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大桥自1974年7月26日开工，1975年9月11日铁路桥通车，1976年6月29日公路桥通车。 据1973年7月4日国家地震局南京地震大队提供的《上海石油化工总厂地区地震基本烈度鉴定报告》，确定上海石油化工总厂厂址地区地震基本烈度为5度。桥址位于松江县境内，接近金山县，按基本烈度6度考虑。
大桥主体工程由铁道部大桥局勘测设计处设计，其他配套工程的设计单位还有上海工业设计院、上海民用设计院、上海市政设计院和上海铁路局基建指挥部。大桥主体工程主要由大桥局四处第三工程队施工，其中3个水中墩由交通部第三航务工程局第二工程处施工。配套工程则由上海市建工局、上海市城建局、上海铁路局和上海供电局施工。钢桁梁由山海关桥梁厂制造;预应力钢筋混凝土梁及钢筋混凝土管桩均由大桥局南京桥梁厂制造;1.2米钢管桩由上海东海船厂及4805厂制造;桥梁支座由上海电机厂、汽轮机厂、重型机器厂、机修总厂及大隆机器厂等单位制造。
公路桥的路面宽9米，两侧各设1.5米人行道。公路引桥南北岸各22孔，采用31.7米预应力钢筋混凝土简支梁。正桥长419.6米，引桥长1438.85米，全长1858.45米。引桥坡度为3%。荷载按汽-20级设计和挂车-100检算，人群荷载每平方米350公斤。
非常同意。 下桥口就是个摆设一样 简直是糊弄么。
70KM/H.
大桥介绍哈尔滨市松浦大桥于2008年5月25日开工建设，2010年10月13日建成通车。是哈尔滨市规划的城市中心区重要越江通道之一，是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁...
松浦大桥的建成，改写了黄浦江无大桥的历史，1991年、1993年、1995年、1997年、2003年、2005年，上海相继建造了南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥、松浦二桥。
松浦大桥是黄浦江上建造的第一座桥梁，为通往上海石油化工总厂的金山支线重点工程。大桥位于上海市郊西南松江区车墩镇得胜港附近，距闵行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里处。桥中心里程为金山支线K5+395.8，是一座上层为双车道公路，下层为单线铁路的公铁两用双层桥。
大桥局勘测设计处对三个水中墩基础的初步设计有4个方案:一是浮运钢沉井，二是直径1.55米钢筋混凝土管桩，三是直径0.55米钢筋混凝土管桩，四是直径1.25米钻孔灌注桩。经过比较选择，初议将钻孔灌注桩基础作为推荐方案，概算为864.6万元。其后，鉴于交通部驻沪单位三航局拥有大型打桩船和上海市的船厂有能力制造并运送长钢管桩等有利条件，于1974年7月最后形成用直径1.2米钢管桩基础和在钢套箱围堰内浇筑高承台的实施方案，并将三个水中墩交于三航局第二工程处施工。该局使用KYC-70打桩船和MB-70柴油打桩锤，插打直径1.2米、长46米、重30.2吨的无接头开口钢管桩，顺利打入土中35.5~38.5米。三个桥墩同时交错进行作业，占用河道较窄，保证了正常航运，并降低了造价。此方案的修改概算为694.4万元，较原方案节省170万元，达到快速施工和节约投资的效果。钢套箱重67.37吨，内壁底平面尺寸与墩身承台底面相同。先按实测竣工的桩位在套箱底板上割好桩孔，待底板与套箱联结好后，由潜水员在水下封堵桩与底板桩孔间的空隙，将桩顶加盖，再用水下混凝土封底。此时，钢套箱成为桥墩施工的防水围堰和灌筑承台、墩身和墩帽混凝土时的共用模板。大桥所用的钢管桩，从桩底往上28米范围内，在外围加焊4块加劲钣，使桩的截面周长增至4.46米，相当于直径1.42米桩的截面周长。由于增加了与土的接触面，因而提高了桩的摩擦承载力。经此处理，每根桩节省钢材1.4吨。两岸各有4个公路铁路两用墩，采用直径1.25米钻孔灌注桩基础。从1974年9月1日起至1975年1月29日止，完成全部钻孔灌注桩73根，计4088延长米，灌注桩身水下混凝土6098立方米。
