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湿式双离合
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。
干式双离合
它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。
它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。
优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
缺点：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：DirectShiftGearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6。4Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。这种双离合器已经从赛车广泛应用到一般家用轿车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
你好！对于双离合变速箱和无极变速箱对比的话，各有各的优点，如果是从平顺性来比较的话，肯定是无极变速箱平顺性会更好一些，但是从整体的操控以及油耗来比较的话，双离合变速箱会更胜一筹。
区别在于换挡速度的快慢。
双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。
截至2013年，中国国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数，具代表性的是大众旗下的迈腾、GTI、EOS以及尚酷，而装备双离合变速箱的速腾及朗逸也会在不久的将来上市。此外沃尔沃S40也有双离合版本。而保时捷的众多车型也都采用了双离合变速箱。
奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。
两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
双重离合器的概念是比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。 在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点。
DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。除了大众集团使用的DSG双离合器变速器外，像日产新的超级跑车GT-R也采用博格华纳的双离合器变速器，三菱新一代EVO也使用双离合器变速器，还有宝马将在自己的M系列运动轿车上采用7速的MDKG的双离合器变速器。
综上，可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器的身影出现。
EVO是三菱旗下著名的高性能车型。这一代EVO也使用了双离合变速箱，官方名称为SST。这款变速箱能承受的最大扭矩为450Nm。进口到国内的EVO不提供手动版本。而多数购买EVO的消费者都会考虑对车辆动力进行改装。SST变速箱在原厂状态下虽然可以提供更快的加速性能，但却给性能改装带来了一点小麻烦，如果动力提升过大很可能造成变速箱超负荷。
GT-R一直被誉为日本国宝级的超级跑车，07年发布的现款R35完全脱离了Skyline车系，成为一个独立的车系。在国内由于其相对便宜的售价和堪比顶级超跑的性能，因此受到追捧。这款车装备的双离合变速箱由博格华纳公司为GT-R专门研制，采用发动机前置、变速箱后置与后驱动桥联成一体的布局，使得车体前后重量分配达到更完美的状态。但后置的设计也使变速箱散热的问题变得更加棘手，以至于这款变速箱一直受到激烈驾驶容易导致温度过高现象的困扰。日产官方表示将GT-R引入国内已经提上日程，预计售价158万元，而国内市面上已有一部分的非官方进口的GT-R。
长安沃尔沃S40在年初推出了全新的2。0L双离合器版本的车型，这款由Ford集团与变速箱大厂Getrag共同研发的全新六速变速系统，采用与VAG集团DSG变速箱相似的概念，提供有如自动变速箱的换档便利和舒适性，也兼顾手动变速箱在动力输出效能上的表现。
受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制。2。0L双离合版本的S40上市使得它成为紧凑型车市场上唯一一款装配了双离合器变速箱的国产车型。
California是有史以来第一款采用中-前置V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全采用铝材，总排量为4。3升，最大输出功率为460马力/338千瓦，最大扭矩485牛米。法拉利California从静止加速到100km/h只需不到4秒钟，最高车速达310km/h。变速箱方面，California搭载了双离合器变速箱。
PDK，是德文“PorscheDoppelKupplung”的缩写，即保时捷的双离合器变速箱。保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK使用的便利性还不够成熟，也是让保时捷一直压箱25年后，并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换档的选择。随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在这次的911小改款中推出，以7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱，应用于市售产品。新款的911和Panamera都装备了PDK变速箱。
从这一代起，宝马M3放弃了SMG变速箱，而采用全新的M-DCT双离合变速箱，由德国变速箱供应商格特拉克（Getrag）开发。这是全球第一款专为高转速V8发动机设计的双离合变速器，可以承受超过400Nm的扭矩和9000rpm的输入转速。借助M-DCT，M3四门版的百公里加速从手动的4。9秒降至4。7秒。上市的新款宝马Z435i也装备了双离合变速箱，但宝马官方并没将其命名为M-DCT，而是指出这是基于M-DCT设计的，可以更好的匹配涡轮增压发动机。 2100433B
