昨日，记者在我市地铁1号线百丈车辆段看到，

1号线的首列电客车

已经结束试车前的静态调试工作，

正式上轨“试跑”了。

现场看到，

首车“红小梦”在长达1380米的试车线上

来回开动。

地铁1号线首列车来常后，

很多市民不仅对“红小梦”的试车工作很感兴趣，

对试车的场地也充满了好奇。

为此，特意探访了首车的试车场地

——百丈车辆段。

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这个大库可同时容纳32辆列车停放

驾驶员在驾驶室内操作客车进行试跑测试。

车辆的两头都设有驾驶室，“其实等到正式运行时，一般只有一个驾驶室里才会有驾驶员进行操作。”市轨道公司运营分公司车辆部工程师邵国栋介绍。据悉，目前首车的试跑就属于动态调试，即车辆受电后自行在试车轨道上运行。“我们会在它运行过程中，实时采集相关的数据，以检测路轨、信号及供电等设备是否能满足运行条件。”坐在运行平稳的首车车厢内，感到空调凉风习习，时不时还能感觉到列车在“刹车”。

试跑期间，首车将分别以20公里/小时、40公里/小时和60公里/小时的低中高三种不同速度，以及在空载、半载、满员等不同荷载情况下，在试车线跑满5000公里，以便采集更详实的数据，为后续车辆生产和列车上正线试运行奠定基础。

文字来源：常州晚报

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乌鲁木齐地铁1号线铁路局至体育中心区间左线隧道，施工人员正在对贯通处的隧道壁进行喷浆。

5月19日，乌鲁木齐市地铁1号线首段区间双线隧道全部贯通，地铁1号线建设取得了阶段性成果。

乌鲁木齐地铁1号线首段贯通的是铁路局至体育中心区间，双线隧道贯通的时间比原计划提前了半个月。目前，两条圆形隧道全部贯通，隧道四周已喷上了混凝土。

铁路局至体育中心区间为两条独立隧道，中间相隔15米，上下行地铁各行其道，左线和右线隧道长度都为1012米。

双线隧道的贯通对该标段来说意义重大，一是对前期从事的各项技术管理工作得到了一个很好的验证，为后续工作积累了经验；第二是降低了后续施工的安全风险，第三从工程进度上来讲，双线贯通为进入下一个工序，也就是二次衬砌提供了充裕的时间。

所谓二次衬砌施工，就是对隧道洞体进行钢筋混凝土的再加固，形成永久性的结构，施工时间约9到10个月。

目前，地铁1号线城北段已全面进入正线施工，预计年内有6段暗挖区间贯通，分别是大西沟至中营工、中营工至小西沟、铁路局至体育中心、体育中心至植物园、植物园至迎宾路口、迎宾路口至三工。