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第一篇 沟槽管路的贯通及光电缆防护解决方案
1 概述
2 工程实施中存在的问题
2.1 工程技术方面存在的问题
2.2 建设组织管理存在的问题
2.3 现场施工存在的问题
3 工程实施问题解决方案
3.1 工程技术问题的解决措施
3.2 建设组织管理问题的解决措施
3.3 现场施工中存在问题的技术措施
4 总结
4.1 技术措施
4.2 施工组织
4.3 专业间交叉施工组织协调
4.4 成品保护
第二篇 枢纽区段及多线交叉、并线区段GSM-R无线网络解决方案
1 概述
2 工程建设中存在的问题及解决方案
2.1 枢纽地区
2.2 交叉并线区段
2.3 特殊隧道区段
3 总结
第三篇 站内绝缘节烧蚀的处理方案
1 概述
2 工程设计中存在的问题
3 工程设计解决措施
3.1 现场调查及初步分析
3.2 相关案例分析
3.3 动车泄流方式资料收集及专业咨询
3.4 发生机理及关键因素初步分析
3.5 方案制定及数据测试
3.6 数据分析
4 结论
4.1 分析结论
4.2 工程设计采取的解决措施
4.3 小结
第四篇 沪昆客运专线引入长沙南站武广场改扩建工程
1 工程概况
2 面临的问题
2.1 同一枢纽双RBC、TSRS控制
2.2 既有C3/C2站场改造方案研究
2.3 既有C3系统改造的测试验证
3 问题的解决
3.1 枢纽RBC、TSRS控制方案
3.2 既有C3/C2站场改造方案研究
3.3 既有C3系统改造的测试验证
4 大型C3站场改造风险控制
4.1 风险识别
4.2 风险控制措施
5 总结及建议
第五篇 京石客运专线与石太客运专线信号系统互联互通
1基本情况
1.1 工程概况
……
第六篇 柳南客运专线、南黎铁路四线并行区段ZPW-2000A轨道电路设计
第七篇 上海虹桥枢纽信号显示方案
第八篇 石家庄枢纽信号显示方案
第九篇 石武高速铁路接人武汉站信号系统联调联试
第十篇 新建京广客运专线与既有郑西客运专线信号系统互联互通
第十一篇 供电系统与土建接口疑难问题处理
第十二篇 高速铁路接触网防雷技术
第十三篇 高速铁路接触网常见难题及解决方案
第十四篇 高速铁路接触网防鸟害技术2100433B
《四电工程》为《高速铁路建设典型工程案例》中的《四电工程》分册,本次共收录了十四篇专题,分别涉及沪昆客专引入长沙南站武广场改扩建工程,新建京广客运专线与既有郑西客运专线信号系统互联互通,京石客专与石太客专信号系统互联互通,石武高铁接入武汉站信号系统联调联试,沟槽管路的贯通及光电缆防护解决方案,枢纽区段及多线交叉并线区段GSM-R无线网络解决方案,高速铁路接触网防雷、防鸟害技术,供电系统与土建接口疑难问题以及高速铁路接触网常见难题及解决方案等典型案例。
四电工程施工
1 / 32 xx工程四电工程主要有桥梁、路基、隧道、站场等,包括通信、信号、电 力、电气化四个专业工程。 四电工程开工前,要联合土建单位、监理单位等,对土建施工范围内的四 电接口进行检查,发现并提前解决问题。 主要检查项目及内容有,综合接地系统及接地电阻测量;接触网支柱基础 水平度及预埋件是否满足要求;各类过轨管道预留孔数量及位置是否正确;电 缆槽及手孔的位置是否符合要求;隧道内预埋接触网槽型滑道的线性及预埋件 的预埋是否符合要求;无砟轨道绝缘处理的电阻测量;桥梁电缆上下桥预埋槽 道的预埋件是否满足要求等。 1、路基预留接口施工 路基预留接口包括:综合接地、接触网支柱及拉线基础、 “四电”过轨管线 及集水井排水管等。 (1)综合接地施工 1)综合接地贯通电缆的埋设 综合接地贯通电缆埋设位置:路基两侧通信信号电缆槽外侧内壁正下方基 床底层内,两侧各设一根。左右两侧贯通地线每 500m进行横
四电工程--电力改
第八章 通信工程 一、概况 (一)地形地貌 沿线主要山脉有长白山脉西南延伸部分和千山山脉。从地形及成因上划分, 可分为辽东中低山区和丘陵区、鸭绿江冲洪积平原。地势两端低缓,相对平坦; 中部地形起伏变化较大,地势高峻,沟谷纵横。中部中低山~丘陵区,海拔高程 一般为 200~600m,最高达 900多米;终点端鸭绿江冲洪积平原海拔高程一般为 5~50m左右。地表植被发育。 低山、丘陵区,地形起伏变化较大,丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄,一般为 0.0~2.0m,地下水以基岩裂隙水为主,一般埋深 5~20.0m;丘间洼地及谷地覆 盖层较厚,一般 2.0~10.0m,地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,一般埋 深大于 5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩、板岩、石英岩、 混合岩、安山岩和花岗岩等。 辽宁省中东部古老变质岩广泛分布,线路从丹东市境内附近经过变质岩地 区,变质岩时代久远受多期变质
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新华社北京4月19日电(记者齐中熙)记者从中国中铁股份有限公司获悉,19日,商合杭高铁在河南商丘成功组立接触网第一杆,标志着商合杭高铁站后四电工程全面开工。
据中国中铁电气化局三公司商合杭项目部负责人介绍,商合杭高铁(商丘-合肥-杭州)是国家八纵八横高速铁路网的重要组成部分,设计时速350公里,连接了郑徐高铁、合蚌高铁、沪杭高铁、宁杭客专和沪杭甬客专,建成后将有利于加快中原地区与长三角地区交通的“无缝对接”,对中原经济区更深地融入沿海经济开放体系具有重要作用。
据悉,商合杭高铁建成后将实现繁忙干线客货分线运输,从而有效提高华东第一通道京沪铁路的运输能力。
作者:齐中熙
四川省西昌水电工程公司的前身是原西昌地区水电基建队,成立于1964年,后更名为西昌水电工程公司。1988年经凉山州政府批准与原凉山州水电施工机具队合并组建为四川省凉山州西昌水电工程公司。
作为凉山州第一支水利水电建设专业施工队伍,西昌水电工程公司为凉山的水利水电事业的发展作出了不可磨灭的供献。随着改革开放的进程,从2008年起企业进入改制安置工作。2100433B