两岸的公路、铁路引桥共有112个桥墩，采用直径0.55米钢筋混凝土管桩基础。从1974年7月26日起至1975年12月17日止共插打管桩1202根，计38289延长米。
钢桁梁架设前，在上海岸(北岸)铁路引桥下游侧修建预拼及存放钢梁的台座。北岸第一孔钢桁梁采用半悬臂拼装，利用水中的试桩作为临时支点，随拼装进度逐节向前移动。其余3孔均采用全悬臂拼装。从1975年5月6日开始拼装至同年8月10日止拼完，钢梁共重3642吨。铁路引桥的31.7米预应力混凝土梁，除北岸#0~#18墩的18孔是用2台65吨龙门吊机架设外，其余62孔都用66-130型架桥机架设，1974年12月11日起始，1975年8月23日结束。两岸公路引桥的31.7米预应力混凝土梁，系各用2台40吨龙门吊机架设，1976年2月4日起始至5月25日架完。
上海市于1977年11月成立黄浦江大桥验收交接小组。该小组在验收交接报告中认为:大桥在设计中采用大型钢管桩高桩承台和吊箱围堰建造墩台的施工方法，比较先进，较充分考虑了养护维修方面的需要。大桥主体工程的施工质量是高的，速度是快的。全桥概算5258万元，实际造价4941.56万元。
1977年12月1日正式由上海铁路分局黄浦江大桥管理所接管。上层公路部分由松江县公路管理所养护管理。为加快上海市基础设施建设，经市政府批准，从1987年1月1日起，开征松浦大桥机动车过桥费，由市公路处松江县公路管理所松浦大桥征收站负责收费和管理。这是上海市公路上首座收取过桥费的大桥。至1995年止，车辆过桥费累计征收2.02亿元。
松浦大桥高强度螺栓的施工
松浦大桥高强度螺栓的施工
松浦大桥高强度螺栓的施工
松浦大桥主墩围水结构方案比选与施工
松浦大桥主墩围水结构方案比选与施工
对哈尔滨市松浦大桥主塔基础承台为水结构方案比选分析,确定采用钢板桩围堰施工。通过钢板桩施打、加固、吸泥施工及钢板桩防渗漏的施工。总结了钢板桩围堰的施工工艺和技术措施。实践充分证明钢板桩围堰工艺在砂层+泥岩层+砂岩层为主的覆盖层桥梁承台施工中是可行的。
右侧的是即将迎来改造的松浦大桥(左侧为2012年新建的铁路专用桥) /受访者供图
东方网10月16日消息：上海第一座黄浦江大桥——松浦大桥近日迎来维修改造的全面实施。昨天，负责该工程的上海市政总院透露，沪上桥梁工程正逐步从建设高峰期向维护高峰期过渡，目前正在整修的除了松浦大桥，还有杨浦大桥。其中，松浦大桥下层桥面的第一根钢轨已经顺利拆除。这座原本是公路和铁路的双层两用桥，其下层铁路桥将改为人与非机动车通行，而上层则由原双向2车道拓宽为双向6车道，整个改建工程计划2019年完成。
松浦大桥不再走铁路
这几年来，金山区、市中心城区的往来沟通日渐密切，导致车亭公路交通压力不断增加，交通拥堵时有发生，为此必须对松浦大桥进行拓宽改造，提升通行能力。上海市政总院大桥设计研究院总工程师陈亮告诉记者，松浦大桥主桥上层将由原双向2车道拓宽为双向6车道规模，由原来的12米加宽至24.5米。
