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大多数在润滑油中式油溶性的液体抗磨剂，固体抗磨剂如石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯等，只有其颗粒小并稳定地分散于润滑油基础油中才能够应用，但在润滑脂中已广泛应用。
在润滑油中使用的抗磨剂最多的是二烷基硫代磷酸盐，在内燃机油、抗磨液压油中普遍使用的二烷基硫代硫酸锌盐，在齿轮油中应用极压抗磨剂多是含氯、硫、磷的化合物；为了减少摩擦磨损，润滑油也常加入摩擦改进剂，如磷酸钼、硫磷酸钼、二硫氨基甲酸钼盐和硼氮化合物等。
润滑油抗磨添加剂是现代润滑油的重要组成部分。通常在润滑油中使用的抗磨添加剂有硫类抗磨剂、磷类抗磨剂、硫磷类抗磨剂、卤素类抗磨剂、有机金属类抗磨剂和硼类抗磨剂。
润滑油抗磨添加剂是现代润滑油的重要组成部分。通常在润滑油中使用的抗磨添加剂有硫类抗磨剂、磷类抗磨剂、硫磷类抗磨 剂、卤素类抗磨剂、有机金属类抗磨剂和硼类抗磨剂。
大多数在润滑油中式油溶性的液体抗磨剂，固体抗磨剂如石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯等，只有其颗粒小并稳定地分散于润滑油基础油中才能够应用，但在润滑脂中已广泛应用。
目前在润滑油中使用的抗磨剂最多的是二烷基硫代磷酸盐(如T202、T206等)，在内燃机油、抗磨液压油中普遍使用的二烷基硫代硫酸锌盐，在齿轮油中应用极压抗磨剂多是含氯、硫、磷的化合物，如T321等;为了减少摩擦磨损，润滑油也常加入摩擦改进剂，如磷酸钼、硫磷酸钼、二硫氨基甲酸钼盐和硼氮化合物等。
塞下曲·月黑雁飞高(卢纶)
T248是抗氧抗腐剂。以T248为例，其中“T”代表石油添加剂，“2”代表组别，“48”代表牌号。抗氧抗腐剂的主要作用是提高润滑油的抗氧化能力，从而有效提高油品的使用寿命，也能显著减少腐蚀产物升成，因...
广东美商工业材料有限公司,是一家专注于润滑油添加剂研发,生产,贸易为一体的合资企业.于1998年成立于香港.早期主要从事国外知名品牌添加剂的销售和技术服务,积累了丰富的油品调配技术和现场使用经验.产品...
迄今为止，在我们已知的润滑油添加剂当中，尚未发现有哪一种产品，能像硼酸盐一样同时具备那么多优异性能。它，确实集清净分散、抗氧抗腐、极压抗磨等多种理想性能于一体。
1、抗磨性能好，可延长机械使用寿命一倍以上。油膜厚度是硫磷剂的10-20倍，将机械两摩擦面隔离开，提高了抗磨性能。经四球机试验，当负荷同在784N时的磨斑直径比同级别硫磷剂传统内燃机油减小52.7%。
2、承载能力强，可防止烧结事故。四球机试验OK值达到455.22N，比环烷酸铅/硫酸酯极压剂齿轮油提高66.91%，是铅系极压剂的3倍，是硫/磷系极压剂的2倍。
3、摩擦系数低，可调制节能润滑油。硼酸盐剂调制的油在常温下摩擦系数可小到0.05-0.06之间。据欧风《石油产品应用技术手册》375页介绍，在内燃机油中节省燃油0.4%-4%，加入齿轮油中节能1.0%-6.0%，比有机钼节油率(0.6%-0.8%)提高两倍以上。
4、粘度越小抗磨、抗烧结性能越好。硫磷剂40℃粘度低于200mm2/s以后抗磨负载能力急剧下降。而硼剂油粘度越小，抗磨抗烧结性能越好，因为硼酸盐被剪切下来后，向摩擦副上泳动的阻力越小、速度越快。不但可全方位开发低粘度、高指数节油节电油品，还能充分利用低粘度基础油资源。
5、抗氧化温度高，可减少积炭、胶质和油泥。硫磷型齿轮油使用温度上限仅为130℃，随着后桥负荷及油温的提高，沉积物生成量不断增多，轴封泄漏加剧，操作性能越来越差。而美国新一代车辆齿轮油规范恰恰增加了对油泥、漆膜的评定，要求有更高的热氧化安定性。而硼酸盐齿轮油到150℃并不产生油泥和胶质，仍可正常使用。
