柔性台座预制拼装顶推施工工法适用范围

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》适用于中长桥梁的连续梁施工，尤其是跨径50米内的多跨长桥。适用于公路桥、铁路以及城市道路桥梁施工，尤其可以推广应用于铁路客运专线、高速铁路桥梁，解决因简支箱梁梁重较大难以运输和架设，而其他施工方法施工速度又较慢的问题。

柔性台座预制拼装顶推施工工法工艺原理

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》采用工厂化预制梁段，在由制式器材组成的连续梁柔性台座上进行梁段定位、调整、连接成设计线形，采用多点连续顶推技术进行顶推施工。与传统的刚性台座现浇顶推相比，可以节省大量的台座钢材和混凝土，而且预制拼装技术实现了连续梁预制和顶推平行施工，能够加快施工进度，缩短工期。

柔性台座预制拼装顶推施工工法施工工艺

• 工艺流程

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》的工艺流程见图1。

• 操作要点

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》的操作要点如下：

一、柔性台座

1.台座结构

由于连续梁顶推到位后起落梁极其困难因此台座位于连续梁设计曲线上，其顶部标高根据位置计算和控制，以保证连续梁顶推到位后处于设计位置。

顶推台座由基础和纵横梁组成（图2）。基础全部为混凝土扩大基础。纵横梁采用六四式军用梁拼装而成，纵梁上铺设顶推装置，作为连续梁拼装和顶推施工的平台。台座竖向荷载由混凝土基础承受，水平和横向反力由附近桥墩承受。

2.台座变形控制措施

（1）由军用梁连接螺栓、基础沉降以及各结构相互之间的空隙产生的变形，可以通过预压予以消除。

（2）拼装台座产生的挠度变形，采用中间加设钢管桩支撑的办法减小军用梁的跨度，使挠度处于允许范围内。

3.柔性台座的优缺点

柔性台座主要由制式器材拼装组成，拼装快捷，转场容易。与传统的刚性台座相比，可以节省大量的材料，经济性好。缺点是拆装梁作为纵梁，是一个连续梁结构，线型控制可能比较困难。

二、顶推装置

1.临时设施

（1）临时墩

临时墩的设置要根据桥下交通、通航要求、施工难易程度、拆除方案及工程量等综合技术经济比较决定，一般使梁的顶推跨径不大于50米。临时墩受力主要为竖直荷载和水平摩阻力，如果设置了横向导向装置，还应考虑横向反力。

（2）导梁

导梁的作用是减小连续梁顶推过程中的最大负弯矩。导梁长度一般为顶推跨径的0.6~0.8倍，刚度为连续梁的1/9~1/5。导梁的长度和刚度应综合考虑，过大或过小均将增加顶推时连续梁的内力。

为减小自重，导梁宜根据应力计算采用变刚度。一般导梁与连续梁连接处导梁的应力最大，可以采用预应力钢筋进行加固。

导梁上墩时应做好导向滑道的工作。由于自重产生挠度下垂，为方便导梁上墩，导梁前端设一500毫米×800毫米的缺口，当到达滑道上方时在滑板上设千斤顶抬高导梁前端引上滑道。

（3）临时预应力

顶推过程中应力过大时，可以设置临时预应力顶推就位后拆除。临时预应力可以设置在体内也可以设置在体外，体外束要特别注意防腐和保护，体内束拆除后再进行压浆封堵预应力孔道。

2.动力和牵引装置

（1）动力装置

顶推动力由控制台、油泵和ZLD-100型自动连续千斤顶组成。ZLD-100型千斤顶由2个行程200毫米的穿心式千斤顶前后串联组成，通过双油路的ZLDB油泵供油，前后两个千斤顶交替工作形成连续顶推。所有的千斤顶由控制台统一控制，以保证同步工作。千斤顶布置根据顶推工况摩擦力计算确定，启动静摩擦系数可取为0.08，滑动时动摩擦系数取为0.06。

（2）牵引装置

牵引装置包括钢绞线和拉锚器，千斤顶拉力通过钢绞线和拉锚器传递至连续梁，拉动连续梁前进。施工中应注意钢绞线不宜太长，一台千斤顶内的钢绞线应左右旋向搭配，以避免使用过程中钢绞线旋转。钢绞线使用前应进行预张拉。

