1、 燃油流量计安装采用法兰连接、螺纹连接及夹装式;

2、 安装时液体流动方向应与传感器外壳上指示流向的箭头方向一致，且上游直管段应≥6DS，下游直管段应≥5DS(DS为被测管道实测内径)。

3、传感器应远离外界磁场，如不能避免，应采取必要的措施;

4、为了检修时不至影响液体的正常输送，应在传感器两端的直管段外安装旁通管道

5、传感器露天安装时，请做好放大器插头的防水处理;

6、传感器与显示仪表的接线，应根据放大器的电源来选择接线方式。

公称口径:管道式:DN4~DN200

插入式:DN100~DN2000

精度等级:管道式:±0.5级，±1.0级

插入式:±1.5级、±2.5级

环境温度:-20℃~50℃

介质温度:测量液体:-20℃~120℃

测量气体:-20℃~80℃

大气压力:86KPa~106KPa

公称压力:1.6 Mpa 、2.5Mpa 、6.4Mpa 、25Mpa

防爆等级:ExdIIBT4

连接方式:螺纹连接、法兰夹装、法兰连接、插入式等

直管段要求:气体:上游直管段应≥10DN，下游直管段应≥5DN

液体:上游直管段应≥20DN，下游直管段应≥5DN

插入式:上游直管段应≥20DS，下游直管段应≥7DS(DS为管道实测内径)

显示方式:(1)远传显示: 脉冲输出、电流输出(配显示仪表)

(2)现场显示:8位LCD显示累积流量，单位(m3) 4位LCD显示瞬时流量，单位(m3/h)、电池电量、频率、流速

(3)温度压力补偿型: A、显示标准瞬时流量及标准累计流量 B、显示当前压力、温度、电池电压

输出功能:(1)脉冲输出，p-p值由供电电源确定

(2)4~20mA两线制电流输出

(3)单位体积脉冲输出及传感器原始脉冲输出

(4)带有RS485通迅接口

供电电源:(1)DC5~24V

(2)标准型3V锂电池安装于仪表内部可连续使用八年以上

(3)温压补偿型3V锂电池安装于仪表内部可连续使用四年以上

传输距离:传感器至显示仪距离可达500m

1、燃油流量计测量不受流体密度、粘度、温度、压力和电导率变化的影响;

2、测量管内无阻碍流动部件，无压损，直管段要求较低;

3、系列公称通径DN15~DN3000。传感器衬里和电极材料有多种选择;

4、燃油流量计采用新颖励磁方式，功耗低、零点稳定、精确度高。流量范围度可达1500:1;

5、燃油流量计可与传感器组成一体型或分离型;

6、燃油流量计采用16位高性能微处理器，2x16LCD显示，参数设定方便，编程可靠;

7、流量计为双向测量系统，内装三个积算器:正向总量、反向总量及差值总量;可显示.庄、反流量，并具有多种输出:电 流、脉冲、数字通讯、HART;

8、燃油流量计采用表面安装技术(SMT)，具有自检和自诊断功能。

燃油流量计又称PETROL流量计，意大利PETROL 创立于1970年，是按照Roots原理进行容积式液体测量的欧洲唯一制造商，专业生产PD流量计及相关附件产品，用于测量工业应用中各种液体的流量及容积，广泛应用于石油、石化、化工、油气田、制药、电力等工业领域。

油耗仪种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗仪、重量式油耗仪以及各种类型的燃油流量计。现在用得最普遍的是容积式油耗仪和重量式油耗仪。目前，国外有关燃油消耗测量设备的报道较少，只有一些专利。

容积式油耗仪的测量原理见图 1。其测量容器由 A、B、C 三个容器组成，测量时可根据需要选择 A 或(A+B)或(B+C)或(A+B+C)作为测量容积。

其工作过程为:首先，将三通阀置于充油位置。当油箱截止阀打开后，油箱内的燃油分两路，一路向测量容器充油，另一路直接进入发动机。充油完成后，将三通阀置于供油位置。此时，油箱仅向发动机供油，起动发动机，并使发动机稳定工作在规定的工况。当开始测量时，三通阀置于测量位置，发动机便由测量容器供油，当液面到达开始测量上限时开始计时，到达测量下限时，停止计时，记录时间，从而测得燃油消耗量。测量结束后，重新将三通阀置于充油位置，油箱内的燃油向测量容器内补充，为下次测量做好准备。

这种测量方法随着电子技术的发展，实现了自动计时测量。液面测量起始，停止位置由光电管检测，计时功能由计时器完成，三通阀采用电磁阀。

容积式油耗仪是一种恒压式工作过程，燃油供给压力不变，一般只用于台架试验中。其主要误差有:测量容器的误差、比重误差、标定误差以及温度变化所引起的误差。另外，容积式油耗仪只能测量一定时间内的平均值。

早期的测量是用天平和秒表进行的，测量原理见图2。

测量过程为:测量开始前先将油杯充满油，油杯一端重量超过砝码一端重量，天平不平衡。充油完成后，将三通阀置于供油位置。此时，油箱仅向发动机供油，起动发动机，并使发动机稳定工作在规定的工况。然后将三通阀置于测量位置，发动机由油杯供油。当油杯一端重量等于砝码一端时，天平达到平衡，启动秒表开始计时，然后取下砝码，天平失去平衡。由于发动机用油，油杯中的燃油减少，当再次达到平衡时，停止秒表记时。将砝码放置到砝码一端，三通阀置于充油位置，等待下次测量。

采用重量法的油耗自动测量装置，最初是以自动燃油天平为基础的，其中最重要的是采用了砝码自动转移法。后来这种结构的装置又进一步发展进化为力平衡式油耗仪。充油测量改为电磁阀控制，计时改为电子计数器进行，加减砝码改为采用改变电磁线圈的励磁电流而调整平衡力的大小，天平由不平衡状态到平衡状态，有了很大提高。因为油杯中燃油重量的减少可由励磁电流来表示，故可进行不同重量的计时测量，而且可以进行定时的计量测量，大大方便了使用，测量精度也大大提高。由于油杯为开放式，工作过程分为充油和测量两种状态，燃油和大气相通，有蒸发的油气散发在大气中，污染环境。而且在仪器发生故障时，有可能发生燃油外泄。

重量法的测量精度一般比容积法高。这是因为重量法不需要测量燃油的密度，因而完全消除了由于燃油密度变化所造成的误差。重量法测量油耗所产生的误差来源于以下几个方面:

(1)系统误差:由于测量时油杯中油面高度发生变化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化，造成称量时的系统误差。此系统误差必须根据汽车耗油量及油杯液面高度变化进行修正。

(2)泄漏误差:由于三通旋塞密封不良，当在"测量"位置时油箱仍然会向油杯和发动机有少量的泄漏。对此误差可通过实验测得。

(3)时间测量误差:时间测量误差包括秒表本身的误差和测量人员的误差，其总和应不超过 0.2 秒。