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施工荷载施工荷载的特点和荷载效应

施工荷载施工荷载的特点和荷载效应

施工荷载施工荷载的非均布性

因为施工操作的需要,楼面或屋面上出现的施工荷载往往集中在中间局部面积上,例如在楼面上砌砖,根据操作需要,通常将材料集中堆放在房间中央附近面积上。这将使楼板内的荷载效应放大。

施工荷载集中荷载

模板支撑、脚手架以及堆放构件、材料的垫块所产生的都是集中荷载。在总荷载相同的条件下,集中荷载产生的弯矩通常情况下比均布荷载大,例如堆放构件通常在其下面设垫木,即将均布荷载转化为集中荷载,施工人员若不注意,这种荷载可能出现在梁或板的跨中附近,产生较大的弯矩。在预制楼盖上,如果垫木放在一块楼板上,问题更加严重。重庆市某高校宿舍因在楼面上堆放 5 块空心板,垫木又放在一块预制板的跨中附近,当施工中站在板上指挥施工时,该预制预应力空心板突然断塌。事后的结构验算证明,在这种受力状况下,空心板中的冷拔低碳钢丝的应力已超过其极限强度,钢丝断裂造成板垮塌。

施工荷载施工荷载的动力性及重复性

施工中经常利用楼面堆放或转运材料,转运产生的荷载常具有动力作用和重复作用,当荷载出现在跨中附近时,其后果的严重性不言而喻。转运荷载的动力作用,结构设计规范规定乘以 1.5 的系数,荷载效应随之加大。至于重复荷载,因为并无规律性,结构设计规范也无具体规定,但是其后果是不容忽视的。曾有报导在冷拔钢丝空心楼板中,尽管板内钢丝应力始终低于设计强度,但也会发生破坏。某工程用起重机转运建筑材料,反复在楼面上同一位置附近加荷、卸荷,次数过于频繁而造成楼盖严重损坏。

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施工荷载造价信息

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体育场运动地胶施工

  • 4.5mm
  • 达创
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  • 河北达创体育器材有限公司
  • 2022-12-07
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JCCP(顶进施工法用钢筒混凝土管)

  • DN1000×2500mm
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  • 广西巨龙管业
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  • 2022-12-07
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JCCP(顶进施工法用钢筒混凝土管)

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  • 2022-12-07
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JCCP(顶进施工法用钢筒混凝土管)

  • DN3000×2500mm
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  • 广西巨龙管业有限公司
  • 2022-12-07
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JCCP(顶进施工法用钢筒混凝土管)

  • DN3400×2500mm
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  • 广西巨龙管业
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  • 广西巨龙管业有限公司
  • 2022-12-07
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混凝土输送泵

  • 2LJ1510THB
  • 深圳市2010年2月信息价
  • 建筑工程
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混凝土输送泵

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  • 深圳市2010年1月信息价
  • 建筑工程
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混凝土输送泵

  • 2LJ1510THB
  • 深圳市2009年6月信息价
  • 建筑工程
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式混凝土输送泵

  • 输送量60m3/h
  • 广州市2016年2季度信息价
  • 建筑工程
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式混凝土输送泵

  • 输送量30m3/h
  • 广州市2016年2季度信息价
  • 建筑工程
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桥梁静荷载试验费

  • 混凝土桥
  • 9座深水咨询
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  • 2011-01-24
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铸铁单页手井框(荷载:D400KN)

  • 规格:900mm×650mm×120mm
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  • 2019-04-25
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铸铁单页手井盖(荷载:D400KN)

  • 规格:900mm×650mm×60mm
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  • 2019-04-25
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铸铁双页手井框(荷载:D400KN)

  • 规格:1300mm×900mm×120mm
  • 50个
  • 3
  • 不限
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2019-04-25
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铸铁单页手井框(荷载:D400KN)

  • 规格:800mm×600mm×120mm
  • 50个
  • 3
  • 不限
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2019-04-25
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施工荷载施工荷载存在的问题

(1)荷载量失控;(2)对施工荷载的特点缺乏认识;(3)对施工荷载效应的概念模糊;(4)对施工期结构实际承载力的综合因素认识不清;(5)脚手架施工超载问题相当严重。施工荷载中最突出的问题是楼、屋面施工荷载,长期以来,楼、屋面荷载失控问题较多,由此引发的事故屡见不鲜。

