新胜利大街

据了解，按照规划，新胜利大街规划为城市主干道，二环路以内为城市中央景观大道、主干道，二环路以外为快速路，设计车速60公里/小时。在中央绿化带两侧上下行分幅布置，二环路以北双侧红线各宽30米，二环路至槐安路双侧红线各宽50米，为双向八车道，其中最外侧两条为公交专用道。东西向人行过街通道与地下街结合，共形成平面信号交叉口7组;右进右出控制交叉口16处，平面立交6处，拓宽渠化交叉口7处;调头车道10处;人行过街通道14处，平均距离200米;自行车过街通道9处，平均距离350米;公交站点7处，平均距离380米。

新胜利大街将沿京广客运专线两侧规划，北达民航机场、南至窦妪装备制造业基地。规划定位为城市功能脊梁、城市文脉脊梁、城市生态脊梁，将打造成为城市多种职能复合的发展轴带和凝聚文化魅力的生态长廊。伴随铁路入地，地面形成宽为60-80米不等的中央绿带公园，打通中心城区南北向发展脉络，建设兼具历史文化展览、城市观光、休闲游憩等多种功能复合的、具有充沛活力的城市公共开放空间，形成改善中心区城市环境的一大亮点区域。沿线串联石德铁路交会处城市公园、大石桥解放碑历史纪念公园、民生路历史文化街区等城市重要的商业、文化、历史中心。

"缝合"，让桥东桥西不再分隔

在谈到新胜利大街地下空间开发的意义上，上海市政工程设计研究总院集团有限公司的专家认为，新胜利大街地下空间的开发很好的体现了"缝合城市"的理念，"以前的石家庄总有桥东桥西之分。"他说，而这一分隔主要是由于铁路而来，铁路入地结束了桥东桥西分割的历史，新胜利大街地下空间的开发则有效地"缝合"了城市，使桥东桥西成为了一个真正的有机整体。

他介绍说，这种"缝合"不是简单地用线缝合，而是使其血管流通，实现真正融合，通过对地下步行街与上方中央绿化景观带的有机融合，上下贯通;通过地下步行街与上方相交路口的相通等等，使他们相互贯通，市民可自由行走，一定意义上抹平外部的伤口，使桥东桥西有机地融合到一起。

"缝合"不仅将实现桥东桥西的通畅，而且还将与上方中央绿化景观带有效结合，上下贯通，让大面积绿地景观真正服务于民。他介绍，规划提出在中央景观绿化带上设置多处地下开敞空间，使地面绿化景观与地下空间上下贯通，很好地衔接在一起，比如设置出入口、采光带等，使市民可自由出入两者之间。实现市民在地下步行街可以看到地上中央景观绿化带，而在中央景观绿化带也可很方便地到达地下步行街，这样不仅改善地下空间环境，实现自然采光通风和生态节能。同时，使市民能够安全、方便进出中央景观绿化带，充分发挥其休息、游玩的功能。

地下步行街分为南北两个片区

据专家介绍，在规划中，由于地铁1号线在地下一层将穿越中山路，因此在设计中将地下步行街以中山路为界，分为南北两区。中山路以北片区，现有南三条、新华集贸市场、民族路步行街等商业区，同时这里又汇聚了正太饭店、大石桥、纪念碑等具有历史价值的保护建筑，由于此区域商业成熟，人文气息较浓厚，因此北区地下空间开发以特色文化、休闲服务为主，为购物人群提供休闲、餐饮和交往空间。

他介绍说，与北区不同，中山路以南片区，因为紧邻中迪及新时代广场等开发项目，拟建大量商务办公及居住建筑，而且，按照远景规划，该区域还将设置地铁车站，因此，他们将南区地下空间开发定位为商业步行街。以满足区域大规模的步行交通需求为主，同时布置一定规模的商业，以完善步行系统的服务功能，增强片区的商业氛围。

据了解，为提高城市中心区的公共交通服务水平，同时，为地下商业街集聚更多人气与商机，在远景规划中，还提出在南北两区即中山路和裕华路增设两处地下公交枢纽，在北区，利用中山路现有框架设置过境公交停靠站。而在南区，则在裕华路胜利大街交叉口东北侧的公共绿地下，设置公交首末站，并利用立交进出。

记者看到，在位于地下约5米深的施工场内，三辆钩机抬起长臂"咣咣"地拆除着隧道上方的横梁，临近裕华路的一部分已经拆完，还能看到残留的断梁和钢筋，而向南望去，远处能看到一排排的横梁。施工场约有40米宽，不仅容纳几辆钩机，现场还有两辆卡车，一些工人们则将拆除下来的钢筋整好堆放在卡车上。"这些横梁和柱子都是先前铁路入地隧道工程的支护。"据现场负责人、石家庄市城投集团工程四科科长王子军介绍，这些支护都要拆除干净，才能进行下一步工程。

工程进展:年底完成东、中幅地下工程

"目前，正在施工的是将来地下空间的中幅。"王子军介绍，整个地下空间利用工程从裕华路至新华路，全长约1.28公里，地下空间主体高有4.9米，分为东、中、西三幅，宽度分别为26、38、26米，目前正在进行的是中幅正处于铁路入地隧道的正上方，而东幅的位置则是现行铁路通行的位置。

