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由石料经修琢成块状材料而铺筑的路面称天然石块铺面。
天然石块铺面的整齐石块和条石，宜采用Ⅰ级石料，其形状近似正方体或长方体，顶面与底面大致平行，底面积不小于顶面积的75%。半整齐石块路面用坚硬石料经修琢成立方体（俗称“方石”或“方头弹街石”）或长方体（俗称“条石”），石料品质应符合Ⅰ—Ⅱ级标准，要求顶底两面大致平行。不整齐石块路面（即拳石路面和片弹街 路面）是天然石料经过粗琢以后铺成，符合Ⅰ—Ⅱ级标准的石料皆能用。
拳石和粗琢块石路面可直接铺砌在厚10～20cm的砂或炉渣层上，也可用碎砖、碎石、级配砾石作基层。
条石、小方石路面，根据需要可铺设在贫水泥混凝土、碎石或稳定土基层上。 整齐石块和条石路面，要求有质量较高的基层和整平层，一般基层采用 C20水泥混凝土，整平层为M10水泥砂混合物。
早年用于城市道路。木块用硬松木制成，并经防腐处理。尺寸一般为长20～25厘米，宽6.5～10厘米，厚7.5～9厘米。用水泥砂浆或沥青砂浆作垫平层。这种路面造价昂贵，已很少用。
用页岩及粘土经高温烧制陶化的砖块铺成的路面。炼砖组织均匀，耐磨经久，可制成各种形状、色彩和花纹。适用于广场、人行道等处。长方形炼砖块的尺寸为长22厘米，宽10厘米，厚6～10厘米。其下应有强度足够的基层或垫平层。
用水泥混凝土预制块铺砌而成。块体可以预制成各种形状和色彩，并能采用机械化施工，路面平整，强度高，适用于荷载很重的工业区、港区道路及集装箱堆场等处。又因路面色彩图案美观，也适用于公园、广场及街坊、住宅区等处道路。有关国家对混凝土块体的形状、强度、路面设计和施工工艺等都开展了很多研究工作。块体形状有矩形、折线型和曲线型等数种。平均抗压强度为60兆帕。这种路面要求具有非常平整和足够强度的基层。基层可用各种稳定土或粒状材料。其上加铺 3厘米厚的砂垫层。块体可用人工铺砌，也可用机械铺砌。人工铺砌方法与块石路面铺砌方法相似。机械铺砌方法是将若干块体排列在一起组成一匝（表面积约为0.25～1平方米），然后用人力机械或动力机械夹住两侧，移动至铺设地点，放下就位， 再撒铺嵌缝砂， 震压密实。机械铺砌的工效可达350～400平方米/台班。
早年多用于城市道路及桥面。一般用石屑、石粉和粘稠沥青加热拌和压制而成。尺寸一般为：长30厘米，宽13厘米，厚5～10厘米。多用水泥砂浆或沥青砂浆作垫平层，厚约1.5厘米。这种路面现已少用。
石块铺面的面层由大量的小尺度刚性块料以及块料之间的众多柔性接缝构成。接缝可以是连锁的，也可以是齐平的。连锁式砌块互相嵌锁咬合，有利于荷载的传递、扩散。石块铺面的基层，常为其上有粗砂或石屑整平层的柔性基层。块料可根据材料供应情况和使用要求，选用工厂预制的水泥混凝土砌块（砖）或者经过加工的整齐块石。
石块铺面结构类型属弹性地基上的绝对刚性板。小尺度的绝对刚性板比通常的水泥混凝土路面面板可受到较小的弯曲拉应力，其厚度可以减小，但对于抗压强度的要求则相对地要高一些。块料与块料之间的荷载传递与块料之间的接缝以及基础状况有关。软弱的基础易导致石块铺面的下沉并影响乎整度。众多的块料间的接缝，形成有规则的“粗纹理”表面。这种粗糙路面有利于车辆的行驶。为此，要求块料具有较高的强度（以抗压强度为标志）和抗磨性能以及规则的形状和厚度，铺砌平整，接缝嵌挤紧密，基础（基层、垫层、土基体系）坚实、稳定。
1．石块铺面适用于车速v≤50km/h的道路，这不仅仅是因为小尺度和高质量的饰面在心理上起有对高速度的抑制作用，而且路面的“粗纹理”也会倾向于阻止驾驶者行车过分迅速。
2．石块铺面属绝对刚性板，有良好的受力承载性能，可较大幅度地减薄面层厚度，也经常用于承受重载而行驶缓慢车流的场所，如集装箱码头、堆场等。
3．石块铺面具有规则”粗纹理“，湿摩擦系数高，抗滑性能好，可选用于桥头、陡坡、弯道、匝道、公交站点处。
4．可选用于环境景观要求高的场所，如大剧场、宾馆、体育馆、大厦前的广场、停车场以及人行道、风景区道路、公园、学校的内部道路和其他铺砌面处，与周围环境谐调、融合，构成完整的景观、风采。
5．可用砌块铺筑各种路面标志、标线，组织引导车流、人流交通。
石块铺面的使用历史悠久。中国很早就用砖块、石块和拳石铺路；俄国用木块铺路，欧洲一些国家用石块铺路都有悠久历史；美国在19世纪开始用沥青混凝土块铺路；近30年来，水泥混凝土预制块路面迅速发展。由于这种石块铺面优点多，推广使用的国家日渐增多，是石块铺面中很重要的一种类型。
联锁块铺面结构承载力理论与铺面设计新方法
联锁块铺面结构承载力理论与铺面设计新方法