牵引装置和千斤顶应置于连续梁纵轴线上，可以避免两侧处理不均造成梁横向偏离以及对桥墩的冲击和扭曲。

3.滑道

滑道可分为增顶滑道和台座滑道两部分，两者不同之处在于，墩顶滑道的滑动面为滑块和滑道板的接触面，台座滑道的滑动面为滑块与钢轨的接触面。滑块为橡胶钢板组合制品，为减小摩阻力采用聚四氟乙烯贴面，与梁底接触面则采取增加摩擦力措施。

墩顶滑道从梁底向下依次由滑块、滑道板、刚性支座组成。滑道板采用不锈钢加工，按所处位置梁底曲线形状加工，表面打磨光滑，固定于刚性支座上。在滑块喂进方向有一圆角，以利于滑块的续进。

台座滑道滑动装置由聚四氟乙烯滑块、滑道板和P43钢轨组成。每侧设置两根P43钢轨，通过限位钢板固定在台座纵梁上。滑道板采用钢板加工，在与钢轨接触面焊接限位钢板，形成滑槽。滑块放置在滑槽内。

为减小摩擦，滑动面可涂以适量的润滑剂。实践证明，采用二硫化钼和黄油按1:1的比例配制的润滑剂具有良好的润滑效果。

滑道是顶推施工的关键之一，应注意以下几点第一，滑道板的形状应符合设计要求，必须保证与箱梁有足够的接触面积，防止滑道受力面积不足被压坏；第二，严格控制好滑道的绝对标高和相互之间的相对标高，防止因标高变化引起滑道受力分布发生变化；第三，墩顶滑道板必须固定牢固。

4.导向装置

箱梁的横向位置调整由侧向限位器在顶推过程中完成。侧向限位器由与箱梁腹板接触部分滚轮、调节杆、固定架三部分组成。调节杆采用ф50丝杆，通过调节杆调整滚轴与箱梁之间的距离，对箱梁施加横向力，使箱梁在顶推过程中产生横向移动，从而调整箱梁的横向位置。

三、连续梁预制

1.梁段划分

连续梁分段应根据结构、长度、运输和吊装能力等情况综合考虑，使之适宜于工厂化预制。为减少一次性投入，应使预制规格最少，模板通用化程度最高。

2.梁段预制

梁段预制采用钢模，底模固定在预制平台上，工厂加工制做，使用螺栓连接，操作容易。预制平台根据荷载计算，采用扩大基础，其承载力足以保证施工需要。

预制场地布置要根据材料模板存放、施工空间、起吊运输、梁段存放等综合考虑。预制场地要进行必要的硬化处理，设置排水沟。

四、梁段拼装

1.准备工作

1）全面检查、测量复核滑道（钢轨）顶面标高、平顺性、光滑性、坡度，若有不符合要求之处，进行处理、调整；

2）在拼装台座上按设计位置安放滑道装置；

3）全面检查、测量、复核滑道板顶面标高平整度及坡度，若有异常调整至设计要求；

4）检查梁段顶面纵轴线和测控点是否标定，位置是否准确；

5）重新复核测量梁段顶板上测控点上的标高；

6）确定所拼梁段的顺序、编号、吊拼方向；

7）对与浇筑梁段现场同条件养护的混凝土试件进行试压，以确保吊运强度。

2.梁段定位

在拼装台位上对每一拼装梁段的位置、湿接头的位置及宽度、梁段总长度进行测量画线定位，在轨枕上测量标定出中线、边线位置。

当一段梁顶推到位后，应对连续梁中心线、梁段尾部标高及转角进行测量，满足规范要求后才能进行下一梁段的定位拼装。

梁段定位包括纵向、横向及竖向位置的确定，应满足桥梁设计线形要求。由于台座纵梁为柔性连续梁，线形随着荷载无规律变化，造成梁底标高变化无规律，定位困难。梁段定位采取先确定纵横向位置后再调整梁底标高的方法。