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施工荷载施工荷载简介

在施工或检修时,结构或构件受到的由人员和小型工具引起的、作用在某一最不利位置的临时荷载。在设计屋面板、檩条、挑檐、雨篷和预制小梁等小型、轻型构件时比较敏感,应按规范的规定采用。在海洋土木工程中,施工荷载指结构物建造、装船、运输、下水和安装等阶段的临时性荷载。例如,平台建造和安装阶段的吊装力、结构物装船运往现场时的装船力和运输力、结构物从驳船上沿甲板滑道滑向海中时的下水力等等。施工荷载部分效应是暂时性的,体系转换后可以调整或消除;部分效应是永久性的。对施工及安装阶段可能发生的冲撞力、风力和温度影响,以及寒冷地区的冰雪荷载等应加以适当考虑。

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施工荷载施工荷载的特点和荷载效应常见问题

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施工荷载施工荷载和结构实际承载力

决定结构承载力的因素很多,例如混凝土或砌砖体结构中,砂浆混凝土强度随时间增长,需要足够的时间和适当的环境条件才能达到设计强度,在此期间出现的施工荷载虽未超过设计荷载,但是因为砂浆或混凝土强度低下,仍可能因结构承载力不足而发生质量问题;结构承载力与结构当时的受力体系有关,单个构件和构件体系的承载力差别很大,常见的实例是钢屋架的承载力,当屋架安装后,支撑、屋面构件没有及时安装固定,钢屋架内的压杆因缺少支点,其计算长度比设计值长,造成压杆长细比加大,承载力下降。类似因素都影响施工阶段的结构承载力,施工荷载作用在未竣工的工程上,可能产生的问题应引起重视。

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施工荷载施工超载事故

很多工地对施工荷载控制不重视,所在施工超载事故较多,这类事故原因有两种:一是施工荷载超过设计值;二是荷载并未超过设计规定,结构实际承载力不足而造成事故。以上事故共同的特点是多层建筑的某层楼板垮塌坠落后,连续击穿下面各层楼板,形成“天井”。当楼、屋面采用预应力板时,一旦超载严重,往往板突然断塌;当用非预应力板时,一般先出现严重裂缝和变形,如能及时适当处置,可以防止倒塌。

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施工荷载注意事项

(1)楼、屋面施工荷载大多数可能超过设计荷载,严重时会造成事故。对于不了解设计荷载或不熟悉设计规范的施工人员,无法确定楼、屋面的允许荷载值时,应向设计人员咨询,防止施工超载。

(2)要重视施工荷载不同效应造成的后果。要防止梁、板跨中附近出现过大的集中荷载,更要注意动力荷载和重复荷载带走的严重后果。

(3)应严格执行规范规定:应在混凝土强度达到设计要求后,方可承受全部设计荷载。

(4)砌砖体结构施工时,必须认真执行规范规定,楼面和屋面堆载不得超过楼板的允许荷载值。当施工层进料口处施工荷载较大时,楼板下宜采取临时支撑措施。

(5)施工期砌体或混凝土结构的承载力,应根据砂浆和混凝土的施工强度确定。

(6)以上 5 项要求执行有困难时,须对楼、屋盖的结构安全进行验算,必要时设临时支撑确保施工安全。

(7)施工超载事故频发,原因复杂,建议标准规范管理部门组织发布有效规定,从根本上杜绝这类事故再发生。

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施工荷载施工荷载的特点和荷载效应文献

基坑周边施工荷载作用效应分析与辅助措施 基坑周边施工荷载作用效应分析与辅助措施

基坑周边施工荷载作用效应分析与辅助措施

格式:pdf

大小:1.1MB

页数: 5页

基坑周边施工荷载的合理取值关系到支护结构的安全与经济,施工荷载包括材料堆放荷载和施工机械移动荷载,二者不应重复组合。采用20 kPa的施工荷载,一般能够满足基坑周边临时堆放荷载的要求,同时能满足施工机械车辆行走的要求,但是对于施工机械工作状态的荷载效应,应特别对待处理。

张拉式膜结构施工荷载的分析 张拉式膜结构施工荷载的分析

张拉式膜结构施工荷载的分析

格式:pdf

大小:1.1MB

页数: 3页

对张拉式膜结构施工荷载采用非线性有限元法进行了分析。利用温度荷载,提出了施工成型分析方法。利用索杆系统确定了裁剪线的初始位置;利用施工成型中的反分析思想进行了膜片预应力的释放,并提出了确定无预应力膜片裁剪线的思想,为裁剪下料提供了可靠的依据。

一级建造师公路工程知识:桥梁施工荷载的计算方法

通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类:永久荷载、可变荷载和偶然荷载。

1)永久荷载:包括结构物自重、桥面铺装及附压设备向重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用干结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变的影响力;

