车辆燃油蒸发排放主要是指从车辆油箱、燃油滤清器、化油器和油路等部件组成的供油系统散发出的燃油蒸气,不论是汽车还是摩托车,车辆燃油蒸发排放主要有以下几个来源 :

(1)运转损失:指在车辆运行期间从燃油系统逸出的燃油蒸气。车辆运行时发动机产生的热量会加速燃油蒸气的形成,未安装燃油蒸发控制装置的车辆当燃油蒸气的生成量超过燃油系统的存储能力时,燃油蒸气就会从燃油系统溢出;安装燃油蒸发控制系统的车辆,如果产生的燃油蒸气超过了燃油系统本身的存储能力和燃油蒸发控制系统的存储及脱附能力时燃油蒸气也会溢出,这两种情况所产生的燃油蒸气都属于车辆的运转损失。

(2)热浸损失:指的是车辆从发动机熄火开始,在规定时间内(约1h)燃油系统排出的燃油蒸气。随着车辆和发动机的停止运转,车辆风扇和迎风冷却也将随之停止,但此时燃油系统的仍然具有较高的温度,虽然燃油系统的温度会逐渐降低,这种较高的温度只会存在很短的时间,但是这期间燃油系统的温度显著高于车辆全天的温度,使得这段时间燃油系统的的蒸发量非常突出,在此期间产生的燃油蒸发排放也就不容忽视了。

(3)昼间换气损失:由于大气温度对停放汽车的加热而引起液体燃油的蒸发,蒸气膨胀产生的蒸发排放。车辆在大气中停放时,车辆油箱及整个燃油系统的温度都会受到大气的加热或者冷却,也就会引起燃油蒸气的形成,当燃油蒸发量超过燃油系统和燃油蒸发控制系统的存储能力时就会产生燃油蒸发排放,这种燃油蒸发排放在炎热的夏季会比较突出。

(4)渗透及迁移损失:燃油系统存在一些非金属元件如油箱、油管、接头、密封件等,由于有机材料的特性,燃油蒸气可以通过他们从燃油系统的内部渗透到大气中来,形成了燃油蒸发排放;另一方面蒸发控制系统元件如敞底的炭罐,当碳罐内存储的燃油蒸气过多时,也会导致的燃油蒸气的迁移损失。

(5)注油损失:它是在油箱在加油期间从燃油箱溢出燃油蒸气、燃油的滴露和飞溅等情况产生的燃油蒸发排放,这种情况产生的燃油蒸发排放会与加油站的外部条件情况有关,控制起来比较困难。

国外采购车载移动检测车的用途主要分为两类：先进发达国家（欧美企业）主要用于产品的质量内控和售后服务；发展中国家如非洲、南美、东南亚、中东等国家主要用于油品的防掺假和零售网点的质量监控。