3.箱梁拼装

在顶推台座上首先组拼钢导梁，钢导梁的安装和精度符合设计和钢结构施工规范，然后再进行各段箱梁的拼装。

1）龙门吊就位准备吊装；

2）按拼装顺序、梁段编号提升、起吊梁段，首先起吊第一梁段；

3）吊运梁段到拼装位置，调整落梁位置准备落梁就位到滑道板上。梁段就位时，进行全过程测量监控；

4）进行箱梁中线、边线与就位中线、边线测量，若有偏差，对梁段进行调整，直至符合要求，然后落梁就位；

5）进行高程测量、检查中线确认；

6）吊运第二梁段到拼装位置，按上述方法准确落梁就位到滑道板上，进行中线、高程测量；

7）测量湿接头的宽度，用千斤顶对梁段位置进行调整；

8）对所拼装梁段进行中线、高程进行检查、测量；

9）重复上述步骤、方法进行其他梁段的定位、拼装，直至拼装完毕；

10）拼装完毕后，对梁段中线、高程、湿接头宽度、总长度进行全面测量检查。

梁底标高调整的原则为：不过分追求纵梁线形的准确，以梁底线形调整为目的，确保梁底线形的准确，符合设计要求。调整好梁底线形后即可进行连接施工。

4.梁段连接

梁段连接采用湿接缝连接。

梁段连接钢筋采用焊接，焊接时应上、下、左、右对称焊接，避免钢筋焊结应力集中，引起拼接梁段发生扭转变形，不符合梁底线形要求。

侧模和底模采用整体钢模，内模采用组合钢模，通过拉杆连接。接缝混凝土采用聚酯纤维混凝土，应控制好混凝土拌合时间，以保证聚酯纤维能均匀分布，充分参与工作。混凝土浇筑前应对两端混凝土面凿毛并且浇水湿润，防止产生裂缝。

5.预应力施工

纵向采用12×7ф7平行钢丝，横向采用19×7ф7平行钢丝，隐盖梁采用31×7ф7平行钢丝，一端采用镦头锚，一端采用夹片锚。

前后段预应力采用HML21-12连接器连接，外设保护罩使连接器与混凝土隔开形成预留空间，连接器可以自由伸缩，以保证预应力完全自由传递。

竖向预应力采用ф25精扎螺纹钢。

预应力施工时必须按照对称原则，以防止应力造成梁体扭曲。预应力施工顺序应按照避免截面过大偏心受力和预应力相互干扰最小原则确定。

五、顶推施工

1.安装拉锚器、钢绞线，调整限位器位置滑块、滑道涂抹润滑剂，人员就位。

2.接通电源，启动油泵、控制台，各千斤顶调整回程到位，同时对钢绞线统一施加20MPa拉力。

3.现场指挥员位于主控台位置，待各项准备工作检查无误后，下达顶推命令，千斤顶开始工作，顶推开始。

4.为克服静摩擦力，可操作前后顶同时工作，待连续梁启动、滑动后，再转为自动连续工作状态。

5.顶推施工观测

（1）施工观测及内容

①各墩受垂直荷载和水平推力所产生的偏位、沉降量。

②连续梁和导梁的挠度以及中线。

③连续梁在顶推过程中，四氟滑板与不锈钢滑道的启动静摩擦系数和动摩擦系数变化的观测，滑板与滑道添加润滑剂时摩擦系数变化的观测。

（2）观测方法和仪器

①连续梁和导梁的挠度、桥墩的压缩变形和沉降等项目可在观测部位设置固定的水准标尺或测点用水准仪观测。

②主梁、导梁平面轴线的偏移及桥墩受水平推力发生的偏转位移可在桥面和桥墩上标记的轴线位置用全站仪观测，对于水中桥墩的观测应事先在桥墩两旁设置观测点进行纵向位移值观测。

③静、动摩擦系数可由千斤顶的顶推力和滑动装置的支承反力为据进行计算。

6.顶推注意事项

（1）顶推速度不宜太快，一般以15厘米/分钟为宜。

（2）顶推进行中，因箱梁底板混凝土错台造成滑块喂不进去，可喂薄钢板，因滑道板前端为楔形面，喂钢板可逐次加厚，每次加厚不超过4~6毫米，过渡长度不小于150毫米，逐渐将箱梁顶起，以喂进滑块。

（3）滑道板设计宜采用刚度大的结构，防止因箱梁底部不平造成滑道板中间受力两端翘起，喂不进滑块。

（4）顶推千斤顶，安全锚要经常调试、维修清洗，保证施工时保持良好工作状态。

• 劳动组织

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》的劳动组织见表1。

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》所用的材料与设备见表2。

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》的工法特点是：

1.柔性台座主要由六四式军用梁组成，施工容易，转场速度快，可以缩短工期，而且采用制式器材，可以节省大量材料，经济性好。

2.循环顶推长度可以不受限制，施工速度可以大大加快，且节约投资。

3.由于采用预制拼装，实现了预制和顶推平行作业，可以加快施工速度。

4.连续梁预制可以实现工厂化施工便于质量和安全控制。

5.将大量的空中作业转移到地面，施工安全，可以改善工作条件。

顶推施工方法自20世纪70年代传入中国以来，由于它具有施工设备简单、施工机械化程度较高，施工安全、干扰少，不受场地限制，易于质量管理等优点，在中国国内得到了迅速的发展和应用。但由于2005年前已有的施工工艺限制，对于多孔长桥其施工工期相对较长，使其应用受到了限制。

