苏北物流中心”项目是由高扬投资控股有限公司投资，江苏省新沂市新东方置业有限公司兴建，并由江苏省新沂市新东方建材市场发展有限公司运营管理的现代物流发展项目。项目所在地新沂市是苏鲁接壤地区传统的商贸中心、新兴的工业城市。该项目是江苏省重点推荐项目，是徐州市、新沂市政府重点项目。中国建材物流协会、中国装饰建材协会是该项目的指导单位。

开盘时间：暂无

装修情况：毛坯 普通装修 物业费用：元/㎡

售楼地址：新沂市钟吾路南段苏北物流建材中心

党的“十七大”确立了“科学发展观”这一重大战略思想的首要地位。虽然这是治国战略思想，但也同样适用于我们研究建材物流、发展建材物流。我们应该更加解放思想，冲破一些理论的桎梏，发展我国的建材物流，从而带动我国建材行业的发展。

按照以人为本为核心、协调全面可持续发展的要求，我国建材物流发展的几个趋势值得关注。

1、 大力发展绿色建材物流，使之成为发展的主流。建设资源节约型、环境友好型社会对建材物流发展提出了新的要求。在全社会形成完全的绿色建材物流，是我们建材物流为之努力的目标。

2、 建材物流配送业的崛起，是适应了建材商品特点而发展起来的。规模化、专业化、现代化的建材物流配送中心、功能完善的大型建材物流园区将成为发展建材物流的主导方向。

3、 建材家居市场（卖场）将从传统的功能单一的初级阶段向供应链管理一体化整合阶段迈进，其各种业态将向混合式相互渗透发展，兼并重组、连锁发展势在必行。

4、 由于建材物流园区、建材市场（卖场）的快速发展，使建材会展中产品的展示功能渐趋弱化，而其信息、技术交流、研讨、行业推介功能将得到强化。会展物流会向新格局发展。

5、 随着建材商品社会化分工越来越精细，第三方建材物流必将异军突起，成为建材物流的主力军。所谓第三方物流就是供需双方以外的物流企业担负物流服务的业务模式。在社会经济发展和科技进步共同作用下，建材生产企业的竞争环境发生了根本的变化，产品的生命周期在不断缩短，生产企业面临着客户要求缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务等一系列压力，另外生产企业对供应链管理认识的不断深化，专注于核心竞争力的发展和对产品成本降低的终极要求，使得第三方物流应运而生。第三方物流的优势在于有助于实现资源优化配置、化解生产企业流通风险及市场物流费用，并能为客户提供专业化的优质服务。

6、 第四方物流及电子商务在建材物流领域将占有一席之地。第四方物流是指一个提供综合的供应链解决方案的供应链集成商，它不仅能够管理组织好自己的资源、能力和技术，而且能够调集和利用其他有互补性的服务提供商的资源、能力和技术。它是一种新兴的现代物流模式。

电子商务已在其它领域有了长足的发展，建材电子商务还在起步中，但随着物流信息系统的加速发展，建材电子商务必将迎来更大的进步。2100433B

物流中心可分为公共型物流中心和自用型物流中心

与自用型物流中心（privatelogisticscenter）相比，公共型物流中心面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，而我们知道，不同的供应链成员的物流服务需求是很不相同的，并且无论从物流服务需求方来说还是从提供方来说，对提供的每一项物流服务都要用专业水准来衡量，这就决定了公共型物流中心经营管理的复杂性。

公共型物流中心（publiclogisticscenter）需要的物流设施一般应有一定规模，从功能设计上可以只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合性的配套物流服务，大型物流中心的功能必须具有综合性和配套性的特点。我国非常需要公共型的物流中心，它不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。

造成了重复建设和资源浪费。另外需要承认的是，在我国，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，这说明，在我国建设公共型物流中心具有广泛的市场潜力。

按照物流中心服务对象的不同还可分为常温物流中心和冷链物流中心。常温物流中心服务对象-即物品与自然界温度一致，而冷链物流中心服务对象-即物品必须根据产品的需求保持一定的温度，以保持产品特性不受损害。

在我国物流业蓬勃发展的这一时期，研究物流者不乏其人，但专门研究“建材物流”者却少之又少，几乎是空白。如何用现代物流理论促进我国建材行业的发展已成为当务之急。

现代建材物流理论研究的对象是有别于过去建材流通研究只局限于经济活动中的销售范畴，它包含了原材料的供应商和制成品的分销商的整个生产过程和流通过程，这就形成了所谓“供应链”概念，从而使建材物流发展到供应链管理阶段（现代物流阶段）。建筑材料品类繁杂、性质各异，又由于建筑工程具有个异性、时间性和一次性的特点，产品的形成属单件生产方式，因此建材物流有其自身特有的多样性和复杂性等特点，而且物流费用在商品成本中占很大比重。研究建材物流，其核心目的是优化资源配置、降低建材商品成本。

建材物流的研究不能走进误区，一讲是建材物流只谈建材市场的几种业态，这只是建材物流的一部分，而大量急需的建材物流研究是纵向的，是在现有的社会物流、企业物流理论基础上赋予建材的特征，进而研究具体产品的物流，以使其在实践中产生效能。具体建材产品物流研究的缺失究其原因：一是对具体产品物流认识的偏颇。认为那只是一个微观物流，是技术即可解决的问题。但事实并非如此，一个产品的物流不仅涉及微观物流，还会推动宏观物流，不仅会对生产企业产生作用，促进产品的发展，还会带来巨大社会效益；二是缺少即懂物流理论又懂建材产品的人才。这是一个边缘学，而往往边缘学会产生巨大的推力。

再以水泥产品为例，过去我国的水泥要成为商品需要用纸袋一袋一袋包装起来，再运输到使用地，但2008年通过对其物流的改变，使水泥的产业链发生了翻天覆地的变化。将袋装水泥变为散装水泥售出，仅这一变化，不但带动了水泥产业链的发展，也产生了非常大的经济、社会效益。1972年我国散装水泥率只有6%，约为214万吨，而到2007年全国散装水泥率已达到41.71%，约为5.65亿吨。至于发达省市如：上海、天津、北京、浙江、山东的散装水泥率分别达到了95.03%、94.71%、90.36%、67.96%、65.17%和50.64%，已达到或基本接近世界发达国家的水泥散装化水平。这些数字的背后是巨大的经济效益和社会效益：2007年全国因发展散装水泥减少包装袋114亿只，节约包装费用256.5亿元，由此节约能耗979.2万吨标准煤；由于减少了水泥破损量，节约水泥生产所需标准煤453.32万吨；减少粉尘排放量267.71万吨；减少CO2排放量（由水泥破损量折算生产排放量）2071.4吨。不仅如此，散装水泥还带动了商品混凝土、干混砂浆等产业的发展，这不但促进了建设项目质量的提高，还降低了对环境污染，开辟了废料（如：粉煤灰、矿渣等）利用的新领域。因此水泥产业本身也由此走向现代化、信息化。