本人是设计泵车出身的，从使用成本的角度谈谈对泵车的看法，以此希望泵车同仁能够在设计产品的时候，多加考虑，本着为客户负责的态度，做出更加优良的好用的产品来。

据不完全统计，目前泵车行业，90%的市场份额被三一和中联占据着，徐工大约有7%市场份额，其他大约26个厂家分享着剩余3%的市场份额。市面上对于三一泵车可以说是青睐有佳，虽然三一的泵车价格最高，但是依然吸引着大量的客户购买，这里不仅仅是品牌影响力的问题，还有很多的综合使用成本考虑。

三一的泵车大约比第二品牌贵10-20万，比第三品牌贵20-40万，这是明面上的账目。然而实际使用起来，差距也是比较大的。泵车技术发展至今，其最核心的高强度结构件技术和液压技术都取得了长足的进步，三大主流品牌开始进入了同质化竞争的格局，真正的技术差异已经非常小了，尽管有些新产品不断推出，但是实质上进步不大，营销意味更加明显。还有那几款非常著名的101米、86米、80米、72米泵车也在不断刷新世界吉尼斯记录之后，因为超重、施工空间有限等因素，成为了厂家自己收藏的艺术品，不能真正的走入工业应用。

既然同质化竞争这么惨烈，技术差距已经小到客户无法感受的程度，为什么客户愿意花更多的钱购买三一泵车呢?下面我们从使用的角度来做一个分析。

据相关统计数据得出的结论，一款产品的制造成本、维修成本、使用成本，85%都取决于设计，也就是在图纸阶段就几乎决定了这款产品的全生命周期成本。这个方面三一应该是做的最好的，三一的标准化程度做的很高，可以保持从第一代产品一直到现在的产品，主要易损件几乎全部通用;其中用量最大的泵车管道型号都非常固定的，不会随着车型的改变新增易损件型号。

举个简答的例子，三一设计泵车臂架长度，是根据现有输送管的长度来最终设计臂架长度，“拼”出来的一台车，这样能保证泵管易损件型号不新增;而其他厂家是根据设定的臂架长度，来调整泵管的尺寸，所以导致易损件型号数量较多，型号过于复杂。这其实就是一个设计理念的问题，带来的后续使用成本差异很大，据坊间传闻，三一的标准化工作是强推的，当时还定了一个规矩：新增一款易损件的规格型号，必须要报董事长审批，充分论证之后才执行。当然，没那个设计师会给自己找这么大麻烦，没有强有力的理由，报过去只会被无情的鄙视一顿。这样的一个严格标准化工作，也给实际设计中带来了很多的困难，很多东西不能随心所欲设计，必须要严格按照设计逻辑和以往的传统来套用。

记得我刚进三一那会，车间反馈一个东西有问题，需要更改，当时脑袋一热，没考虑那么多就把装配清单改了，因为标准化的问题，很多车型都借用了同一个零部件，更改之后造成了巨大的麻烦，把一个东西改对了，其他的全错了。然后，那两个星期，我都是为了这个事情不断的每台车签字改清单，最终一直到新图纸发布，才算平息了这个错误，期间没少被各种抱怨和牢骚。

这就是标准化工作带来的利与弊，利就是零部件数量少，异型件少，生产组织效率高，可以大规模生产，生产和使用成本都低。弊就是设计时候不能随心所欲，必须优先套用原来的，还要充分考虑到新老配件的互换性，给设计工作带来了很多麻烦。

具体不同的设计理念会带来多大的产品使用成本呢?我们来算一笔账，因为泵车使用过程中，易损件使用量最大，为了保证正常工作，基本上都需要备配件库存，如果你的泵车易损件型号较多，假设多20%，那么同样数量的车，同样的备件库存，那么你为了保证自己的正常施工用，就需要多增加20%的配件库存，否则会因为某个配件短缺导致停工。同样做泵车维修的也是一样，如果只做三一泵车维修的，比做其他品牌维修的，配件的库存量要小得多，这就是为什么市面上做三一配件的人，比做其他配件人多的很重要的原因，可以用较少配件库存，维系自己的客户，保证配件的快速周转，因为你也不知道有些配件一年之内会不会被消化掉，但是不买的话，万一用到没货，那就真的影响很大。

因此，大家原因花更多的钱购买三一的泵车，还真的不仅仅是因为三一的品牌大，很多细节的综合使用成本细算起来，还真的是物有所值!

