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1合理设置桥涵构造物。设置桥涵构造物应允分考虑台 背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程 ，尽量避免大河面小跨径桥涵。
2加固处理台背填筑前的地基。处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施.对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法.可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台 。
3严格控制填料质量。桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降;同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。
4桥头路面作特殊结构处理。考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁和搭板和设置变厚式埋板的措施。
桥头跳车的危害主要表现为:影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害 ，对道路桥梁的运行影响极大。
路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为 10~30cm，有的甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别是车辆机械事故)。因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。桥头跳车问题一直是困扰市政管理工程技术人员的难题之一。解决桥头跳车的问题 ，是市政设施管理部门的重要任务。
桥头跳车的成因
引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降 ，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料 、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
（1）填前必须清理净基坑泥土，必要时将水抽干。 （2）留有或挖开一定的碾压工作面，基坑城市路机能金星开，原地面以上应留有不少于30cm长与路基同步碾压。 （3）有水或因潮湿无法压实的基坑必须填筑砂...
一、桥头跳车的原因分析： 桥头跳车危害表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。 引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速...
没有区别。路面不平和桥头跳车都是凹凸有致的路面高凸：是一个凸起的。路面低洼：是一个凹。驼峰桥：是一个凸起中间有空间，类似桥洞。
桥头跳车产生的原因及治理措施
桥头跳车产生的原因及治理措施
桥头跳车产生的原因及治理措施——从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析，提出减少病害的防治措施。
公路桥头跳车的治理措施探析
公路桥头跳车的治理措施探析
公路桥头跳车的治理措施探析——随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头跳车现象已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。桥头跳车的危害非常大，主要表现为：影响行车...
【学员问题】如何预防桥头跳车？
【解答】1、质量问题及现象
1）桥头处路基沉陷，路面出现凹形。
2）车辆行驶到桥头发生明显的颠簸。
2、原因分析
1）桥头路堤及堆坡范围内地基填前处理不彻底。
2）台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形。
3）路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉。
4）工后沉降大于设计容许值。
5）台后填土材料不当，或填土含水量过大。
3、预防措施
1）重视桥头地基处理，把桥头台背填土列入重点工程部位，制订合理的台背填土施工工艺。桩基础的台背填土可以先填土再浇盖梁。
2）改善地基性能，清除填土范围内的种植土、腐殖土等杂物，搞好填前碾压，提高承载力、减少差异沉降。
3）提高桥头路基压实度，有针对性的选择台背填料，如透水性好，后期压缩变形小的砂砾石或容重小、稳定性好的粉煤灰、炉渣等，在缺少砂石的地区可用石灰土、水泥土做填料，或采用轻质的流态粉煤灰进行填筑。
4）做好桥头路堤的排水、防水工程；设置桥头搭板，其长度可根据填土高芳和土后沉降值大小而定，适当加长搭板长度。
5）优化设计方案，采用新工艺加固路堤，如根据地质情况，采用热塑土工格栅、粉喷桩、强夯等。
4、处理措施
1）较轻沉陷面积不大（凹深小于4cm），基层没有破坏的，可采用沥青砼填补找平。
2）较重沉陷面积较大，基层出现破坏，清除以破坏的旧基层，采用刚性、半刚性基层，重铺沥青砼。
3）基层未破坏，整体范围下沉较大，变化较快的可采用粉喷桩灌注基底，然后面层找平。
4）对因为防护不当水毁造成的基础掏空等情况产生的沉陷，应视具体情况先将破坏根源处理好，采取相应措施处理基层和面层。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
【学员问题】怎样预防桥头跳车？
【解答】（1）质量问题及现象
①桥头处路基沉陷，路面出现凹形。
②车辆行使到桥头发生明显的颠簸。
（2）原因分析
①桥头路堤及锥坡范围内地基填前处理不彻底。
②台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形。
③路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉。
④工后沉降大于设计容许值。
⑤台后填土材料不当，或填土含水量过大。
（3）预防措施
①重视桥头地基处理，把桥头台背填土列入重点工程部位，制订合理的台背填土施工工艺。桩基础的台背填土可以先填土再浇盖梁。
②改善地基性能，清除填土范围内的种植土、腐殖土等杂物，搞好填前碾压，提高承载力、减少差异沉降。
③提高桥头路基压实度，有针对性的选择台背填料，如透水性好，后期压缩变形小
的砂砾石或容重小、稳定性好的粉煤灰、炉渣等，在缺少沙石的地区可用石灰土、水泥土等作填料，或采用轻质的流态粉煤灰进行填筑。
④做好桥头路堤的排水、防水工程；设置桥头搭板，其长度可根据填土高度和土后沉降值大小而定，适当加长搭板长度。
⑤优化设计方案，采用新工艺加固路堤，如根据地质情况，采用热塑土工格栅、粉喷桩、强夯等。
（4）处理措施
①较轻沉陷面积不大（凹深小于4cm），基层没有破坏的，可采用沥青混凝土填补找平。
②较重沉陷面积较大，基层出现破坏，清除以破坏的旧基层，采用刚性、半刚性基层（长度范围宜大些），重铺沥青混凝土。
③基层未破坏，整体范围下沉较大，变化较快的可采用粉喷桩灌注基底，然后面层找平。
④对因为防护不当水毁造成的基础掏空等情况产生的沉陷，应视具体情况先将破坏根源处理好，采取相应措施处理基层和面层。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
【学员问题】预防桥头跳车的方法？
【解答】1、质量问题及现象
1）桥头处路基沉陷，路面出现凹形。
2）车辆行驶到桥头发生明显的颠簸。
2、原因分析
1）桥头路堤及堆坡范围内地基填前处理不彻底。
2）台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形。
3）路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉。
4）工后沉降大于设计容许值。
5）台后填土材料不当，或填土含水量过大。
3、预防措施
1）重视桥头地基处理，把桥头台背填土列入重点工程部位，制订合理的台背填土施工工艺。桩基础的台背填土可以先填土再浇盖梁。
2）改善地基性能，清除填土范围内的种植土、腐殖土等杂物，搞好填前碾压，提高承载力、减少差异沉降。
3）提高桥头路基压实度，有针对性的选择台背填料，如透水性好，后期压缩变形小的砂砾石或容重小、稳定性好的粉煤灰、炉渣等，在缺少砂石的地区可用石灰土、水泥土做填料，或采用轻质的流态粉煤灰进行填筑。
4）做好桥头路堤的排水、防水工程；设置桥头搭板，其长度可根据填土高芳和土后沉降值大小而定，适当加长搭板长度。
5）优化设计方案，采用新工艺加固路堤，如根据地质情况，采用热塑土工格栅、粉喷桩、强夯等。
4、处理措施
1）较轻沉陷面积不大（凹深小于4cm），基层没有破坏的，可采用沥青砼填补找平。
2）较重沉陷面积较大，基层出现破坏，清除以破坏的旧基层，采用刚性、半刚性基层，重铺沥青砼。
3）基层未破坏，整体范围下沉较大，变化较快的可采用粉喷桩灌注基底，然后面层找平。
4）对因为防护不当水毁造成的基础掏空等情况产生的沉陷，应视具体情况先将破坏根源处理好，采取相应措施处理基层和面层。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
如何预防桥头跳车