2)可变荷载:分为基本可变荷载(亦称活载)和其他可变荷载。基本可变荷载有汽车、平板挂车和履带车的车辆荷载和人群荷载。对于所有车辆荷载尚应计算其所引起的土侧压力。其他可变荷载包括汽车制动力、支座摩阻力、温度影响力、风力、流水压力和冰压力等。

●车辆荷载

●车辆荷载的影响力:包括汽车荷载的冲击力、离心力、车辆荷载引起的土侧压力(以上属基本可变荷载)和汽车制动力(属其他可变荷载)。

●人群荷载

3)偶然荷载:偶然荷载包括地震力和船只或漂流物的撞击力。

(2)荷载组合的规定:

知道6种荷载组合即可。

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地下停车场如何考虑碰撞荷载?

一、施工荷载是活荷载还是临时荷载?

1、施工荷载分为两类:

一类是建筑物使用期间可能出现的检修施工荷载,这类荷载应按设计活荷载考虑。

例如《建筑结构荷载规范》GB50009-2012第5.5.1条规定的检修施工荷载就属于活荷载。

5.5.1施工和检修荷载应按下列规定采用:

1.设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、悬挑雨篷和预制小梁时,施工或检修集中荷载标准值不应小于1.0kN,并应在相当不利位置处进行验算;

2.对于轻型构件或较宽的构件,应按实际情况验算,或应加垫板、支撑等临时设施;

3.计算挑檐、悬挑雨篷的承载力时,应沿板宽每隔1.0m取一个集中荷载;在验算挑檐、悬挑雨篷的倾覆时,应沿板宽每隔2.5m~3.0m取一个集中荷载。

另一类是施工期间可能出现的施工荷载,如地下室顶板,模板,施工荷载,这里荷载一般属于临时荷载,应在施工阶段解决。

也就是说使用期间,检修出现的施工荷载属于活荷载,施工期间出现的施工荷载属于临时荷载。

2、设计时如何处理两类施工荷载?

检修施工荷载可以按普通活荷载考虑,设计时也可以将其视为一类互斥性荷载,如屋面检修荷载与雪荷载不用同时考虑。

施工临时荷载作为经常性的荷载来设计不合理,但将其完全推给施工单位解决也有困难,设计方和施工方应有明确的说明和责任界限,施工期间要做必要的复核和采取必要的措施。

与其它可变荷载根据设计基准期通过统计确定荷载标准值的方法不同,偶然荷载在设计中所取的代表值是由有关的权威机构或主管人员主观认定的,因此不考虑荷载分项系数,荷载设计值与标准值取值相同。

二、地下停车场如何考虑碰撞荷载?

跟地下停车场相关的柱、墙、栏杆等要考虑汽车碰撞荷载,《建筑结构荷载规范》GB50009-2012第10.3.2条规定:

10.3.2汽车的撞击荷载可按下列规定采用:

1.顺行方向的汽车撞击力标准值Pk(kN)可按下式计算:

式中 m——汽车质量(kg),包括实际车重加载重;

v——车速(m/s);

t——撞击时间(s)。

2.撞击力计算参数m、v、t和荷载作用点位置宜按照实际情况采用;当无数据时,汽车质量可取15t,车速可取22.2m/s,撞击时间可取1.0s;小型车和大型车的撞击力荷载作用点位置可分别取位于路面以上0.5m和1.5m处。

3.垂直行车方向的撞击力标准值可取顺行方向撞击力标准值的0.5倍,二者不考虑同时作用。

上述10.3.2公式中,汽车质量(t)、车速可按实际情况考虑,撞击时间可取1.0s,作用点位置可分别取位于路面以上0.5m和1.5m处。这里要注意汽车的车速可以不按照行驶速度来考虑,因为车辆进出的时候,车辆的速度往往是有限制的,可以根据限速来取这个速度。

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一建市政复习:连续梁合拢段施工注意事项有哪些

合拢段施工时,不宜引起该段施工的附加应力,因此在浇筑过程中需要调整两悬臂端合拢施工荷载,使其变形相等,避免合拢段产生竖向应力。调整悬臂端合拢施工荷载,设置配重材料(沙袋)调整。合拢中预应力筋张拉主要顺序如下:边跨合拢段完成后,先张拉边跨顶板预应力束,再张拉正弯矩预应力束,边跨直线段支架下落,该结构体系转换成两个带悬臂的单孔连续梁。中跨合拢段完成,张拉中跨连续预应力筋,最后形成桥跨连续梁,并完成体系转换。

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