拖拉机双离合变速箱的应用
拖拉机双离合变速箱的应用
农业机械大中功率拖拉机是技术密集型产品,是评价农业机械技术水平的重要指标。虽然近几年我国拖拉机产品技术水平有了很大提高,但与国际先进水平相比还存在较大差距。目前双离合变速器DCT(Dual Clutch Transmission)技术已成熟应用在汽车上,但是应用在拖拉机上还属于空白。因为大中型拖拉机用于农田作业,工况相对汽车路况比较复杂,而且拖拉机用于牵引各种农机具,需要的牵引力比较大。开展双离合变速器传动系的应用研究,将目前在汽车上成熟应用的DCT技术应用在农业拖拉机上,实现换挡过程的动力连续输出,降低油耗,有利于提高我国大中功率拖拉机的整体水平和技术含量。
双离合自动变速器设计(全套图纸)精品
双离合自动变速器设计(全套图纸)精品
本科毕业设计 题目： 双离合自动变速器设计 学 院: 汽车与交通工程 专 业: 车辆工程 学 号: 学生姓名 : 指导教师 : 日 期: 二〇一四年六月 摘 要 双离合器式自动变速器 (DualClutehTransmission，即 DCT)，是由双轴式手动变速 器发展而来的。它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优 点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公 司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此 研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和 必须的。 本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理 做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定 了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结
帕萨特7速双离合滑阀箱（机电单元）损坏，可以单独拆下来维修或者更换。对这款变速箱而言，在拆卸控制单元时，会有1.0L油位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。根据大众的说法，这个控制单元油是终身免维护的，个人建议定时更换。
P1735 离合器1位置传感器
P1736 离合器2位置传感器
P173A 选档器位置传感器1
P173B 选档器位置传感器2
P1604 控制单元损坏。
、
故障灯亮
帕萨特1.8T，主要问题是行驶过程中出现挂不上档现象。
、
拿下机电单元总成
滑阀箱拿下后变速箱的样子
图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。可以分解开，只更换阀体。
如滑阀箱不能精准工作会怎样？
这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。
什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？
那就是当滑阀箱不能精准工作损坏时。如当K1正在工作时，K2也去结合；或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。
什么原因会导致滑阀箱不能精准工作？
油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。主要是由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足，调节阀输出信号不稳定。当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、压力的变化，当超过阀钢度，稳定性变差，严重时产生震荡，导致阀体损坏。
G510传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。
当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器2/4~G487；档位行程传感器1/3~G488；档位行程传感器5/7~G489；档位行程传感器6/R~G490
信号作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。
信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。
例如发现5档7档不能挂了，那就可能是G489传感器故障了。
输入轴1速度传感器G632；输入轴2速度传感器G612
信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。
信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。
如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。
分解机电单元
阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。
新旧阀体对比，右为改进型阀体
这款变速箱顿挫问题大多数来源于滑阀箱。有时候滑阀箱内传感器问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，可能是技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所以虽然只坏了一个传感器，但是大多数修理厂也不得不更换整个滑阀箱。
7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，变速箱型号是OAM/DQ200。同时匹配的车型有，帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等。