2001年中铁十四局集团有限公司在韶关五里亭大桥主桥预应力混凝土连续箱梁施工过程中，在总结和吸收2005年前已有顶推施工工艺的基础上，研制出《柔性台座预制拼装顶推施工工法》，可以充分利用制式器材，投入少施工速度快，具有的经济效益。

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》的质量控制要求如下：

1.台座钢轨顺直，各横断面上轨顶标高偏差应不大于1.0毫米。

2.滑道板表面平整度不大于0.5毫米，侧面垂直度不大于2°，不得采用非整体钢板。

3.滑道板安装后同一横断面上的顶面高差不大于1.0毫米。

4.导梁全长（上、下盖板）误差±2毫米，竖向加劲板的间距误差±0.5毫米，梁高误差±1.0毫米。各种焊缝符合设计要求。

5.箱梁拼装后，两梁段之间的拼装允许偏差：顶面标高±1毫米，中线±1毫米，平面长度±5毫米；顶推梁段拼装允许偏差：顶面标高±2毫米，中线±2毫米，平面长度±10毫米。

6.预应力张拉力值符合设计要求，张拉伸长率允许偏差±6%，断丝滑丝数每束不超过1根，且每断面不超过钢丝总数的1%。

7.连续梁顶推到位后，其轴线偏差不大于10毫米，支座顶面高程偏差不大于±5毫米，相邻纵向支点高差不大于5毫米，同墩两侧支点高差不大于2毫米。

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》的效益分析如下：

1.该桥采用柔性台座预制顶推，节省成本40万元，台座拼装、转场节省工期40天，预制顶推节省工期80天。

2.广东韶关五里亭大桥应用该工法，提高了施工速度和质量，荣获韶关市优质样板工程。广州日报、韶关电视台、韶关日报等多家媒体对五里亭大桥的施工给予了跟踪报道，产生了较好的社会效益。

3.该工法具有较高的应用推广价值。

注：施工费用以2005-2006年施工材料价格计算

采用《柔性台座预制拼装顶推施工工法》施工时，除应执行国家、地方的各项安全施工的规定外，尚应遵守注意下列事项：

1.严格遵守各种安全操作规程，机械设备严格按照操作规程使用，按规定设置各种安全标志，安全标志醒目齐全。

2.进入施工场地人员必须佩戴安全帽，空中作业必须系安全带。

3.施工时台座下严禁站人，台座上机具材料放置牢稳，严禁从高空抛掷物体。

4.预应力张拉时，构件两端不得站人并应设置防护罩。高压油泵应放在构件端部的两侧两端设置必要的挡护。

5.操作高压油泵人员应戴护目镜，防止油管破裂时或接头不严时喷油伤眼。孔道压浆时，掌握喷浆嘴的人必须戴护目镜、穿水鞋、戴手套等防护用品。堵压浆孔时应站在孔的侧面，以防灰浆喷出伤人。

6.递送滑块时应注意安全，防止挤伤手牵引装置附近严禁站人，应防止钢绞线断裂伤人。

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》的应用实例如下：

五里亭大桥位于广东省韶关市经济开发区，横跨武江，主桥长190米，桥面宽33米，跨径组合为35米 120米 35米，为190米连续箱梁与120米熊猫型集束钢管拱组合成的刚性梁刚性拱组合结构，其中190米连续箱梁为双箱单室，分两幅顶推施工。连续箱梁采用柔性台座预制拼装顶推法施工，每幅箱梁分六段顶推，每幅总施工工期为78天，平均每段顶推时间13天，最短11天，最大顶推长度37.5米，最大顶推重量6330吨。顶推施工到位后的五里亭大桥，线形准确美观，定位精确。