阐述联锁块面层具有“拱效应”，能传递荷载。铺面的承载能力是由块体间接缝的抗剪强度形成的。铺面承受荷载时，伴随产生的回弹弯沉变形是表征铺面结构承载能力的指标。联锁块铺面的结构设计主要针对的是基层，不同的铺面基层类型有不同的设计指标。
新型铺面材料——连锁砌块
新型铺面材料——连锁砌块
本文介绍了连锁砌块的优越性:施工简便,美观大方,受力性能好。
由石料经修琢成块状材料而铺筑的路面称天然石块铺面。
天然石块铺面的整齐石块和条石，宜采用Ⅰ级石料，其形状近似正方体或长方体，顶面与底面大致平行，底面积不小于顶面积的75%。半整齐石块路面用坚硬石料经修琢成立方体（俗称“方石”或“方头弹街石”）或长方体（俗称“条石”），石料品质应符合Ⅰ—Ⅱ级标准，要求顶底两面大致平行。不整齐石块路面（即拳石路面和片弹街 路面）是天然石料经过粗琢以后铺成，符合Ⅰ—Ⅱ级标准的石料皆能用。
拳石和粗琢块石路面可直接铺砌在厚10～20cm的砂或炉渣层上，也可用碎砖、碎石、级配砾石作基层。
条石、小方石路面，根据需要可铺设在贫水泥混凝土、碎石或稳定土基层上。 整齐石块和条石路面，要求有质量较高的基层和整平层，一般基层采用 C20水泥混凝土，整平层为M10水泥砂混合物。
早年用于城市道路。木块用硬松木制成，并经防腐处理。尺寸一般为长20～25厘米，宽6.5～10厘米，厚7.5～9厘米。用水泥砂浆或沥青砂浆作垫平层。这种路面造价昂贵，已很少用。
用页岩及粘土经高温烧制陶化的砖块铺成的路面。炼砖组织均匀，耐磨经久，可制成各种形状、色彩和花纹。适用于广场、人行道等处。长方形炼砖块的尺寸为长22厘米，宽10厘米，厚6～10厘米。其下应有强度足够的基层或垫平层。
用水泥混凝土预制块铺砌而成。块体可以预制成各种形状和色彩，并能采用机械化施工，路面平整，强度高，适用于荷载很重的工业区、港区道路及集装箱堆场等处。又因路面色彩图案美观，也适用于公园、广场及街坊、住宅区等处道路。有关国家对混凝土块体的形状、强度、路面设计和施工工艺等都开展了很多研究工作。块体形状有矩形、折线型和曲线型等数种。平均抗压强度为60兆帕。这种路面要求具有非常平整和足够强度的基层。基层可用各种稳定土或粒状材料。其上加铺 3厘米厚的砂垫层。块体可用人工铺砌，也可用机械铺砌。人工铺砌方法与块石路面铺砌方法相似。机械铺砌方法是将若干块体排列在一起组成一匝（表面积约为0.25～1平方米），然后用人力机械或动力机械夹住两侧，移动至铺设地点，放下就位， 再撒铺嵌缝砂， 震压密实。机械铺砌的工效可达350～400平方米/台班。
早年多用于城市道路及桥面。一般用石屑、石粉和粘稠沥青加热拌和压制而成。尺寸一般为：长30厘米，宽13厘米，厚5～10厘米。多用水泥砂浆或沥青砂浆作垫平层，厚约1.5厘米。这种路面现已少用。
石块铺面的面层由大量的小尺度刚性块料以及块料之间的众多柔性接缝构成。接缝可以是连锁的，也可以是齐平的。连锁式砌块互相嵌锁咬合，有利于荷载的传递、扩散。石块铺面的基层，常为其上有粗砂或石屑整平层的柔性基层。块料可根据材料供应情况和使用要求，选用工厂预制的水泥混凝土砌块（砖）或者经过加工的整齐块石。
石块铺面结构类型属弹性地基上的绝对刚性板。小尺度的绝对刚性板比通常的水泥混凝土路面面板可受到较小的弯曲拉应力，其厚度可以减小，但对于抗压强度的要求则相对地要高一些。块料与块料之间的荷载传递与块料之间的接缝以及基础状况有关。软弱的基础易导致石块铺面的下沉并影响乎整度。众多的块料间的接缝，形成有规则的“粗纹理”表面。这种粗糙路面有利于车辆的行驶。为此，要求块料具有较高的强度（以抗压强度为标志）和抗磨性能以及规则的形状和厚度，铺砌平整，接缝嵌挤紧密，基础（基层、垫层、土基体系）坚实、稳定。
1．石块铺面适用于车速v≤50km/h的道路，这不仅仅是因为小尺度和高质量的饰面在心理上起有对高速度的抑制作用，而且路面的“粗纹理”也会倾向于阻止驾驶者行车过分迅速。
2．石块铺面属绝对刚性板，有良好的受力承载性能，可较大幅度地减薄面层厚度，也经常用于承受重载而行驶缓慢车流的场所，如集装箱码头、堆场等。
3．石块铺面具有规则”粗纹理“，湿摩擦系数高，抗滑性能好，可选用于桥头、陡坡、弯道、匝道、公交站点处。
4．可选用于环境景观要求高的场所，如大剧场、宾馆、体育馆、大厦前的广场、停车场以及人行道、风景区道路、公园、学校的内部道路和其他铺砌面处，与周围环境谐调、融合，构成完整的景观、风采。
5．可用砌块铺筑各种路面标志、标线，组织引导车流、人流交通。
《铺面工程学》共13章，内容包括外部因素的一般影响，铺面结构材料的性能及其测定方法，铺面结构在荷载作用下的反应和使用性能，作为理解铺面性能和进行铺面设计的基础；阐述了铺面结构的设计方法并简要介绍了路面的施工过程和有关评价、维修的知识。
铁板铺面分类