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气弹簧密封件,是一种用于气弹簧尾部密封的密封件。
气弹簧密封件:包括气弹簧油封(又叫Y型圈),是一种用于气弹簧尾部密封的密封件,主要由骨架和密封体(一般为橡胶)组成,外缘唇口起到静密封的作用,内唇口起到往复密封的作用。整体起到密封气体和液压油的作用。常见的规格有:
序号 | 型式 | 尺寸 | 材质 | 杆径*管内径 | 颜色 |
1 | PVG1 | 10*16*4.5 | NBR | 10*16 | Black |
2 | PVG1 | 10*20*5 | NBR | 10*20 | Black |
3 | PVG1 | 10*23*5 | NBR | 10*23 | Black |
4 | PVG1 | 10*24*5 | NBR | 10*24 | Black |
5 | PVG1 | 10*25*5 | NBR | 10*25 | Black |
6 | PVG1 | 12.5*20*5 | NBR | 12.5*20 | Black |
7 | PVG1 | 12.5*24*5 | NBR | 12.5*24 | Black |
8 | PVG1 | 12.5*25*5 | NBR | 12.5*25 | Black |
9 | PVG1 | 14*24*5 | NBR | 14*24 | Black |
10 | PVG1 | 16*22*6 | VITON | 16*22 | Brown |
11 | PVG1 | 20*28*7 | VITON | 20*28 | Brown |
12 | PVG1 | 4*10*3 | NBR | 4*10 | Black |
13 | PVG1 | 6*11.8*4 | NBR | 6*11 | Black |
14 | PVG1 | 6*12*3 | NBR | 6*12 | Black |
15 | PVG1 | 6*13*3 | NBR | 6*13 | Black |
16 | PVC1 | 6*13*3.3 | NBR | 6*13 | Black |
17 | PVG1 | 6*13*4 | NBR | 6*13 | Black |
18 | PVG1 | 6*13*4.8 | NBR | 6*13 | Black |
19 | PVG1 | 8*16*5 | NBR | 8*16 | Black |
20 | PVG1 | 8*16*5 | VITON | 8*16 | Brown |
21 | PVG1 | 9*16*5 | NBR | 9*16 | Black |
22 | PVG1 | 9*22*5 | NBR | 9*22 | Black |
疲劳测试一般以有效行程内的往复测试次数为依据,固定次数内力衰减达到一定指标。
气弹簧及客车门气弹簧安装
气弹簧及客车门气弹簧安装
气弹簧工作原理
气弹簧工作原理 弹簧不受外力时 ,自然伸长为最小行程 (指压缩行程 )处 ,即最大伸长处 ; 活塞两边气压相等 ,由于受力面积不同 ,产生压力差提供气弹簧的支撑力 ; 气弹簧运动中瞬时提供的总支撑力包括两部分 :压力差产生的支撑力与摩擦力。 外力压缩气弹簧 ,由于撑杆在气室内体积增大 ,压缩气体的有效容积变小 ,气室气压变大 ,压力 差产生的支撑力变大 ; 摩擦力变化 : 气室压力越大 ,摩擦力越大 , 撑杆运动越快 ,摩擦力越大 , 离自然伸长处越远 ,摩擦力越大 ; 气温影响气弹簧支撑力 :气温越低 ,气室压力越低 ,气弹簧提供的支撑力越小。 气弹簧就是以气体与液体为工作介质的一种弹性元件 ,由压力管 ,活塞 ,活塞杆及若干联接件组成 ,其内部 充有高压氮气 ,由于在活塞内部设有通孔 ,活塞两端气体压力相等 ,而活塞两侧的截面积不同 ,一端接有活塞杆 而另一