一项或第二项不合格，则判定为不合格;若第三、四、五项有不合格项，允许进行修补后复验，复验仍有不合格项，则判定为不合格。

5.3.4 压缩控制弹簧、压紧支承和承压支承型式试验中若有不合格项，则判定为不合格，不得使用

6.1 标志

伸缩装置应有明显标志，其内容包括产品商标、生产厂名、批号、生产日期和检验员代号。标志应用铝牌固定在产品上，不允许使用不干胶粘贴。

6.2 包装

6.2.1 伸缩装置应根据分类、规格及货运重量规定，采用不同的包装方法，不论采用何种包装方式都必须包装平整、牢固可靠。如有特殊要求，可由厂方与用户协商解决。

6.2.2 包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量。箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料袋包装封口。

6.3 储存

储存产品的库房应干燥通风，环境温度应在-15℃~+35℃的范围内，产品应应离热源1m以上，离地面0.3m以上。伸缩装置应存放整齐，保持清洁，严禁与酸、碱、有机溶剂接触。

6.4 运输

产品在运输过程中，应避免阳光直接暴晒、雨淋雪浸，并保持清洁;注意轻吊轻放，防止碰撞或受力变形;注意防火。

6.1 伸缩装置的布置应根据桥梁的总体布置和几何构造:纵坡、横坡、平面曲率、支座布置、三向位移的方向和量值确定。

6.2 桥梁伸缩缝处的纵向水平位移小于5mm，垂直位移小于0.5mm时，无需安装伸缩装置，可在接缝中设置弹性的和防水的密封材料。

6.3 弯桥伸缩装置应设置在曲率半径上，其沿桥梁轴线两侧不同点处的伸缩量应考虑平面曲率半径所引起的增大或减小量。对于模数式伸缩装置，在行车道外缘处的两中梁或中、边梁之间的最大宽度不得大于80mm。

6.4 桥梁凹形竖曲线的低点处，不应设置伸缩装置。

为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。

本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶伸缩装置的设计。

9.1 特大桥和大桥的模数式伸缩装置其异型钢高度不应小于70mm。

9.2 刚性锚固(锚板和大环形锚筋组成)间距不大于250毫米。柔性锚固(如栓钉)间距不大于125毫米。

9.3 锚板锚筋顶面混凝土保护层厚度不应小于30mm。

9.4 伸缩装置锚板厚度不应小于16mm。光园锚筋直径不应小于18mm,带肋锚筋直径不应小于16mm，安装槽水平带肋锚筋直径不应小于12mm。

9.5 伸缩装置端部一般应设计翘头，其垂直高度不应小于150mm，与水平面倾斜角度宜为55°。

9.6 伸缩装置对有车辆驶过且宽于320mm长度的金属表面应进行防滑处理。

9.7 位移量80mm的单缝伸缩装置,安装槽填料为混凝土时，槽深最小值应大于140mm。

9.8 伸缩装置安装槽混凝土顶面应设有防裂钢筋网和进行防滑处理。防裂钢筋网钢筋直径不应小于8mm，间距不应大于100mm。

9.9 梳齿板伸缩装置的齿间搭接长度在最大张开时不应小于38mm, 齿间隙宽度不应超过25mm。梳齿板伸缩装置当设置在自行车经常驶过的城镇桥梁时，齿间隙宽度应小于20mm。

9.10 在行人、自行车较密集的城镇桥梁中，自行车道、人行道伸缩装置的顶面不宜有纵桥向开口，若不可避免时，伸缩装置表面宜覆盖钢板，其表面应进行防滑处理。