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施工区通行能力公布时间

施工区通行能力公布时间

1996年经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

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施工区通行能力造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

施工区标志牌

  • 120cm×40cm
  • 恩诚
  • 13%
  • 东莞市恩诚交通设施有限公司
  • 2022-12-07
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施工区标志牌

  • 120cm×40cm
  • 弘安
  • 13%
  • 东莞市弘安交通设施工程有限公司
  • 2022-12-07
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施工区域,禁止入内标志

  • 1500×500mm,厚2.0mm, 铝板,活 动架,反光膜等级:工程级,反光膜 材质:PC
  • 13%
  • 广州市路虎交通设施有限公司
  • 2022-12-07
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体育场运动地胶施工

  • 4.5mm
  • 达创
  • 13%
  • 河北达创体育器材有限公司
  • 2022-12-07
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六油施工

  • 综合单价 表面清理、打磨-环氧腻子层-树脂底涂层-玻璃纤维层-树脂涂层-玻璃纤维层-树脂涂层-玻璃纤维层-树脂涂层-玻璃纤维层-树脂涂层-
  • m2
  • 阿斯夫
  • 13%
  • 深圳市阿斯夫工业地坪有限公司
  • 2022-12-07
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施工电梯

  • SC200/200 变频低速、安装高度为100m以内(含100m)
  • 台·月
  • 深圳市2022年11月信息价
  • 建筑工程
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施工电梯

  • SC200/200 普通低速、安装高度为100m以内(含100m)
  • 台·月
  • 深圳市2022年10月信息价
  • 建筑工程
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施工电梯

  • SC200/200 变频低速、安装高度为100m以内(含100m)
  • 台·月
  • 深圳市2022年10月信息价
  • 建筑工程
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施工电梯

  • SC200/200 变频中速、安装高度为200-250m(含250m)
  • 台·月
  • 深圳市2022年10月信息价
  • 建筑工程
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施工电梯

  • SC200/200 变频低速、安装高度为100-150m(含150m)
  • 台·月
  • 深圳市2022年9月信息价
  • 建筑工程
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施工区围挡

  • 钢结构装配式围挡用于城区主要路段,高度≥2.5米;其它路段装配式围挡:围板面板统一采用0.5mm厚镀锌铁皮瓦,高度≥2.0米,骨架用40×40×2角钢焊接而成,角钢立柱埋深≥500mm,角钢立柱间距≤3米,围蔽脚线统一采用砖砌20厘米高的180墙,防止淤泥杂物泻出围板外),办公和生活区围挡类同.
  • 1套
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-10-17
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临近施工区域提示牌

  • 1. 材料:铝合金板2. 尺寸:140×100cm
  • 1个
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-05-10
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施工区标志牌

  • 120cm×40cm
  • 2450m²
  • 2
  • 弘安
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-06-02
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通行模块

  • 管理后台功能包括:- 访客管理 - 访客预约 - 通行记录- 通行设置- 通行分析
  • 12台·月
  • 1
  • 详见附件1:深国际物流中心一期2F智能化品牌表
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2022-04-29
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施工区标志牌

  • 矩形
  • 7块
  • 3
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-01-04
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施工区通行能力出处

《公路交通科技名词》第一版。2100433B

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施工区通行能力公布时间常见问题

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施工区通行能力公布时间文献

高速公路改扩建施工区通行能力提升措施研究 高速公路改扩建施工区通行能力提升措施研究

高速公路改扩建施工区通行能力提升措施研究

格式:pdf

大小:165KB

页数: 2页

高速公路改扩建施工区通行能力现状 由于采用分离式路基方案改扩建高速公路对原有高速公路的通行能力几乎没有影响,而采用路基直接拼接方案的高速公路改扩建工程施工期间.施工场地紧邻原有高速公路路基,甚至对原有路基会进行部分破拆.其原有高速公路的车道教、车道宽度、车辆行驶速度、标志标线、横向干扰等均发生显著变化.对原有高速公路的通行能力产生较大影响.稍有不慎就会造成堵车和通行不畅,而且会引发区域路网交通运行质量的整体下降.形成恶性循环,产生较大的社会影响和社会舆论压力。

路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算 路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算

路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算

格式:pdf

大小:165KB

页数: 4页

由于行人、自行车和电瓶助动车混合交通的特性,使得仅以行人过街特征为基础的人行横道通行能力计算失去了合理性和准确性.在实地交通调查的基础上,以平面过街占用的时空资源为标准,得到自行车和电瓶助动车相对于行人的换算系数.引入了混合过街横向影响折减系数,对人行横道通行能力计算公式进行修正,并提出了人行横道信号控制方式下行人过街绿灯时间的计算公式.

通行能力性能阐述

它是指道路上某一地点、某一车道或某断面处,单位时间内可能通过的最大的交通实体(车辆或行人)数,亦称道路容量、交通容量或简称容量。一般以辆/h、人/h表示。车辆多指小汽车,当有其它车辆混入时,均采用等效通行能力的当量小客车单位

道路通行能力与交通量不尽相同,交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。一般道路的交通量均小于道路的通行能力,当道路上的交通量比其通行能力小得多时,则司机驾车行进时操作的自由度就越大,既可以随意变更车速,转移车道,还可以方便地实现超车。当交通量等于或接近于道路通行能力时,车辆行驶的自由度就逐渐降低,一般只能以同一速度循序行进,如稍有意外,就会发生降速、拥挤,甚至阻滞。当交通量超过通行能力时,车辆就会出现拥挤,甚至堵塞。因此,道路通行能力同河流的过水能力一样,是道路在一定条件下所能通过的车辆的极限数值,条件不同,要求不同,其通行能力也就不同。故通行能力是一个变数。

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通行能力含义及研究内容

道路通行能力也称道路容量,指在正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下,单位时间内道路设施在某点或某断面处通过的最大车辆数。道路通行能力是道路的一种性能,是度量道路疏导车辆能力的指标。它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值。

通行能力按车流运行状态的特征可分为连续车流和间断车流的通行能力。前者指道路基本路段的通行能力,后者指交叉口、匝道出入口和交织路段的通行能力。道路通行能力研究的主要内容可分为:如何科学地定义和确定不同情况下的道路通行能力的大小;研究道路通行能力的影响因素及其影响程度的定量分析或测定;研究不同交通组成及混合行驶条件下道路设施的通行能力。

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道路通行能力分析内容简介

绪论、双车道公路路段通行能力分析、多车道公路路段通行能力分析、高速公路路段通行能力分析、交织区通行能力分析、匝道及匝道连接点通行能力分析、收费站通行能力分析、无信号交叉口与环形交叉口通行能力分析、信号交叉口通行能力分析、城市交通设施通行能力分析。

本教材内容包括了道路设施各个方面的通行能力分析成果,内容丰富,各教学单位可根据自身专业特点及要求对教学内容进行适当调整和删减。

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