水位调节是指保持汽包正常水位的操作，是保证锅炉和汽机安全运行的重要条件之一。

汽包水位的变化，也表示出蒸发面的高低。汽包水位过高，蒸汽空间将缩小，会引起蒸汽带水，使蒸汽品质恶化，还将导致过热器管内产生盐垢沉积，使管子过热，金属强度降低，而发生爆管。严重满水时，使蒸汽大量带水，引起主蒸汽管道与汽轮机内严重的水冲击，造成设备损坏。水位过低将影响和破坏正常的水循环，当严重缺水时，还可能造成水冷壁的爆破。所以，在锅炉运行中应加强水位的监视。由于汽包水容量小而蒸发量大，如给水中断后，锅炉连续运行则只需几十秒，锅炉汽包中的水位就会消失。如给水量与蒸汽量不相适应，也会在几分钟内发生缺水或满水事故。汽包水位正常允许波动范围±50mm，汽包最高、最低允许水位值，应通过化学实验和水循环实验来确定。最高允许水位应不致引起蒸汽带水；最低允许水位应不影响水循环。水位调节的任务是：使给水量适应锅炉的蒸发量，以维持汽包水位在允许的范围内。2100433B

表达水位所用基面，通常有两种：一种是绝对基面，一种是测站基面。我国截止2014年采用的绝对基面是黄海基面，是以黄海口某一海滨地点的特征海水面为零点的。在以前我省还曾采用过吴淞基面，为使各站的水位便于比较，在“水文年鉴”中均注明了黄海与吴淞基面的换算关系。如长沙水位站，所使用的基面为吴淞基面，将其换算为黄海基面起算水位，则：黄海基面以上水位=现观测水位（吴淞基面）―2.280米测站基面，是水文测站专用的一种固定基面，以略低于历年最低水位或河床最低点作为零点来计算水位高程。为便于比较各站水位，在刊布水文资料时，均注明了该基面与绝对基面的关系，换算关系可将测站基面水位换算为绝对基面水位。

潮位是防波堤工程设计中一个重要的水文条件，它不仅直接影响防波堤标高的确定，而且也影响防波堤结构的计算。防波堤工程的设计水位一般包括：设计高水位、设计低水位、校核高水位和校核低水位四种。

设计水位是指建筑物在正常使用条件下的高、低水位。对于海港的设计高、低水位，欧美和日本常采用大潮平均高、低潮位；前苏联通常采用潮位历时累积频率（一般称为保证率）1%和99%的水位；我国海港水文规范规定采用高潮（即潮峰）累积频率10%和低潮（即潮谷）累积频率90%的水位。以高潮10%（或低潮90%）来看，在总潮次中将有10%潮次的水位比它更高（或更低）。

校核水位是指建筑物在非正常工作条件下的高、低水位。这种水位通常不是由单纯的天文因素所造成的，而是由于寒潮或台风造成的增减水（气象潮）与天文潮组合而成的。校核高、低水位的出现周期是以几十年计的，因此，在这种水位条件下，要求建筑物在各种校核荷载作用下，断面结构及地基仍具有必要的安全度。防波堤的校核水位，可采用重现期为五十年一遇的高、低潮位。

在防波堤设计中，还要考虑施工水位；施工水位与具体工程的施工方法、工作量大小和施工能力等有关，故无统一标准，可大致采用平均水位 。