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曲轴强化处理是在不改变曲轴材料和结构的前提下,用物理法、化学法,使曲轴得到强化,以提高曲轴各项机械性能的一种工艺。
曲轴的强化工艺有三种:机械强化(喷丸和圆角液压);物理强化(锻造淬火、调质、正火、表面中高频淬火、激光淬火、等温淬火);化学强化(氮化、软氮化、低温氰化、渗碳等)。各种强化方法,在实际应用时一般很少单一采用,而是根据曲轴的具体情况和技术要求,综合采用两种以上的复合的强化工艺。曲轴的强化处理,在曲轴的全部制造工艺流程中可分为:前期强化处理、中期强化处理和后期强化处理。 2100433B
发动机每个缸的点火有一定时序,由曲轴的相位控制,4缸的时序为1-3-4-2或1-2-4-3。发动机完成4个冲程,曲轴就转过2圈即720度,由于时序的限定,就有了相位差,所以你就会看到发动机运行时,不是...
强化深沟球轴承工作表面,能使轴承工作表面的耐磨性、耐蚀性、和抗接触疲劳性能都得到显着提高,从而使轴承的使用寿命得到成倍的增长。也就是说通过一定的条件可以使轴承的使用寿命得以延长。 这些特殊的操作条件就...
首先看材质是什么,球铁还是钢,我说下我们这里。我们这里是球铁,用车床加工主轴颈,公差要求在0.1mm,跳动要求0.05mm;铣床加工连杆颈(随动铣床),加工精度0.1mm,曲拐半径公差要求0.14mm...
45钢重型卡车曲轴的表面强化处理
通过磨损、旋转摩擦和扭转试验对调质态45钢曲轴试样经不同的表面强化处理如感应淬火处理、液体氮碳共渗处理、气体氮碳共渗处理后的扭转强度、耐磨性差异进行了测试,对比、分析和选择出合适的表面强化处理工艺以满足曲轴的工作状态要求。结果表明,45钢曲轴感应淬火在性价比方面,最具竞争优势。
球墨铸铁曲轴圆角滚压强化试验研究
陕西汽车制造厂生产的延安250型越野车,载重5吨。该车6130×150柴油机曲轴采用球墨铸铁制造,安全系数偏低(约0.85~0.9左右),实际运转过程中有过断裂现象。面对这种情况,我校与陕汽协作,开展了球墨铸铁曲轴圆角滚压强化试验研究。曲轴是量大面广的基础零部件,提高其使用寿命和可靠性具有一定的普遍意义。6130×150球铁曲轴采用圆角滚压强化提高安全系数,既解决了当前曲轴生产关键,又为该柴油机进一步增压、提高马力,提供技术储备,支持了社会主义建设事业。
曲轴后期强化处理,一般安排在曲轴各轴颈精加工完毕之后进行。所以此阶段所采用的强化工艺,要求在强化处理后基本不变形,对轴颈表面基本不产生或只产生微量影响。
由于离子氮化、软氮化等强化工艺的处理温度低,曲轴变形小,对轴颈表面影响很小,所以曲轴的后期强化处理,多采用此类工艺。 2100433B
曲轴中频感应淬火将采用微机监控闭环中频感应加热装置,具有效率高、质量稳定、运行可控等特点。
对于大批量生产的曲轴来说,为了提高产品质量,今后将采用微机控制的氮基气氛气体软氮化生产线。氮基气氛气体软氮化生产线由前清洗机(清洗干燥)、预热炉、软氮化炉、冷却油槽、后清洗机(清洗干燥)、控制系统及制气配气等系统组成。
球墨铸铁曲轴圆角滚压强化将广泛应用于曲轴加工中,另外,圆角滚压强化加轴颈表面淬火等复合强化工艺也将大量应用于曲轴加工中,锻钢曲轴强化方式将会更多地采用轴颈加圆角淬火处理。
曲轴断裂大多发生在轴颈与曲臂的圆角过渡处。
原因分析:
1、曲轴过渡圆角过小,热处理时,圆角处未处理到位,使曲颈与曲臂交界处产生应力集中;
2、曲轴圆角加工不规则,半径不相等,导致过度不均匀而引起应力集中;
3、设备长期超负荷运转,使曲轴受力状况恶化,导致疲劳寿命下降;
4、材料本身有缺陷,如铸件中有砂眼、缩松等,使曲轴实际承载能力降低;
5、曲轴油孔处产生裂纹,油渗入使裂纹逐步扩大,最后造成折断。
处理措施:
1、适当增大曲轴过渡圆角,保持热处理均匀,消除应力集中;
2、确保曲轴圆角加工质量,如形状精度和粗糙度,提高曲轴的疲劳强度;
3、严禁设备超负荷运转,发生故障应停机维修,避免设备带病工作;
4、提高曲轴铸造工艺水平,避免铸件上有砂眼、缩松等缺陷;
5、严格控制曲轴油孔的加工工艺和质量,加工后应及时去除毛刺,防止产生裂纹。