本人是设计泵车出身的,从使用成本的角度谈谈对泵车的看法,以此希望泵车同仁能够在设计产品的时候,多加考虑,本着为客户负责的态度,做出更加优良的好用的产品来。
据不完全统计,目前泵车行业,90%的市场份额被三一和中联占据着,徐工大约有7%市场份额,其他大约26个厂家分享着剩余3%的市场份额。市面上对于三一泵车可以说是青睐有佳,虽然三一的泵车价格最高,但是依然吸引着大量的客户购买,这里不仅仅是品牌影响力的问题,还有很多的综合使用成本考虑。
三一的泵车大约比第二品牌贵10-20万,比第三品牌贵20-40万,这是明面上的账目。然而实际使用起来,差距也是比较大的。泵车技术发展至今,其最核心的高强度结构件技术和液压技术都取得了长足的进步,三大主流品牌开始进入了同质化竞争的格局,真正的技术差异已经非常小了,尽管有些新产品不断推出,但是实质上进步不大,营销意味更加明显。还有那几款非常著名的101米、86米、80米、72米泵车也在不断刷新世界吉尼斯记录之后,因为超重、施工空间有限等因素,成为了厂家自己收藏的艺术品,不能真正的走入工业应用。
既然同质化竞争这么惨烈,技术差距已经小到客户无法感受的程度,为什么客户愿意花更多的钱购买三一泵车呢?下面我们从使用的角度来做一个分析。
据相关统计数据得出的结论,一款产品的制造成本、维修成本、使用成本,85%都取决于设计,也就是在图纸阶段就几乎决定了这款产品的全生命周期成本。这个方面三一应该是做的最好的,三一的标准化程度做的很高,可以保持从第一代产品一直到现在的产品,主要易损件几乎全部通用;其中用量最大的泵车管道型号都非常固定的,不会随着车型的改变新增易损件型号。
举个简答的例子,三一设计泵车臂架长度,是根据现有输送管的长度来最终设计臂架长度,“拼”出来的一台车,这样能保证泵管易损件型号不新增;而其他厂家是根据设定的臂架长度,来调整泵管的尺寸,所以导致易损件型号数量较多,型号过于复杂。这其实就是一个设计理念的问题,带来的后续使用成本差异很大,据坊间传闻,三一的标准化工作是强推的,当时还定了一个规矩:新增一款易损件的规格型号,必须要报董事长审批,充分论证之后才执行。当然,没那个设计师会给自己找这么大麻烦,没有强有力的理由,报过去只会被无情的鄙视一顿。这样的一个严格标准化工作,也给实际设计中带来了很多的困难,很多东西不能随心所欲设计,必须要严格按照设计逻辑和以往的传统来套用。
记得我刚进三一那会,车间反馈一个东西有问题,需要更改,当时脑袋一热,没考虑那么多就把装配清单改了,因为标准化的问题,很多车型都借用了同一个零部件,更改之后造成了巨大的麻烦,把一个东西改对了,其他的全错了。然后,那两个星期,我都是为了这个事情不断的每台车签字改清单,最终一直到新图纸发布,才算平息了这个错误,期间没少被各种抱怨和牢骚。
这就是标准化工作带来的利与弊,利就是零部件数量少,异型件少,生产组织效率高,可以大规模生产,生产和使用成本都低。弊就是设计时候不能随心所欲,必须优先套用原来的,还要充分考虑到新老配件的互换性,给设计工作带来了很多麻烦。
具体不同的设计理念会带来多大的产品使用成本呢?我们来算一笔账,因为泵车使用过程中,易损件使用量最大,为了保证正常工作,基本上都需要备配件库存,如果你的泵车易损件型号较多,假设多20%,那么同样数量的车,同样的备件库存,那么你为了保证自己的正常施工用,就需要多增加20%的配件库存,否则会因为某个配件短缺导致停工。同样做泵车维修的也是一样,如果只做三一泵车维修的,比做其他品牌维修的,配件的库存量要小得多,这就是为什么市面上做三一配件的人,比做其他配件人多的很重要的原因,可以用较少配件库存,维系自己的客户,保证配件的快速周转,因为你也不知道有些配件一年之内会不会被消化掉,但是不买的话,万一用到没货,那就真的影响很大。
因此,大家原因花更多的钱购买三一的泵车,还真的不仅仅是因为三一的品牌大,很多细节的综合使用成本细算起来,还真的是物有所值!