他告诉记者，铁路隧道的上方是50公分的土和50公分的混凝土组成的垫层。目前，中幅的裕华路至中山路段约800米长的垫层已经铺完。"下一步，将要在垫层上面再铺一层90公分厚的钢筋混凝土，做为底板。"他说，而在地下空间的顶部则是30公分的钢筋混凝土，之后再铺上1.6米厚的覆土。

同时，他介绍说，目前，中山路至裕华路段，有三条通道已经完工。"我们力争到年底，完成东幅、中幅地下工程。"王子军介绍，地下工程包括主体结构以及装饰等。西幅的工程进度要配合铁路入地工程的进度，预计在2013年完成。

工程解析:省会最大地下空间

据了解，整个工程投资约10.4亿，包括地下空间结构、装饰、装修以及地上部分70米宽的绿化休闲带等工程，地下空间的总建筑面积约10.6万平方米，建成后，将集购物、休闲、娱乐、通行于一体，将是目前省会最大的地下空间。那么这个地下空间是个什么样子呢?昨日，新胜利大街地下空间开发方案的设计方--上海市政工程设计研究总院集团有限公司的相关专家也对此进行了解答。

◎行人过街通道有7条

"这个地下空间除了购物、休闲、娱乐的功能外，还要具备方便通行的功能。"专家介绍，东西向地下通道共有7条，其中中山路以南有4条。"将来的新胜利大街有140米宽，不利于步行通行。"他说，将来，行人主要是通过地下通道穿越胜利大街。

而由于具备连接街道两侧交通的功能，地下空间通行系统将四通八达。从而实现东西向过街地道与南北向主通道共同形成舒适、通达的地下步行系统，行人可从地下方便地到达地上各区域，畅通无阻。

◎汽车也可以进入地下空间停车

此外，他介绍说，为了方便市民，还在东、西两边设立了4个停车场，提供约500多个停车位。汽车在胜利大街通行时，也可以通过8个汽车坡道可进入地下空间停车场。其中，中山路以北设置4个，中山路以南已设置4个。

那么，汽车通行地下空间，会不会影响到步行呢?对此，专家告诉记者，设计中中幅主要是步行、休闲、商业街，而停车场主要设计在东幅和西幅，车、人能够达到分流，所以基本不会影响到步行和行人上下通行。

◎中心绿化带上布置8个下沉广场

"市民从中心绿化带中也可以进入地下空间。"专家告诉记者，他们在设计中在中心绿化带上布置了8个下沉广场，下沉广场将建设扶梯，市民可以通过扶梯进入地下。"而这8个下沉广场也是地下空间的'排风口'。"专家告诉记者，在设计中他们本着绿色、环保的理念，设置这8个下沉广场，其中的一个重要作用就是为了让地下空间更通透、排风更顺畅。

他告诉记者，下沉广场在中山路以南设置了5个，以北设置了3个。

◎地下跑火车，会很震动吗?

据了解，地下空间高有4.9米。上面是新胜利大街，下面就是火车隧道，火车通过时会不会有噪音而影响人们逛街休闲呢?

对此，专家告诉记者，高速铁路的钢轨是一整根，而不像以前那样拼接起来，火车经过时咯噔咯噔响，由于轨道是一整根，火车经过时，平稳度非常高，不会有太大噪音。

另外，以前的铁道线，采用的是有砟(音同"碴"，小块的石头)轨道:先用土堆起一条像堤坝一样的路基，然后在土质路基上铺小石块，再在小石块路基上铺上枕木，最后将两条铁轨固定在枕木上。

这种有砟轨道施工简单，造价低，但容易沉降变形，路基上的石块很容易被压碎，影响行车安全与稳定性。但是现在的铺设的隧道是板式无砟轨道，是一种新型轨道形式，无砟轨道主要包括两个部分:路基和轨道板，无砟轨道的核心技术是"水泥板"，它替代了枕木，业内称为中国铁路第一板，这比比传统的火车轨道平稳度高很多。

因此，将来火车通过时噪音不会很大，加上两米的中间隔断，人们基本不会感知噪音的。

◎结合铁路入地，避免重复开挖

"结合铁路入地工程实施地下空间开发，不但可以节省资金，缩短工期，而且还可避免将来建设中的重复开挖对城市的影响，未雨绸缪。"专家介绍说，本工程将开创地下空间与铁路工程综合开发的先河。

铁路入地工程的隧道建成后，如果地下步行街与其同步实施的话，铁路入地工程节省了顶部施工完成后回填土施工，而地下步行街则节省了开挖土地的成本，一举两得，这样，铁路入地工程的工程量也可减少，地下步行街项目还可争取时间。