6、平衡油温低，换油周期长。温度升高是润滑油氧化变质的加速器。硼酸盐能使低粘度的油有更好的极压抗磨性、减摩性、流动性及散热性，使后桥齿轮油温从95℃降至60℃，变速箱油温从110℃降至80℃，工业人字齿轮油从75℃降至52℃，曲轴箱内燃机油从89℃降至72℃以下，从而使润滑油氧化变质速率大大减缓，内燃机油换油里程延长到2.5万公里，车辆齿轮油延长到近10万公里。
7、摩擦过程不会造成双"牺牲"，能延长机械和润滑油的"青春"期。硼酸盐的摩擦机理与硫、磷、氯不同，后者靠摩擦热化学反应，以不断牺牲金属表层和润滑油中添加剂为代价，换取暂时的极压抗磨性能。而硼酸盐不和金属发生化学反应，靠硼原子外围电子轨道空穴形成的引力，使硼酸盐吸附并沉积在摩擦副上起极压抗磨减摩作用，一旦被机械挤压剪切下来，还会很快通过"电泳"再吸附上去，全过程都极少消耗金属表层和添加剂。
8、有极好的清净分散性，能及时清除积炭、胶质和油泥。据欧风《石油产品应用技术手册》358页介绍和实验证明，硼酸钙不但具有优良的极压、抗磨、抗氧、防锈性能，还有并不亚于高碱值磺酸钙(如T106)和烯基丁二酰亚胺(如T154)的清净分散性。
9、抗高速冲击负荷能力大，耐低速高扭矩效果好。在迄今为止的四代齿轮油极压抗磨剂中，硫铅(S-Pb)剂低速高扭矩性能很好，在高速冲击负荷下性能不好;ZDDP(如T202、T203)在高速冲击负荷下性能勉强，在低速高扭矩下性能不好;硫磷(S-P)剂在高速冲击负荷下性能很好，在低速高扭矩下性能很差;唯独硼酸盐剂无论高速冲击负荷还是低速高扭矩下性能都很好。(详见《车用润滑油宝典》82-83页及《润滑剂添加剂应用指南》58-59页)。
10、防腐蚀的金属范围广，温度范围宽。硼酸盐对碳钢、硼钢、铸铁、铸铝及铬镍钼合金等，都有很好的抗磨损、抗腐蚀性能，而且在高温和低温下都是如此。而硫、磷、氯剂则不然，对不同金属在不同温度下，抗磨性和防腐蚀性能好坏不一，差别很大。
11、杀菌除臭，延长油品储存期。硼酸盐在各种燃料油、润滑油、切削油中，是很好的杀菌剂和除臭剂。
12、对密封材料适应性强，漏油泄气事故少。硼酸盐剂润滑油对橡胶、塑料等轴封、油封材料既无腐蚀，也无过度溶胀作用，能防止其软化、硬化和龟裂，减少停机检修换件的时间和费用。(详见《石油产品应用技术手册》232及375页)
13、无磷无毒无异味，是理想的环境友好产品。目前内燃机油采用的 ZDDP抗氧抗腐剂，含磷7.2%-8.8%，含硫14%-18%，油中加剂1.5%时，磷含量就达到0.132%，超过SM/GF-4规范要求的0.08%，阻碍高端节能减排内燃机油的推广。ZDDP含磷还严重妨碍三效转换装置发挥废气净化作用。内燃机油中不含磷时，烃类废气转化率为97%;含磷0.25%时，转化率降到92%;含磷0.45%时，转化率只有88%，严重时基本失效。含磷产品还使监测空燃比的氧气传感器失灵。采用硼酸盐添加剂后，只要配入少量清净分散剂和氨荒酸锌(ZDTC)，便可调制从GF-1至GF-4及SM等系列无磷低硫汽油机油。配合植物油，还可调制食品机械润滑油。
14、与现有的多种添加剂相容性好，适用油种范围广。硼酸钙添加剂，是一种无异味、颜色浅、粘度低、闪点高、无沉淀的透明油状液体。与溶剂精制、加氢和合成基础油及现有清净分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、减摩减活剂、增粘降凝剂等，都有很好的相容性，与绝大多数油剂具有协同增效作用，可在内燃机油、齿轮油、液压油、防锈油、金属加工、成型油和切削液、润滑脂等多种润滑油液中广泛应用。