但普遍认为由于干式结构设计缺陷，导致这款变速箱的故障频率非常高。
1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；
2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。
无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
一直以来自己都是单身一人，也老大不小了，准备结婚了，自己呢是开了一个废品回收站，干了有三年了，手里也攒了一点钱，就想着结婚。可是呢这结婚花费也不少，现在娶媳妇真不容易，得七八万，而且还要有车，这就让我有了想买车的想法，下面就是我的购车经历。
我去汽车旗舰店看了车，车是很舒服就是很贵呀，但是二手车的质量都参差不齐的，有点担忧。
追猎场的时候每次看到关键时候黄渤就提溜一个大喇叭出来了，人人车什么什么节！我现在做梦都能梦到这画面！想去广告的时候一点就进了官网，才发现网上也卖车。
看了几天，终于看到一辆合适的。销售方面就和我预约了时间地点去看车，我当然是兴奋得不行，终于要有一辆自己的车了。
这车是车主的老婆在用，平时都没怎么开，而且能看出是个爱车的人，车子保养的很好，实物和照片一样，让我恨不得马上开着它出去转一圈。按照网上搜的经验，打开车前盖看了看，还仔细听了听引擎的声音，没看出什么毛病，准备买下来了。
车主很热情地邀请我去他家喝杯茶聊聊天。因为车的价钱在我心目中已经非常合理了，也就没有再讨价还价了。车主最后还很客气的减了几百块给我，真的是太开心了！
当场等人人车这边的负责人弄好了合同，我就非常果断的交了应该交的钱，把车定下来，随后和车主把合同也签了下。
复检的时间和地点定下来了，离我家不是很远。检查的师傅说发动机、变速箱等都正常，还要我把最终复检的报告好好看看，不懂的问他。
第二天一大早，就按照昨天客服所告诉我的，拿好资料，去过户大厅准备过户。没想到，人超级多，还好人人车有代办，等了不是很久，就办好了，真的谢天谢地。
我非常感谢人人车，确实我以最合适的价格把这辆车买回来了，也希望人人车可以越办越好~【文章出处：人人车社区-专业二手车论坛，文章内容非实时提车作业】
在上期技术控里，我们介绍了梅赛德斯奔驰B级（平台代号为W245），首先使用722.8CVT无级变速箱。
有网友留言问此款722.8变速箱怎么保养的问题。上期文章我们了解到，722.8变速器比较特殊，有与AT变速箱相同的部件---变扭器，所以保养效果最好的方法是动态循环换油保养，但是连接动态换油机与变速箱相通的管路时，需要注意，此款变速箱的散热管路有机油恒温器（俗称节温器），位于散热器的前面，在油温低于55℃时是不会工作的，所以动态换油机的管路一定要连到变速箱空调上（图中④⑤），另外722.8变速箱有内、外（图中③）2个滤清器，需要注意。
2012年新一代奔驰B级（以下简称全新奔驰B级）同样和奔驰A级共享平台，但当然也是全新一代的奔驰A级，平台代号为W246。标准配置724.0-DCT 7速双离合变速器，搭配奔驰推出的ECO strat/stop功能。
724.0双离合变速器还装备奔驰117、156、176、242平台，以176平台为例，说明相关部件位置：
724.0双离合变速器特别设计用于横向安装，非常紧凑，与上一代平台配套的722.8无级变速器相比：
传动效率高，能量损失较少、节省燃油；
换档时牵引力不中断；
可通过选择变速箱模式改变换档特性；
7个前进档，可根据需要手动换档；
支持ECO启动/停止功能；
提供电子限速功能和定速巡航控制系统。
724.0双离合变速器主要构件：
1
通过变速箱油冷却的湿式双离合器；
2
离合器K1连接的驱动轴1对应奇数1.3.5.7档，离合器K2连接的驱动轴2对应偶数2.4.6.R档；
3
机械驱动滑片式初级泵，电动辅助泵双泵的液压系统。
电动辅助泵的主要功能有：
1）必要时在所有转速范围内提供支持，当发动机速度低并且需要大量油时，给机械泵增压；
2）发动机停止运转时，提供系统压力，用于液压控制、支持ECO启动/停止功能、用于松开驻车锁；
3）根据需要提高热交换器的流量以加速冷却变速箱油。
4
集成在变速箱内的电传线控停车系统，动作可通过辅助油泵和直升式电磁阀双重实现；
5
全集成变速箱控制模块，将微处理器，电磁阀，压力、温度、转速、位置传感器，液压控制阀，集成一体，使结构变得更坚固，对外接口变得更少。
自724.0双离合DCT变速箱从2011年面世以来，经历了这么长时间的使用，也到了保养维护的时候了。所以，前面说完了部件结构，再说说这款变速箱保养需要注意的事项。
首先需要注意，对变速器进行操作前，要保证绝对的清洁。打开液压管路之前，需彻底清洁分离点周围的区域。进行修理时，一定要戴上内衬有橡胶的防油、无纤手套，以防止极小的污垢微粒进入液压部件导致变速器故障。
使发动机暖机到冷却液温度，至少为80℃，然后关闭点火开关。
拆下放油螺塞②, 然后排放自动变速箱油，松开油底壳 ③ 的上部螺钉/螺栓 ⑥，拆下变速器油滤清器盖⑤，然后拆下并更换变速器油滤清器滤芯④，注意哟！滤清器有内、外2只哟！重要的事说2遍！
有外置滤清器：
变速箱油底壳内部的内置滤清器：
记得清洗干净拆下的变速箱油底壳，特别是铁屑杂质。接下来是用传统重力加注还是循环换油机更换与加注新油，更换就可以了，此款变速箱不建议使用循环换油机换油，若使用换油机，连接换油机软管到变速箱箱体上的油管，不过连接油管的难度有点大哦。
检查变速箱油位前使发动机在空挡怠速下暖机，需配合检测仪操作，通过检测仪，识别变速箱油油位检测条件是不是成熟。
当条件满足后，测量油位时让发动机在P挡怠速运转，直至变速器油温达到40℃（对应油尺刻度3）或70℃（对应油尺刻度4）时测量油位，油位检查期间，仪表盘上必须有一个“F”字符闪烁。专用标尺检查油位是不是合格。
这个标准油尺是需要另外购买滴哟！
检查变速器油位需重复3次，添加或抽出变速器油后，必须重新按照上述步骤再次检查变速器油位。最后清洁相关部位并把拆卸部件重新装复。
722.8变速箱使用的变速器油原厂编码是（A001 989 85 03 19），采埃孚变速箱油DW7，完全可以替代。
大众帕萨特双离合变速箱不能挂挡，滑阀箱故障问题