叉车的驱动桥壳，坚固的安装在叉车车架上。由于驱动桥和车架是刚性联接，叉车在叉取货物或搬运、堆垛作业中，驱动桥将承担大部分重量，而且还有道路不平、叉架载荷不均等的情况，这样驱动桥将出现弯曲、断裂，半轴套管轴承孔磨损和半轴套管轴颈磨损等损伤。

1.叉车驱动桥壳弯曲的检验与修理：

1)驱动桥壳弯曲的检验。检验前应首先校正半轴及轮毂端平面接触凸缘的平整度，消除其端面圆跳动误差，再将标准半轴装在驱动桥壳上，校紧轴承，从壳内测试左右半轴的中心位置，判断有无弯曲。两轴线之差应不大于0.75mm。

2)驱动桥壳弯曲超限时应进行校正。校正时，校正变形量应不大于原有弯曲变形量，并将校正压力保持一段时间，使桥壳得到一定的塑性变形。如果变形过大，弯曲变形大于2mm时，可预热后校正、但加热温度不允许超过700℃。铸制的桥壳最好避免加热校正。

2.叉车驱动桥壳断裂的修理：

驱动桥壳中部裂纹及突缘上裂纹，可用焊接法修复，其操作要点如下：

1)沿裂纹开成90°的v形坡口，其深度为厚度的2/3。

2)在距裂纹两末端6-10mm处，各钻直径5mm孔。

3)电焊焊补裂纹，其焊层应高于基本金属，但不超过1mm。正面焊好后再在反面进行焊补，焊后应将焊缝修平。焊补在工作平面的，其平面度误差应不大于0.25mm。

4)裂纹焊补后应在裂纹处焊接加强腹板，其厚度一般为4-6mm，加强腹板应与驱动桥壳中心对称。

5)如裂纹穿透至驱动桥壳盖或主减速器突缘平面，则在焊补后应另焊加强腹环。驱动桥壳盖平面的加强腹环可复接于外面，主减速器壳则视内部空间的许可，应复接于内面。焊接加强腹环时，应先用螺栓将加强腹环紧压于平面上，以免焊接时位置移动和挠曲。

6)焊补加强后的驱动桥壳，要重新进行检验其直线度误差、壳盖面和主减速器突缘平面的平面度误差、并校正、修磨到符合标准。

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摘要：拖拉机驱动桥装配调整质量的好坏，对施拉机使用性能影响很大。强调了驱动桥装配时要注意零件的原始装配位置，提出要加强零件装配前和装配中的检验，要注意主传动圆锥滚柱轴承的预紧度的调整及主、从动锥齿轮接触印痕的位置的检查。

驱动桥的修理质量对拖拉机使用性能影响很大，而驱动桥修理质量的好坏，装配调整是很重要的一环。如果驱动桥装配调整不当，会发生不正常的响声加速机件的磨损，严重时甚至会打坏齿轮，烧坏轴承。驱动桥装配调整主要是轴承预紧度和齿轮啮合印痕的检查调整应同时进行，需注意以下问题。

1 注意零件的原始装配位置

在总成分解之前，对关键部位(如侧隙大小、印痕情况、轴向间隙等)应先检查一下，记录下来，做到心中有数。解体时，在零件上做上记号，尤其注意将各处调整垫片分别放置，以便按原位置装配。如果全部打乱进行混装，调整时会引起很多麻烦，影响质量，浪费工时。

2 加强零件装配前和装配中的检验

主传动器壳上的主、从动齿轮轴心线的位移度、垂直度、轴的支承刚度以及各轴承外座圈的安装、磨损情况等，都会对齿轮的啮合有影响。从动锥齿轮与中间轴(双级主传动器)或差速器壳(单级主传动器)突缘上的接合端面和安装座孔的垂直度，也要有足够的精度。否则轮齿虽加工精确，但由于上述误差过大，仍得不到正确啮合。因此，应加强零件装配前的检验，以免给调整啮合时带来困难。