15、加剂量小，功能全，资源丰富，成本低。在过去10年间，内燃机油加剂总量(不含增粘、降凝剂)能从10%-12%降至5%-9%，主要靠科技创新，即对单剂多效性的选择和对复剂配伍性的优化。
有机氯化物在极压条件下摩擦系数小，所赋予润滑脂的极压性能比抗磨性好，但在高温和有水条件下极压性能会下降。并引起金属腐蚀和锈蚀。常用添加量为1%--10%。氯化石蜡是一种较古老的极压添加剂产品，浅黄色至黄色粘稠液体，因含氯量不同又分为三种，氯化石蜡42，氯化石蜡50和氯化石蜡52。氯化石蜡加热到120℃以上会缓慢分解，放出氯化氢气体，所以经常与金属磺酸盐类防锈剂共同使用。
有机硫化物比氯化物更能有效地抵抗负荷，其中硫化动物油形成的膜在700℃的高温下仍不失效，水解安定性好，但摩擦系数大。添加量一般为1%--5%。代表性产品有：
硫化猪油，具有良好的油溶性，能使油品在高负荷下保持油膜润滑。可用于切削液、导轨油、齿轮油、液压导轨油发动机磨合油、润滑脂等。
硫化棉籽油，红肿色透明液体，具有良好的油溶性能、极压性、抗氧化性、可降低摩擦系数。添加量一般为1%--3%。
硫化烯烃棉籽油，深红色透明粘稠液体，易溶于石油润滑油。具有良好的极压抗磨抗氧和低摩擦系数等性能，是硫化鲸鱼油的理想替代品。常与其它添加剂复合使用，添加量一般为0.5%--4%。
硫化异丁烯，以异丁烯为原料，先用氯化硫进行硫化，再用硫化钠脱氯硫化，并用碱精致而成 ，具有良好的油溶性和极压性，腐蚀性小。多用于极压抗磨型润滑油脂。
二苄基二硫，白色或微黄色树枝状晶体，具有良好的极压性能，油溶性稍差，用量超过2.8%即会析出，添加量一般为1%--2%。
含磷化合物可以提高润滑脂的抗磨性，虽然酸性磷酸酯的承载能力强于中性磷酸酯，但酸性磷酸酯化学活性强，易造成金属腐蚀故很少使用，常用的是：磷酸三甲酚酯、磷酸三苯酯、磷酸三乙酯、磷酸三丁酯和亚磷酸二正丁酯等。
磷酸三甲酚酯，为浅黄色油状液体，有毒，凝点-35℃.不溶于水，溶于醇、醚、苯等有机溶剂，具有阻燃性和良好的抗磨性能，常与其它极压添加剂配合使用，增强极压抗磨性能。添加量一般为0.5%--5%。
亚磷酸二正丁酯，为无色透明液体，不溶于水，具有酸性，使用中可添加适量碱性防锈剂，克服对金属的腐蚀，经常与含硫的极压添加剂复配使用，增强极压抗磨效果。
磷酸三苯酯，白色或微黄色针状结晶，具芳香气味有毒，不溶于水，微溶于醇，能溶于苯、氯仿和丙酮，也能溶于植物油。主要用作纤维素的阻燃增塑剂，作润滑脂抗磨添加剂时，添加量一般为0.5%--1%。
有机钼盐、锑盐、铅盐不但可以有效地改进润滑脂的极压抗磨性，同时还可以改善润滑脂的氧化安定性和防锈性。但是油溶性稍差，常常借助润滑脂分散工艺将这类添加剂均匀分散在润滑脂中。常用的有二烷基二硫代氨基甲酸盐、二烷基二硫代磷酸盐和环烷酸铅等。添加量一般为1%--5%。
环烷酸铅为黄色半固体粘稠物，熔点接近100℃，不溶于水，溶于乙醚、苯、甲等，易乳化水解，在酸性油中产生沉淀。热稳定性差，温度在80℃以上就会分解，由于含有重金属铅，对环境有污染，现被许多行业禁止使用。
硼酸盐抗极压能力远大于硫磷型和氯铅型添加剂，是一种新型的润滑脂极压添加剂。把无定形微球型硼酸盐分散在润滑油中形成的油状分散体。无味、无毒。具有良好的极压抗磨性和热稳定性，对铜无腐蚀。微溶于水，可用于不与水接触的齿轮油和润滑脂。
新型的极压抗磨剂，不含硫磷氯等活泼元素，惰性添加剂，通过分散剂（如阴离子表面活性剂石油磺酸钠）将无机硼酸盐以极细的颗粒分散在矿物油中，分散体系中硼酸盐是非结晶小球。平均直径0.1μm。
