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设计回弹弯沉值

设计回弹弯沉值,Ld —设计弯沉值(0.01mm)
Ne—设计年限内一个车道累计当量标准轴载通行次数;

设计回弹弯沉值简介

设计回弹弯沉值,Ld —设计弯沉值(0.01mm)

Ne—设计年限内一个车道累计当量标准轴载通行次数;

Ld=600Ne-0.2AcAsAb

式中:

Ld —设计弯沉值(0.01mm)

Ne—设计年限内一个车道累计当量标准轴载通行次数;

Ac—公路等级系数,高速公路、一级公路为1.0,二级公路为1.1,三、四级公路为1.2;

As —面层类型系数,沥青混凝土面层为1.0,热拌沥青碎石、冷拌沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青表面处治为1.1;

Ab —路面结构类型系数,刚性基层、半刚性基层沥青路面为1.0,柔性基层沥青路面为1.6.若基层由半刚性材料层与柔性材料层组合而成,则Ab 介于两者之间通过线性内插决定。2100433B

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设计回弹弯沉值造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

路面回弹弯沉

  • 沭阳5.4m系列:公路土工试验仪器(02);编号:0102130200;
  • 运达
  • 13%
  • 济南运达检测设备有限公司
  • 2022-12-07
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路面回弹弯沉

  • 沭阳3.6m系列:公路土工试验仪器(02);编号:0102130100;
  • 运达
  • 13%
  • 济南运达检测设备有限公司
  • 2022-12-07
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混凝土表面回弹增强剂(8-15mp)

  • 20kg/50kg规格包装;1kg/2平方
  • kg
  • 金砼宝
  • 13%
  • 广州市砼宝科技有限公司
  • 2022-12-07
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路面回弹弯沉值测定仪

  • 3.6m
  • 中科路建
  • 13%
  • 北京中科路建仪器设备有限公司
  • 2022-12-07
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路面回弹弯沉值测定仪(5.4m)

  • LWC-5.4
  • 13%
  • 南京土壤仪器厂
  • 2022-12-07
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振动拔桩机

  • 激振力300kN
  • 台班
  • 汕头市2012年4季度信息价
  • 建筑工程
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振动拔桩机

  • 激振力400kN
  • 台班
  • 汕头市2012年4季度信息价
  • 建筑工程
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振动拔桩机

  • 激振力500kN
  • 台班
  • 汕头市2012年2季度信息价
  • 建筑工程
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振动拔桩机

  • 激振力300kN
  • 台班
  • 汕头市2012年1季度信息价
  • 建筑工程
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振动拔桩机

  • 激振力400kN
  • 台班
  • 汕头市2011年4季度信息价
  • 建筑工程
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路面回弹弯沉值测定仪

  • 3.6m
  • 2个
  • 1
  • 中科路建
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-09-08
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路面回弹弯沉值测定仪

  • 3.6m
  • 5043台
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 不含运费
  • 2015-05-11
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  • 块1.5t
  • 8块
  • 3
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2022-05-22
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旋流沙池

  • 旋流沙池
  • 1台
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2017-12-01
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散置水

  • 散置水木160公斤
  • 160kg
  • 1
  • 高档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2018-01-30
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设计回弹弯沉值常见问题

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设计回弹弯沉值文献

回弹弯沉值记录表 回弹弯沉值记录表

回弹弯沉值记录表

格式:pdf

大小:46KB

页数: 2页

左 ) 中 ) 右 ) D D D D D 1 K1+220 右 236 213 208 210 167 2 K1+210 右 225 178 211 231 212 3 K1+200 右 241 205 205 251 206 4 K1+190 右 220 177 217 224 179 5 K1+180 右 211 182 228 221 192 6 K1+170 右 241 215 236 240 193 7 K1+160 右 216 141 212 210 182 8 K1+150 右 250 226 194 244 213 9 K1+140 右 242 208 171 242 207 10 K1+130 右 238 195 188 240 178 11 K1+120 右 239 208 222 251 220 12 K1+110 右 239 205 236 251 231 13

路基路面回弹弯沉值的计算 路基路面回弹弯沉值的计算

路基路面回弹弯沉值的计算

格式:pdf

大小:46KB

页数: 6页

路基路面回弹弯沉值的计算 一、公路回弹弯沉值的作用 (一) 概 述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测,是公路建设过程中必不可少的一部份,是勘察设计、 施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项 。首先由设计单位设计出弯沉值,再由施工单 位去执行施工自检,然后由监理、检测部门抽检鉴定,实现设计意图。 在当前的规范规定中, 《公路沥青路面设计规范》 JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉 计算公式和方法,但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方;在《公路工程质量检验评定标 准》JTJ 071-98 中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层 弯沉的检测项;在《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000 中则补充规定了路基、 路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此,对于很多工程技术人员来说,如果不同时 熟悉上述三种规范,就容易混淆回弹弯沉的原意,造成错误认识

设计弯沉值简介

设计弯沉值是指路面结构在经受设计使用期累积标准轴载次数后,路面状况优于设计的公路的极限状态标准时,所必须具有的路表回弹弯沉值称为设计弯沉值。

简介2100433B

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路面允许弯沉值简介

总弯沉值和回弹弯沉值分别指的是在规定的标准轴载作用下,路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值,以0.01mm为单位。

总弯沉值和回弹弯沉值分别指的是在规定的标准轴载作用下,路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值,以0.01mm为单位。2100433B

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弯沉弯沉值

弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体刚度,路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大,其变形也就越大,路面各层也 就容易破裂。弯沉值过大,其原因一般与路面各层的材料性质,厚度,整体性(是否结板),压实度等有关,还与气候条件有关,雨季会偏大。

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