《柔性台座预制拼装顶推施工工法》的环保措施如下：

一、环境保护目标

该工程的环境保护目标是：“两不破坏”，“三不污染”。

“两不破坏”一不破坏城市景观、不破坏城市交通。

“三不污染”一不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪声污染。

二、环境保护的管理措施

1.严格按照施工总平面布置图布置临时设施，不得修建超出规划范围以外的建筑。

所有临时设施的修建必须严格按照既定的标准和要求进行，不得低于规定的标准。保证临时设施整齐统一，外表美观。

2.场地平整，各种水电、排水管线或沟槽布置及搭设符合相关的要求。

3.施工人员驻地每100米间距配置垃圾箱一个，各施工队及项目部均搭设简易垃圾站，避免生活垃圾污染周边环境。

4.对有害物质（如燃料、油料、旧材料、垃圾等）要运至业主和监理工程师认可的地点进行处理，以防泄露，造成对人员的损害。

5.施工沿线的弃碴和剩余失效的灰砂、混凝土等，选择合适低洼地堆放、填埋，避免流失污染环境。

6.做好竣工恢复：具体内容包括：清除临时设施（清除杂物、临时工棚），各工地居住区的污水沟、粪便及垃圾做好消毒灭菌清除工作，并用净土填埋、压实。

7.做好防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。施工道路顶面表面筑成2%的横坡，以利于排水。

8.施工期生产和生活废水处理：施工期的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分，由于两部分废水的性质不同，拟将其分开处理。考虑到工程各施工部位相距较远，难以进行集中处理，根据施工场地分布，各驻地内设管线将污废水集中进行处理的方案。

9.防大气污染：进入工区的机动车辆消音排烟净化系统一定要完好。

施工工区内和工地上的道路每天要不定时打扫，适时进行洒水，特殊范围内的工作人员要戴防尘面罩，控制烟尘与粉尘污染。

运输车辆配备两边和尾部挡板，对易飞扬的物料用篷布覆盖严，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染市区道路。

工地生活垃圾弃置在半密封的池中，定期处理工地设置能冲洗的厕所若干处，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。

防止开挖出的泥土被雨水冲散或流溢，冲散的泥浆因扩散面广不易清除，遇上干燥天气容易产生二次扬尘。

工地配置洒水车，根据气候情况适时洒水，保证施工场地和施工道路湿润不扬尘。

10.防噪声污染：施工期间要制定防止噪声扰民和高考期间防噪声的具体措施，主要抓好几点：机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭；

适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间、减少噪声叠加；

合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率；

机械设备振动声音较大的，要加设消声罩或消声管，最大可能减少噪声的影响；以液压工具代替气压冲击工具；

采取综合治理措施，合理安排施工计划，规定噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动安排在白天进行；把噪声控制在合理范围之内白天最大不超过75分贝，夜间控制在45~55分贝之间。

做好现场施工人员的卫生防护工作，如佩戴耳塞等。

2008年1月31日，中华人民共和国住房和城乡建设部发布《关于公布2005-2006年度国家级工法的通知》建质[2008]22号，《柔性台座预制拼装顶推施工工法》被评定为2005-2006年度国家一级工法。 2100433B

钢砼叠合式预制箱梁台座施工工法适用范围

《钢砼叠合式预制箱梁台座施工工法》适用于地质软弱或容易导致不均匀沉降区域内的预制箱梁梁场的建设。

钢砼叠合式预制箱梁台座施工工法技术理论

《钢砼叠合式预制箱梁台座施工工法》的工艺原理是：

施工钢砼叠合式预制箱梁台座时，首先对地基进行局部换填，然后浇筑混凝土基座及扩大基础，当混凝土基座强度达设计要求后，在其顶部安装由型钢、槽钢、钢板组焊而成的钢构件，为便于调整预制箱梁台座顶面的预拱度、平整度，钢构件与混凝土基座间采用膨胀螺栓加钢板进行固定。为满足楔形块的施工要求，钢砼叠合式台座施工时先在箱梁楔形块处预留位置，然后安装由型钢、钢板组焊而成的回形或”U”形预留槽。

钢砼叠合式预制箱梁台座施工工法施工工艺

《钢砼叠合式预制箱梁台座施工工法》的工艺流程及操作要点如下：

• 工艺流程

该工法的施工工艺流程见图3。

• 操作要点

一、钢砼叠合式台座构造设计及制作

钢砼叠合式台座设计应根据预制箱梁的参数进行设计，并经过计算后进行型钢部分材料的选择及间距的设定，以确保型钢部分的弯曲应力、剪应力、变形指标均满足设计要求和规范。并应注意以下问题：

1.预拱度控制

由于钢砼叠合式预制箱梁台座下部为混凝土基座、上部为型钢、槽钢、钢板组焊而成的钢构件，如何将上部型钢部分与下部混凝土基座部分进行有效连接，使预拱值即满足设计要求，又便于安拆，以方便后期预拱度的调整。经过分析、研究后采用膨胀螺栓 钢板的连接方式将其上下连接为整体。即满足了预拱度设置，又方便了拆卸，示意图见图4~图6。