使用优点如下：抗磨极压效果好，特别是在低粘度油中具有良好的抗磨极压效果。有节能油的齿轮油，就是低粘度油加含硼添加剂制成，满足了抗磨极压性的要求。硼酸盐极压剂使用寿命长，其作用机理是由渗硼形成的FexBy形式的极压膜，这一层表面膜有较高硬度，良好的抗磨性，较好的抗氧化性、耐腐蚀性。而含硫磷氯活泼元素的极压性，作用机理主要是活泼元素同金属起化学反应生成一层膜，这层膜的抗剪切强度比基础金属低，因此在使用过程中，这层膜很容易被磨掉，这样添加剂消耗的比硼酸盐要快。
硼酸盐添加剂的抗磨性，对金属材料的选择性不敏感，对各种金属材料都比较适应，而含磷硫氯添加剂，抗磨性好坏跟金属机体有关系。如对钢材质的润滑，加入硫磷添加剂的润滑油抗极压效果一般，在含氯添加剂的油中抗极压性能好。50号碳钢材质，含磷添加剂的润滑油抗压效果一般，在含氯和硫添加剂的油中抗极压性能好。45#钢材质，含磷硫添加剂的润滑油抗压效果一般，在含氯添加剂的油中抗极压性能好。镉镍钼合金钢材质，含磷氯添加剂的润滑油抗压效果一般，在含硫添加剂的油中抗极压性能好。而硼酸盐添加剂对上述的所有材质抗极压性能都很好。
硼酸盐添加剂一般不会造成金属的腐蚀，而含磷硫氯的极压添加剂，若配制的不好，往往造成金属的腐蚀。硼酸盐也基苯没有什么毒性。
硼酸盐极压添加剂同其它添加剂有很好的配伍性。缺点是，抗水性能稍差，有水存在的情况下不稳定。
纳米陶瓷润滑油添加剂润滑机制研究
纳米陶瓷润滑油添加剂润滑机制研究
研究了纳米陶瓷润滑油添加剂的润滑机制。采用四球试验机考察了纳米陶瓷润滑油的抗磨性能和极压性能,利用NT场致发射扫描式电子显微镜、高分辨率扫描电子显微镜、X射线光电子能谱仪,观察了磨损表面的纳米粒子形貌,分析了磨损表面的形貌及表面元素成分。结果表明,纳米陶瓷润滑油润滑时,摩擦表面的磨斑很光滑,磨斑表面有Si3N4存在;纳米陶瓷添加剂具有很好的抗磨和极压性能;纳米陶瓷粒子具有"滚珠效应"。
润滑油检测项目润滑油检测标准
润滑油检测项目润滑油检测标准
润滑油检测项目 润滑油检测标准 东标能源 检 测 中心 润滑油 检测项目有：外观、色度、密度、粘度、粘度指数、 闪点、凝点、倾点、酸碱值、中和值、水分、机械杂质、灰分、硫酸灰分、残炭、泡 沫性、凝胶指数、过滤性、承受能力、清洁度、液相锈蚀、抗擦伤试验、初馏点、油 膜质量、蒸发量、防腐蚀性、硬化实验等等。 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着 润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性 能，是润滑油的重要组成部分。 2.26-6 东标检测中心 是 一家 专 业 的第三方检测机构，专业 提 供 润滑油检测分析服 务，出具 国家认可第三方检测报告。可以 检测的润滑油产品包括：机油、润滑剂、齿轮 油、液压油、白油、润滑脂等。 外观（色度） 油品的颜色， 往往可以反映其精制程度和稳定性。 对于基础油来说， 一般精制程度越高， 其烃的
： 本发明公开了一种润滑油抗磨添加剂,其重量组成为:抗磨剂15～35份;清净分散剂6～29份;抗氧防腐剂12～26份;其中,所述抗磨剂由硼酸三正丁酯、亚磷酸二正丁酯、异辛氧基硼酸铜和环己氧基硼酸铜组成;所述清净分散剂由聚丁烯胺、聚异丁烯氨基甲酸酯和二氨基吡啶组成;所述抗氧防腐剂为硼化丁二酰亚胺。本发明的添加剂使用范围广,既可在石蜡、环烷、中间基基础油中使用,又可在合成、半合成基础油中使用。添加本发明的添加剂能够有效提高润滑油的耐磨能力,使润滑油的承载能力增强,使用寿命长,且在润滑油中添加剂量小,制作工艺简便。 2100433B
所在地区：山东
专利权人： 济南开发区星火科学技术研究院
发明人： 张成如
所属技术领域： 农业、林业
联系人： 尚久恒
联系地址及邮编： 250101 山东省济南市高新区(历城区)新泺大街786号
一种润滑油抗磨添加剂项目简介