本人是设计泵车出身的，从使用成本的角度谈谈对泵车的看法，以此希望泵车同仁能够在设计产品的时候，多加考虑，本着为客户负责的态度，做出更加优良的好用的产品来。

据不完全统计，目前泵车行业，90%的市场份额被三一和中联占据着，徐工大约有7%市场份额，其他大约26个厂家分享着剩余3%的市场份额。市面上对于三一泵车可以说是青睐有佳，虽然三一的泵车价格最高，但是依然吸引着大量的客户购买，这里不仅仅是品牌影响力的问题，还有很多的综合使用成本考虑。

三一的泵车大约比第二品牌贵10-20万，比第三品牌贵20-40万，这是明面上的账目。然而实际使用起来，差距也是比较大的。泵车技术发展至今，其最核心的高强度结构件技术和液压技术都取得了长足的进步，三大主流品牌开始进入了同质化竞争的格局，真正的技术差异已经非常小了，尽管有些新产品不断推出，但是实质上进步不大，营销意味更加明显。还有那几款非常著名的101米、86米、80米、72米泵车也在不断刷新世界吉尼斯记录之后，因为超重、施工空间有限等因素，成为了厂家自己收藏的艺术品，不能真正的走入工业应用。

既然同质化竞争这么惨烈，技术差距已经小到客户无法感受的程度，为什么客户愿意花更多的钱购买三一泵车呢?下面我们从使用的角度来做一个分析。

据相关统计数据得出的结论，一款产品的制造成本、维修成本、使用成本，85%都取决于设计，也就是在图纸阶段就几乎决定了这款产品的全生命周期成本。这个方面三一应该是做的最好的，三一的标准化程度做的很高，可以保持从第一代产品一直到现在的产品，主要易损件几乎全部通用;其中用量最大的泵车管道型号都非常固定的，不会随着车型的改变新增易损件型号。

举个简答的例子，三一设计泵车臂架长度，是根据现有输送管的长度来最终设计臂架长度，“拼”出来的一台车，这样能保证泵管易损件型号不新增;而其他厂家是根据设定的臂架长度，来调整泵管的尺寸，所以导致易损件型号数量较多，型号过于复杂。这其实就是一个设计理念的问题，带来的后续使用成本差异很大，据坊间传闻，三一的标准化工作是强推的，当时还定了一个规矩：新增一款易损件的规格型号，必须要报董事长审批，充分论证之后才执行。当然，没那个设计师会给自己找这么大麻烦，没有强有力的理由，报过去只会被无情的鄙视一顿。这样的一个严格标准化工作，也给实际设计中带来了很多的困难，很多东西不能随心所欲设计，必须要严格按照设计逻辑和以往的传统来套用。

记得我刚进三一那会，车间反馈一个东西有问题，需要更改，当时脑袋一热，没考虑那么多就把装配清单改了，因为标准化的问题，很多车型都借用了同一个零部件，更改之后造成了巨大的麻烦，把一个东西改对了，其他的全错了。然后，那两个星期，我都是为了这个事情不断的每台车签字改清单，最终一直到新图纸发布，才算平息了这个错误，期间没少被各种抱怨和牢骚。

这就是标准化工作带来的利与弊，利就是零部件数量少，异型件少，生产组织效率高，可以大规模生产，生产和使用成本都低。弊就是设计时候不能随心所欲，必须优先套用原来的，还要充分考虑到新老配件的互换性，给设计工作带来了很多麻烦。

具体不同的设计理念会带来多大的产品使用成本呢?我们来算一笔账，因为泵车使用过程中，易损件使用量最大，为了保证正常工作，基本上都需要备配件库存，如果你的泵车易损件型号较多，假设多20%，那么同样数量的车，同样的备件库存，那么你为了保证自己的正常施工用，就需要多增加20%的配件库存，否则会因为某个配件短缺导致停工。同样做泵车维修的也是一样，如果只做三一泵车维修的，比做其他品牌维修的，配件的库存量要小得多，这就是为什么市面上做三一配件的人，比做其他配件人多的很重要的原因，可以用较少配件库存，维系自己的客户，保证配件的快速周转，因为你也不知道有些配件一年之内会不会被消化掉，但是不买的话，万一用到没货，那就真的影响很大。

因此，大家原因花更多的钱购买三一的泵车，还真的不仅仅是因为三一的品牌大，很多细节的综合使用成本细算起来，还真的是物有所值!