2.箱梁腹板模板与底座接触处密封的控制

腹板模板与台座接触部分为型钢台座部分，应考虑模板与台座接触处密封时采用止浆带或止浆管的方式，以便确定面板底部槽钢纵肋腹板的位置，该台座采用面板纵肋与模板接触采用面接触的方式取得了较好的成效，成功解决了箱梁腹板模板与底座接触处密封的问题，详见图7及图8。

3.梁端楔形块多种纵横坡度的控制

因桥梁处于竖曲线上，存在着多种纵横坡度，为使简支预制小箱梁底板与支座顶面紧密接触，故在箱梁底板支座处增设了楔形块，为满足不同部位楔形块纵横坡度的需要，需设置调坡装置，与生产厂家讨论后，采用15毫米厚的钢板焊接回形或U形槽，并在预留槽的底板上开孔，安装调节装置，施工时依据设计坡度调整四角螺栓的高度实现生产缓和、圆曲多种复杂线路预制箱梁调坡的需求，详见图9~图11。

二、台座基础换填

1.因该预制场所处的区域为超厚淤泥层，当挖至一定深度厚仅能进行抛石挤淤处理，当进行抛石时应严格控制石料的粒径，并将石料大面朝下进行放置。

2.抛石后分层回填碎石土，每层的厚度控制0.3米，压实度为93%以上，边角或压实不到位的部位采用小型设备进行夯实；

3.当碎石土填筑至预制箱梁台座基础底时，严格控制其平整度、宽度、压实度及高程。

三、台座基础混凝土及基座浇筑

1.当台座基础换填完成后，立即绑扎纵横向钢筋网片，并严格控制其保护厚度，钢筋接头的位置、钢筋的间距、钢筋绑扎处的牢固程度；

2.台座混凝土浇筑时，应对机械设备进行检查，确保浇筑期间混凝土连续供应，振捣应严格控制混凝土的间距、插入深度、距模板的距离、确保混凝土浇筑质量；

3.当浇筑台座基座时，应严格控制基座顶面的预拱度、平整度及预埋钢筋的间距。

四、型钢构件安装

1.当台座基座混凝土强度养护到期后，弹出工字钢的轴线，安装工字钢，并采用膨胀螺栓 钢板每间隔0.5米进行固定，过程中严格按预拱度控制，必要时在混凝土基座与型钢之间支垫钢板。

2.按图纸设计间距垂直型钢安装63#槽钢，与型钢的翼缘焊接为整体，采用拉线方式严格控制63#槽钢的边线，确保横向槽钢分配梁线形顺直。

3.在横向分配梁的顶部纵向安装63#槽钢纵梁，两侧的纵梁应呈反扣状，且严格控制其间距和线形，纵向槽钢接长时，在槽钢的内部利用加设钢板进行接长，避免焊接时凸凹的质量缺陷，导致模板与台座接触不紧密质量缺陷的发生，钢砼叠合式台座效果见图12。

4.在拼装纵横分配梁型钢组件时，应按不同规格的箱梁预留楔形块的位置，当浇筑箱梁时将其安装就位，严格控制其平面位置、轴线、高程及楔形块的坡度。

5.面板采用6毫米厚的不锈钢板，采用等离子切割成块，运输至施工现场进行分块安装，安装时严格控制钢板的平整度、接缝及线形，并将钢板与面板后的背肋焊接为整体，严格控制焊接质量、不得有夹渣、气孔等质量缺陷，并对钢板进行保护，避免烧伤、烧穿影响预制箱梁的外观。

五、型钢构件回收再生利用

考虑到钢砼叠合式预制箱梁台座后期回收，台座的型钢部分与混凝土基座部分采用膨胀螺栓 钢板进行临时固定，当局部有沉降现象时，可松开螺栓加垫支撑的方式对台座的型钢部分进行调整，使预制箱梁台座的预拱度满足设计要求，当预制箱梁预制完成后，解除台座的型钢部分与混凝土基座部分的连接，分段割开后，用龙门吊将其吊离，进行再生利用。

荣誉表彰

2011年9月，中华人民共和国住房和城乡建设部发布《关于公布2009-2010年度国家级工法的通知》（建质[2011]154号），《组合拱桥步履式平移整体顶推施工工法》被评定为2009-2010年度国家二级工法。 2100433B