专家介绍说，发达国家一直都在通过政策、法律等手段来遏制机动车的耗油量。美国政府早在1975年就制定了强制性汽车燃油效率政策。如果不能达到标准，汽车生产商必须缴纳罚金，对于每一辆机动车，如果生产商没能够达到平均燃料消耗的标准，每相差0.1英里/加仑，每辆车将被处以5美元的罚款。而购买者如果购买的新车严重超标，也将受到处罚。“油老虎税”就是对不能达到最低燃油经济性标准的机动车征税。美国环保局和能源部出版的“里程油耗手册”公布每一种汽车模型的燃油消耗结果供消费者参考。新车还要求提供一个标签，内容包括由美国环保局测试的油耗指标、行驶15000英里时的油耗成本以及由其他厂商制造的同类型车的燃油经济性。这些措施实施后，美国轿车的燃料经济性提高了将近一倍。仅2000年，美国就节约了1.9亿吨的原油和920亿美元的费用。

燃油消耗率与发动机的热效率成反比，所以提高发动机燃油消耗率的措施都能降低发动机的燃油消耗，从而改善发动机的经济性。

燃料消耗汽油机

汽油机是预混合点燃发动机，从工作原理上看，汽油机燃油消耗率低的原因有两个：一是压缩比低，二是进气效率低。目前提高汽油机热效率的途径主要采用缸内直喷、可变进气系统、增压、可变膨胀比等先进技术。

燃料消耗柴油机

柴油机由于混合气稀，没有节气门等特点燃油消耗本身就较低，降低柴油机燃油消耗的措施有：采用低温燃烧技术、可变气门正时、增压中冷等技术。

指导您优化燃料消耗为提高公司的经济收入，降低燃料消耗是必要之举。更重要的是，这样做可以缓解环境问题。在沃尔沃，我们相信技术越环保，带来的效益也就越大。这是我们一直需要认真对待的问题。举例来说，与1980年的长途运输卡车相比，如今采用柴油发动机的卡车的油耗降低了约30%。

但是，除了车辆和发动机设计外，货车运输的燃料消耗取决于许多因素，例如负荷系数、驾驶员和设备及气候条件。

驾驶员和业主虽然空气阻力、滚动阻力以及传动系规格都会影响燃料消耗，但是负荷系数仍是导致每吨公里耗油量差异的最主要因素。对运输公司来说，路线计划和负荷系数是降低燃料消耗的最重要因素。 规格和设备车辆重量和道路状况决定了哪种车型最适合特定的业务。另一个因素是，发动机功率和车重越大的车型燃料消耗越高。但是按每吨公里计算时，车辆重量增加可以降低燃料消耗数值。不同的设备和设计也对空气阻力有影响，从而影响燃料消耗。因此，如果一开始就做出True选择，那么燃料消耗可以减少10%以上。

中文名称

计算燃料消耗量

英文名称

calculated fuel consumption

定　　义

扣除固体未完全燃烧热损失后的燃料消耗量。

应用学科

电力（一级学科），锅炉（二级学科）

内燃机的耗油率通常以发出1马力工作1小时多消耗的油量来表示（克/（马力·小时））；汽车的耗油率以完成一定的工作量如百公里、百吨公里所消耗的油量来表示；发电厂的耗煤率以每发出1千瓦时（度）电量所消耗的煤量来表示（公斤/千瓦时）。

发动机燃料消耗率，亦称“发动机耗油率”。发动机每产生1牛顿推力或发出1千瓦有效功率，每小时所消耗的燃料重量。是评定发动机经济性的重要指标。一般用海平面静止条件下最大或额定状态时的燃料消耗率来评定。其单位为公斤/牛顿·小时或公斤/千瓦·小时。