随着国内外生态环境的改善和人民保护鸟类的意识的提高，鸟类越来越多。这给世界和中国军民用航空业却带来了灾难。为了保护航空安全，维护乘客的财产和生命安全，机场采取了各种各样的驱鸟措施，如：驱鸟稻草人、充气人、自动激光驱鸟器、炮竹弹、爆音驱鸟、煤气炮、驱鸟剂、驱鸟枪、驱鸟猎鹰、驱鸟车、探鸟雷达等各种各样的手段，这些手段都起到了一定的效果。但世界范围内还没有一种能解决全空域、全时间段得全能手段来驱鸟。驱鸟是一个世界性难题，是一个亟待解决的难题 。

智能驱鸟装置是利用进口单片机设计，集成多普勒雷达探测鸟类靠近技术、拾音器探测鸟类鸣叫、超声波驱鸟技术、模拟老鹰声源驱鸟、模拟猎枪枪声驱鸟、夜晚频闪强光驱鸟等技术制造的一种超低功耗的智能驱鸟装置。系统默认开启多普勒雷达探测、拾音器探测，当探测到鸟类靠近时，启用系统发出超声波刺激鸟类的神经系统，同时模拟老鹰声源、猎枪声源等方式吓阻鸟类靠近铁塔，在夜晚有飞鸟靠近的情况下，根据鸟类惧怕闪光的习性，启用频闪强光刺激鸟类的视觉系统，破坏鸟类的生存环境，从而驱赶鸟类靠近防御区域，以达到杜绝鸟害，保证安全的目的 。

鸟虽然体积小、飞行速度不快，但飞机速度很高，当鸟与飞机相向飞行时，它们之间的相对速度就会很大。数据表明，一只体重为1.8公斤的鸟与时速为550公里的飞机相撞，将产生25吨的冲击力，飞机相当于遭到了一枚炮弹的袭击。 鸟类和野生物撞击每年给美国民航造成了6亿美元的损失，保守估计，每年给全世界的航空业造成了15亿美元的损失。

在过去的20年间，全世界有220人死于鸟撞，鸟撞不仅给乘客的生命和财产带来了巨大的损失和危害，而且造成了航班延误等许多间接经济损失，毕竟，乘客的生命安全的重要性大于一切。鸟撞飞机被世界民航组织定义为A级空难的重大危害之一。

撞鸟一般有两种情况：鸟撞在飞机机身上，或是被吸入发动机。后者的危害最大。双发、多发飞机撞鸟后，可以关闭打坏的发动机，用其他发动机航行着陆。我国著名的空军飞行员李剑英驾驶的战机是单发机型，因此发动机一旦吸入鸟就会导致飞机失去动力 。

驱鸟逐渐向综合驱鸟和生态驱鸟的方向发展，新型的驱鸟设备不断出现。以前采取的猎杀等手段不再采用，驱鸟逐渐走向生态和绿色驱鸟，高科技元素不断在新型驱鸟设备中体现，这体现了人民生态意识的增强和世界范围内科技实力的提高。驱鸟急需解决鸟类易产生适应性、驱鸟范围小、有效时间短、成本高、没有针对性盲目驱鸟的问题。解决这些问题，也就是以后驱鸟发展的方向和前景 。

1、安装后，将电源开关打开，此时指示灯亮，并发出6KHz的低频超声，持续10秒钟左右，同时工作指示灯以1秒的速度闪烁。1分钟后进入工作状态。

2、正常工作时白天驱鸟器按照“工作︰停止=2︰15”的速度工作，即工作2分钟，停止15分钟；傍晚是鸟类栖息集中的时间，驱鸟器增加工作比例，按照“工作︰停止=2︰10”的速度工作，即工作2分钟，停止10分钟。进入深夜为了节约能源，延长驱鸟器的使用寿命。自动变为白天的“2︰15”的比例工作。驱鸟器在发出超声波时，指示灯状态按照“亮1秒→灭1秒→亮1秒→灭9秒”的速度循环。

3、智能驱鸟器频率是12 KHz～25 KHz。2分钟的工作，一分钟是扫频，一分钟是定频。扫频是在12KHz～25 KHz的频段中不断变换频点循环工作。循环速度是3.8秒，定频是工作时随机选取一个频点工作1分钟。

4、驱鸟器下面凹部装有船型开关和高亮度发光二级管。运输及安装时不会产生误动作；发光管便于巡查人员观察驱鸟器的工作状态。

智能驱鸟器是利用进口单片机设计、制造的一种超低功耗的超声波发生系统。由它发出的超声波刺激鸟类的神经系统，破坏鸟类的生存环境，从而远离超声波覆盖的范围。由于该系统采用不断变化的超声波频率，和不同的工作机制，所以鸟类无法适应，保证了驱鸟效果的持久性。其特点是：低电压、超低功耗、性能可靠、使用寿命长、维修量小。

驱鸟器利用一种超声波脉冲干扰刺激和破坏鸟类神经系统、生理系统,使其生理紊乱以达到驱鸟、灭鸟的最终目的。超声波驱鸟器采用的超声波具有不能穿透障碍物、方向性强、衰减快等的特性，所以使用较大功率的驱鸟器通过超声波无数次的反射方式进行传播，形成超声波防护网覆盖整个驱鸟空间。以达到最佳驱除的效果。有关部门研究结果证明：在一定的空间有一定“供养量”，杀死一只鸟类,就会多生一只鸟类，因此“驱鸟”比“杀鸟”更具有积极意义。