3 调整旧齿轮时注意正确的方法

调整旧齿轮时，应按原啮合位置进行调整，否则齿形不吻合，工作时发响。如原啮合位置与技术要求相差过大，则应修磨齿面或换新齿轮，以免出现齿轮折断等危险。

4 主传动圆锥滚柱轴承的预紧度

所谓轴承的预紧度，即是在消除了滚锥轴承内外座圈与滚动体之间的间隙后，再加以适当的压紧力，使滚锥轴承预先产生微量弹性变形。圆锥齿轮工作时，由于传递扭矩，齿轮轴和齿轮齿面上受到较大的圆周力、径向力和轴向力，在这些外力作用下，主动圆锥齿轮有偏转和轴向移动，有退出从动齿轮啮合的趋势。螺旋锥齿轮对于啮合位置的变化是很敏感的，所以为确保在外力作用下，主动圆锥齿轮具有正确的啮合位置，就要尽量减少主动圆锥齿轮轴的偏转角度和轴向位移量，也就是尽量提高主动圆锥齿轮轴的结构刚度，使轴承具有正确的预紧度，则是装配调整时提高主动锥齿轮轴结构刚度的一种措施。预紧后，可消除轴承多余的轴向间隙，平衡一部分前后轴承的轴向负荷，减小主动锥齿轮的位移量，这对主、从动锥齿轮工作时保持正确的啮合和前后轴承获得比较均匀的磨损是必要的。现以悬臂式主动锥齿轮轴承为例作如下说明：

主动圆锥齿轮是通过两个圆锥滚柱轴承安装在壳体上的，由于圆锥滚柱轴承并非绝对钢体，在轴向力的作用下会产生一定的弹性变形，使齿轮产生位移，在轴承未预紧的情况下，当主动锥齿轮上作用有轴向力时，后轴承将承受全部轴向力，产生相应较大弹性变形，使主动锥齿轮轴连同前轴承向前位移，则前轴承出现间隙不能承受轴向载荷。此时轴会产生偏转，使主、从动锥齿轮轴心线的互相垂直度被破坏，从而破坏了齿轮的正确啮合，同时，因前轴承内圈也随轴歪斜，滚动体与外圈的配合亦被破坏，变成某一端头接触磨损加剧。此外，圆周力、径向力等力都会使歪斜现象增加。如果轴承安装后具有一定的预紧力，则前后轴承都要承受一定的轴向力，而不会出现间隙。此时，后轴承承受了一半的轴向力，轴向位移量减少了一半，从而保持了轮齿原来的正确啮合和轴承滚动体在内外座圈内的正确滚动。但预紧力也不宜过大，以免轴承因载荷过大、工作温度过高而寿命急剧降低。因此，应按制造厂的规定(有的规定间隙值，有的规定预紧力矩值)予以调整。

5 主、从动锥齿轮接触印痕的位置

从理论上要求，对于两轴线垂直相交的螺旋锥齿轮，为了使螺旋锥齿轮的轮齿能沿其全长接触，必须使两齿轮节锥的母线在节锥顶点会合，并使两齿啮合的曲面具有完全一致的曲率半径。但是拖拉机在工作过程中，特别是在较大载荷的作用下，由于轴、轴承和壳体的变形，以及装配调整中误差的影响，两齿轮势必略有偏移。这将引起载荷偏向于轮齿的一端，造成应力集中，磨损剧烈，甚至造成轮齿断裂。为了消除这种影响，在齿轮制造时，规定两齿轮的轮齿不允许沿全长接触，只沿长度方向接触1/3～1/2,以及接触区偏向于小端。这是靠制造时使齿轮的凸面曲率半径稍小于凹面的曲率半径来达到的。这种接触方式使齿轮副对位置偏差的敏感性有所降低。

目前国产机械车辆主传动器所用的齿轮，大多数为格里森制螺旋锥齿轮，齿形曲线为圆弧，按齿高分类属渐缩齿。也有奥林康齿制的延伸外摆线锥齿轮。由于齿制不同，对于接触区的要求也不同，所以，在装配调整中，要特别引起注意。

6 齿侧间隙

齿轮工作时，应具有一定的齿侧间隙，此间隙是保证齿轮滑润的重要条件。间隙过小，不能在齿面之间形成一定厚度的油膜，轮齿工作面的润滑不够，将产生噪声和发热，并加速齿面磨损和擦伤，甚至导致卡死和轮齿折断。当侧隙过大时，齿面会产生冲击负荷，破坏油膜，并出现冲击响声(在车速或负荷急剧改变时出现)，这同样会加速齿面磨损，严重时也可能折断轮齿。技术规范规定轮式机械车辆主、从动锥齿轮的侧隙一般为0.20～0. 60 mm。

来源：农机使用与维修