南隧道口500米长雨棚，防止雨水灌入隧道

铁路入地工程是省会铁路枢纽改造的一部分，它从义堂路入地，由槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。昨天上午10时许，记者来到出地口，在胜利大街与槐安路交叉口，可以看到与槐安路斜拉桥几乎同一个高度的雨棚，雨棚为钢结构，向北延伸约500米。"这主要是为了防止大量雨水进入六线隧道。"现场一位工作人员介绍说。顺着雨棚往里走，可以看到雨棚下方，铺设的钢轨向前延伸。其中中间4条为高铁的钢轨，明显与西侧2条普通的钢轨不同，看不到一个小石子，只有枕床和轨枕板。据介绍，普通的铁路都在小石子的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨。而高铁的铁轨首先要浇筑1.2米厚的钢筋混凝土的枕床，然后在枕床上铺设轨枕板。它稳定性强，几乎不会产生沉降，误差在0.3毫米，能够有利地保证高速行驶的高铁匀速运行。

西侧京广线中间京石客专东侧留给石青客专

继续向前行，到北侧雨棚的尽头，就看到了出地口的六线隧道，其为三个孔洞相连，形成三连孔，高度达到十几米。在最西侧的洞口写有七个大字"京广线"和"京石客专"，其中西侧的箭头指向"京广线"，东侧的箭头指向"京石客专"。这也就意味着中间这个孔洞，跑的将是京石客专的高铁，而西侧的则跑的是普速的京广列车。另据介绍，最东侧的隧道为石青客专的预留隧道。由于是隧道口，记者原来想象，这里会有很大的坡度。但现场发现，坡度很缓，不仔细观察很难看出来。钢轨继续向六线隧道内延伸，在隧道之间的隔离墙上每隔十几米就有一个拱门。据介绍，这是为了尽量减少"活塞风"影响列车行驶速度。另据介绍，六线隧道全长6060米，其中洞体长4980米，北端路基长560米，南端路基长520米。是京石客专乃至整个新京广客运专线的控制型工程，也是国内第一条六线并行隧道。

高铁试运行列车已经"穿城入地"

" 现在有没有试跑火车通过六线隧道呢?"带着这个疑问，记者先等待了半个小时，也没等来从六线隧道口出来的列车。于是开始往回走，等记者走出雨棚，再回头，却猛然发现，驶在中间钢轨上的一列和谐号列车已经驶到记者面前。可是记者之前根本就没听到火车经过的声音，而它驶过时，也几乎没有什么声音。也就几秒钟的功夫，它已经向南驶去，远离了记者的视线。"通高铁以后，噪音就少多了!"现场一位工作人员介绍说。

入地口为两孔四线隧道其余均为三孔六线隧道

接着记者来到石纺路口的入地口，入地口北侧同样是高高的钢结构雨棚。而同时记者发现这里为两孔四线隧道。据现场一位工作人员介绍，从入地口到石德铁路线下方，约二三百米长的隧道，都为两连孔隧道。而过了石德铁路线往南，隧道都变成了三连孔隧道。"铁路入地工程主体为六线隧道，局部为四线隧道。"据一位工作人员介绍，这主要是因为通经此地的石青客运专线在现有石德线附近将会从隧道内引出。

桥东桥西分割局面将逐步结束

打开石家庄地图，便能很清楚地看到，石家庄的主城区被呈十字交叉状的京广和石德、石太铁路分割成几部分，也形成桥东桥西分割的局面。随着城市的发展，由于铁路造成的城区分割弊端随之而来。市规划设计院副院长安桂江表示，因铁路存在，市区内的市庄路、新华路、正东路、民族路、民生路、槐北路、工农路等十余条道路成了"卡脖路"、"断头路"。而随着货运外迁、铁路穿城入地工程建设，胜利大街连同现有的铁轨区域都将被漂亮宽敞的新胜利大街(解放大街)代替，因铁路而形成的"卡脖路"、"断头路"都将打通，如槐北路与工农路，民生路与自强路等，并与新胜利大街形成四通八达的路网格局。"到那个时候，将彻底消除石家庄东西交通因铁路分割，地道桥卡脖子的现状，便利又节省时间。"

省会市中心景观将得到提升

"铁路入地后，在铁路入地工程的上方，石市将建设新胜利大街，其中间为宽约40米的中央绿化景观带。"安桂江表示，这会大大提升省会的城市景观，同时，宽阔的新胜利大街还会起到通风的作用，改善城市热岛效应。郭省也表示，新胜利大街为双向八车道城市景观大道建设。按照规划，其中间是绿化景观，两侧将建成双向八车道的道路。现在省会中心地带还没有这样标志性的道路，其建成后，必将成为省会的标志性道路，对提升省会城市景观起到重要作用。

商业区将会更好地成片发展

市规划设计院副院长安桂江表示，目前，石家庄铁路六线隧道和新客站启用在即。这意味着石家庄人向着"缝合城市"的梦想又迈进了一大步。接下来，我市还将利用几年的时间，在原有铁路线位置继续实施地下空间利用工程和新胜利大街建设工程，从而将割裂的城市实现真正意义上的缝合，沿线土地也将更好利用，石家庄的商业区也将更好地成片发展。随着铁路入地、新胜利大街地下工程等的实施，桥东桥西分割的局面将逐步结束。它起到一个缝合作用，使桥东桥西连为一体。而且，新胜利大街地下工程完工后，这里将形成地下商业街，使东购商圈和北国商圈更有机地融合到一起。