你好，关于这个问题我来给你说一下吧！

说到混凝土工程机械，国内也是最近二十几年里面发展起来的，以前可能我们只能生产地泵或者车载泵之类的，而泵车很多都是进口品牌，例如普茨迈斯特、施维英等欧美品牌，因为在混凝土机械研发方面，人家确实是走在前面，而我国混凝土机械的发展要从上个世纪六七十年代说起，那时候，长沙建机院（也是中联重科的前身）研发了国内第一台混凝土泵，而且在当时的技术条件下，这台混凝土泵的工作效率也非常的低，大概一小时泵送混凝土也就8立方米左右。

到了1992年，中联才研制出我国第一台具有完全自主知识产权S管混凝土泵，而三一重工则是在1994年才研发出了自己的第一台混凝土泵，在产品推出的时间方面来说，三一重工和中联重科不相上下，但是，相比较中联重科背后有长沙建机院的技术后盾，三一作为一家民营企业，能够在这么短的时间里面追赶上来，确实也是非常的不容易。

到了90年代左右，国内经济开始飞速发展，城市基础建设和房地产行业开始一片大好，对于混凝土机械的需求也是越来越多，这个时候其实在国内从事混凝土机械研发的公司还是非常的多，例如徐工、山东方圆、辽宁海诺等都加入到了混凝土机械行业。

1995年，国家发改委下达了研制商品混凝土成套设备的任务，这个时候开始中联重科联合一批混凝土行业的公司开始研发自己的混凝土泵车，最后也终于研发出了37米和42米的混凝土泵车，不过，这个时候普茨迈斯特也看到了中国混凝土机械市场的繁荣，也在1995年在上海建厂投产，所以，这个时候对于中国的混凝土机械行业来说，确实是一次严峻的考验。

到了2000年左右，中联正式推出了自己的首款36米泵车，正式开始与国外的品牌竞争国内市场，而在这期间三一重工也是在不断的发展和探索，所以，从发展的历程来看，中联重科和三一重工这两家公司几乎是同时在经行的。

然后就是到了2007年开始，中联和三一着两大品牌的混凝土泵开始疯狂的抢占市场，到2008年，中国的混凝土拖泵生产量达6500台，泵车达4000台，其中大部分是中联重科、三一重工和徐工集团的产品居多，而且由于性价比等原因，国产泵车也迅速成为市场的主流产品。

再后来包括普茨迈斯特、施维英等国际一流混凝土机械品牌分别被三一重工和徐工收购，而中联重科也收购了一架意大利的混凝土制造商CIFA，结合双方的技术优势，三一推出了自己的C8系列混凝土泵车，中联也推出了自己的复合技术臂架泵车，并且在长臂架泵车研发方面，由于得到了CIFA的碳纤维臂架泵车的专利技术支持，中联重科在2012年还推出了全球最长的101米混凝土臂架泵车，而三一重工也是打造出了一台86米的混凝土泵车，所以，目前来看三一和中联在技术方面都是属于世界级的水准。

所以，对于你这个问题而言，中联和三一的泵车谁更好？据本人了解而言，市场上对这两家公司的产品的批评和赞誉也都差不多一半一半吧！有的说中联泵车干活臂架稳定，也有说三一泵车干活效率高，而且，长期以来他们两家公司都是处于一个竞争的关系，加上他们的总部都在长沙，很多时候我都觉得，他们的技术是不相上下的，但是，作为私营企业的三一可能在某些方面做的更加的完善，而中联则是提供了非常好的售后体系。

希望我这个回答能够帮助到你，如果你有不同的意见和看法，也欢迎你指正，感谢。