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适航水深测量。 2100433B
水深值的±0.1%。
一种方法是布放深度计(或压力计)到海底进行测量。不过这种方法布放回收过程需要很长时间,而且水深结果是根据压力和海水特性反演出来的,结果会有一定误差。因此,这种方法虽然空间分辨能力非常高,但探测效率(单...
如何学预算学?我是学测量的,现在搞水深测量,为航道疏浚和围海造地服务。
你要学哪类预算呀?我是土建预算,我认为都差不多,参加一下学习班,然后熟读你要学的定额,明白并记住计算规则就行了.
楼主是做毕业设计吧,堰上总水头Ho其实是不知道的,一般是知道溢流闸坝的工程等别,然后布置好溢流坝段、挡水坝段、厂房段,初步拟定溢流前沿净宽、闸墩型式及厚度、闸孔数等,再根据堰流公式,进行特征水位的试算...
多波束测深系统在水深测量中的应用
多波束测深系统在水深测量中的广泛应用,实现了水深测量由点到面,由单一的水深测量值到水下地形的跨越.本文结合在港区航道水上测量中对多波束测深系统的应用实践,简单的阐述对多波束测深系统在航道水深测量中应用的一些经验和建议,使测量工作能够快速、准确和高效地完成,取得良好的经济效益和社会效益.
水深测量技术在航道工程中的简单应用
在航道工程的水深测量工作中,借助现代化的测量技术可以有效地对内河航道实施水深竣工的测量作业,确保水深测量的工程作业变得更加的简单和高效。尤其是在航道工程的水深竣工测量作业中,一个非常重要的问题就是对测量精度的确定。测量精度很大程度上关系到后期工程项目质量监管是否有效,所以为了确保质量必须要有准确的数据支持。因此本文就对简要分析了航道水深测量中出误差的原因以及应当采取技术方法。
1)强调通航水深,淡化航道等级
由于珠江三角洲高等级航道网通航的船型是海轮和内河船舶,从航运业发展趋势来看是以海轮为主,对于同样等级船舶,海轮的通航水深大于内河船舶,同等级但不同类型的海轮通航水深要求也不相同。现规划建设的3种航道对相应船舶等级的海轮来讲,通航水深不足。因此,要加大航道尺度或调整规划目标。由于不同载重量、不同类型的海轮其满载吃水值各不相同,应强调各水道的通航水深,淡化通航船舶等级,让船务公司掌握航道技术乘数,以利航行安全。
2)利用潮汐变化,定时发布通航公告
珠江三角洲高等级航道网、码头大多数受海洋潮汐影响,通航水道属于潮汐段或感潮段,并受上游来水的影响,合理利用潮汐变化,可提高航道段通航标准和码头靠泊标准。因此,航道部门要正确掌握水位变化资料,定时公告通航水位,并逐步创造条件,建立起数字化航道,实行航道水深的实时公告。
3)加强港口营运管理
珠三角河港码头的业主大多数是股份制公司,对码头的安全营运管理一般处于被动状态,政府港口管理部门应加大管理力度,特别是码头评估中提出的整改项目,应督促其切实整改,对码头专用的进港航道水深、泊位水深定期检查。对乘潮位进出港、装卸作业的码头,码头业主应制定相应的操作程序、岗位责任制,在码头前沿设立水尺,标注控制水位 。
测量系统的构成:如图所示
开环测量系统与闭环测量系统:
如图所示:
利用水深面积曲线计算水体容积(V)的方法:
H:是指等深线(将水深划分成相等的线段,线段越多,线段长度越短,最后计算结果就越精确)
S:指每段不同的等深线所在的水面面积2100433B