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气气增压系统工作时迅速往复工作,随着输出压力接近设定压力值时泵的往复运动速度减慢直至停止。
介绍
气气增压系统有气体增压泵、液体驱动液体增压泵、增压机、氮气增压机、氢气增压机、氧气增压机、空气增压机、增压器、气体增压泵、气动增压机、气动增压系统、气动增压装置、压力测试、水压测试、压力试验台、耐压测试、泄露测试、安全阀门测试、气密试验、阀门试验、冷媒灌注、气体罐装、蓄能器充气等.
特点
多种气体驱动:压缩空气、液化氮气和管道氮气、水蒸气。 输出流量大:只需0.3-0.69MPa压缩空气驱动就可获得较大的输出流量。
自动保压:工作时,迅速往复工作,随着输出压力接近设定压力值时泵的往复运动速度减慢直至停止。并保持这个压力,此时消耗能量很小,无热量产生,无零件运动。当压力平衡打破后,气动增压泵自动开始工作到下一个平衡。
材质优良:高压部分材质为不锈钢。高压柱塞材质为不锈钢,并采用双层密封。
维护简单:气动增压泵的零件及密封少,维护简单且成本低。相同系列泵的所有"O"型圈,维修包易损部件可相互替换,大大降低了维修成本。气动增压泵出厂前已加注润滑剂,工作时无需外部润滑。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
SB的电压电流在主板里面本身就有限定,网上说什么可以增压都是坑人的,顶多就是稳压,而且效果还比不上主板。。真要解决电压不足的问题的话,还是把延长线插在USB集线器上,通过集线器外接的电源来解决。
空气增压泵是利用大面积活塞端的低压气体驱动而产生小面积活塞端的高压流体,可用于压缩空气及其它气体,输出气压可通过驱动气压无级调节。 空气增压泵可将输入低压气源转换为2倍、5倍甚至百倍的高压...
液化天然气气化站储罐增压方法探讨
摘 要:根据我国第一个小型液化天然气气化站的工艺设计,简要对 LNG 储罐的增压 方法进行了探讨。 1 前言 1999年至 2000年底我院先后编制完成了淄博市液化天然气 (LNG)工程的可行性研究 报告、初步设计和施工图设计; 目前淄博市博原燃气公司正在加紧施工, 力争早日建成投产。 为解决淄博市污染严重的问题, 淄博博原燃气公司与中原油田会作开发建设淄博市天然 气燃气工程。 根据中原油田液化工厂的建设生产能力与淄博市燃气发展规划, 本工程一期新 建 12×104Nm3/d 的气化站一座,供应工业用户;二期增加供气量 24×104Nm3/d,供应工 业用户与城镇居民;三期增加供气量 24×104Nm3/d,总供气能力达到 60×104Nm3/d。 2 气化站工艺流程简述 液化天然气(简称 LNG)由低温槽车 [0.3MPa(绝)、 -145℃]从中原油田运至淄博气化 站,利用槽车自带的增
冷媒增压泵、制冷剂增压泵
姜工 咨询电话 :18660116013 QQ: 1873283323 网址: www.sstjn.com 冷媒增压泵 赛思特气动冷媒增压泵是我公司凭借十几年的气动增压泵研发经验, 借鉴国 外先进工艺的同时,结合国内冷媒和制冷剂市场,自主研发生产的一种专门针 对冷媒或制冷剂的全新型增压泵;是目前国内最成熟最先进的冷媒增压设备。 赛思特冷媒增压泵型号为 RP03-06,采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的往 复运动,泵体全部采用铝合金及不锈钢制造,密封件采用进口优质产品,最大设计 驱动气压均为 10bar,为了保证泵的寿命建议驱动气压 <8bar。泵的驱动活塞直径为 160mm,为双级双作用泵。采用压缩空气驱动,安全防爆;增压泵的驱动缸与被增 压介质缸完全分开,介质无污染。 冷媒增压泵主要应用 : 1、适应于 R22、R134a、R407C、R410A 等各种冷媒的输送; 2、新型环保制
赛森特气压增压泵也称为空气增压泵、气体增压泵、空气放大器、气动增压泵、气气增压泵、气体增压阀、空气增压阀等等叫法。
针对气压增压泵增压空气方面参数如下:
输出压力0-40bar
流量:1360升/min
耗气量:500-1立方/min
增压泵0.6:1-5:1
储气罐可以配置:10L/20L40L/100L
驱动气压:2-8bar
流量最大:960升/min
耗气量:800升每分钟
输出压力最高80MPa
增压比:2;1—100:1
产品的气密性测试,气压测试。
工厂气源局部增压,气缸压力不足供气。
热流量顶针针阀气压不足不稳。
昂贵气体回收再利用。
设备内部氮气保护气体循环再利用。
产品的破坏性试验等。
更多suncenter气气增压泵|气压增压设备名词解释,清关注赛森特www.suncenter-cn.com详谈
几种增压方式组合使用,便形成所谓的复合增压系统。最典型的复合增压系统就是机械增压与涡轮增压结合的复合增压系统。还有一种复合增压系统是涡轮增压与进气动态效应结合合的调谐增压系统。
根据增压比的大小,增压系统又可分为低增压系统、中增压系统、高增压系统和超高增压系统4类。
低增压系统:ηk<1.5,Pk≤0.15MPa,低增压柴油机。
中增压系统:ηk=1.5~2.5,Pk=0.15~0.25MPa,中增压柴油机。
高增压系统:ηk=2.6~3.5,Pk=0.25~0.35MPa,高增压柴油机。
超高增压系统:ηk>3.5,Pk>0.35MPa,超高增压柴油机。
大型船用柴油机的Pk一般为0.3MPa左右。