1976年6月建成通车的松浦大桥为双层大桥，将改为人行通道和非机动车通道。除主桥拓宽改造外，还包括上层引桥拼宽改造、下层引桥同步顶升，道路、排水、电气、监控、管线等附属工程。设计施工一定要满足交通运行、通航、铁路、水源保护等方面的要求，此次维护改造松浦大桥，具有工程规模大、改造技术难度高等特点。未来的新松浦大桥，桥梁的通行能力将明显提升，使用功能得以拓展和延伸，桥梁的耐久性和美观也将有所强化，为同类大桥的大修和改造利用提供示范效应。
杨浦大桥整修明年完工
目前正在整修的除了松浦大桥，还有杨浦大桥。记者了解到，大桥运营年份较长，部分重要杆件、节点都存在一定程度的病害，维护改造需对旧桥各个部位予以重点关照。
上海市区第二座跨越黄浦江的特大型斜拉桥——杨浦大桥，于1993年建成通车后运营至今已有24年，曾保持世界斜拉桥跨径记录。据有关负责人介绍，这座桥梁多年运营下来，已出现桥梁病害。此次大修在夜间23：30至次日凌晨5:30之间进行，封闭1-2根车道，白天开放交通。
为减少大修对社会交通、环境的影响，市政院建设者已经进行了桥面铺装翻新、路灯改建工程，计划分别于今年11月30日、2018年1月31日，完成整个项目的桥面铺装翻新和监控、电气工程。通过桥面铺装翻新，将多年来的桥面病害予以剔除，进一步提高行车的舒适性和安全性。
作者：钟晖
本台路况信息员 周云龙 提供
今早6点50分左右，黑龙江交通广播接到多位听众电话反映，在松浦大桥江北往江南方向发生四起交通事故：一起两车相撞，一起四车追尾，距离不到50米处五车相撞，还有一起是两车相撞，事故现场只有一排车道可以通行，造成松浦大桥江北往江南方向车行缓慢。主持人欣莉与途径现场的听众唐先生和本台路况信息员周云龙进行了连线。
行车记录仪记录了其中一起事故的瞬间 听友 梦紫ᴮᵘⁱᶜᵏ ²⁰ᵀᴴ 提供
听友 姜云丽 提供
5车追尾 听友 飞天提供
4车相撞 听友 飞天提供
听友 飞天 提供
7点11分，交警已到现场并将事故车辆挪到路边，交通恢复正常，请后续车辆有序通行。
受降雪影响，除了松浦大桥，哈市其他地方也发生了多起多车相撞事故。
公路大桥江南往江北方向多车相撞 听友 Z吉 提供
利民大道和荣昌路交口3车相撞 听友 永不低头 提供
和兴路往林大上文昌桥两车刮蹭 听友 汪小帅 提供
哈平西路与大连北路交叉口两车相刮 听友 梦~三~千 提供
公路大桥江北往江南方向快到冰雪大世界 三车连撞 听友 微微信 提供
998提示广大驾驶员：
天冷路滑，请保持车距，谨慎驾驶！
【事故依据现场目击者描述，具体事故原因及责任有待相关部门进一步调查】
编辑：欣莉、李追
审核：欣莉、赵宇
东方网记者王佳妮9月27日报道：上海首座跨越黄浦江的大桥——松浦大桥昨日开工进行大修。东方网记者从设计施工总承包方上海市政总院获悉，此次改造中，松浦大桥上层将由双向两车道拓宽为双向六车道，下层改造为非机动车道和人行道。据悉，大修工程计划于2019年年底竣工。
上层由双向两车道改成了六车道
松浦大桥于1976年6月建成通车。当初命名为黄浦江大桥，1989年改名为车亭大桥，1995年又改叫松浦大桥。2012年铁路部门在旁新建高铁跨黄浦江大桥后，下层铁路桥弃用至今。
据上海市政总院大桥设计研究院总工程师陈亮介绍，根据施工计划，先拆除下层铁路设施，然后加固和改造主桥。下层桥梁全线贯通后，封闭上层交通，开放下层非机动车道和人行道，再进行主桥上层以及引桥上层拓宽施工。
陈亮告诉东方网记者，工程的主要难度在于将上层由双向2车道改成了6车道后，在大桥结构不变的情况下，多出来的车辆负荷如何解决这一问题。“主要通过将桥面原来材料改为钢-混凝土混合型材料，把桥身"减肥"空出来的负荷让给车辆。”
据悉，大修改造后的松浦大桥将实现桥梁功能、耐久性能、景观效果等各方面的综合提升。届时，下层人非通道还将保留原铁路相关元素，突出“慢”生活主题。同时，未来下层桥面还将顶升20厘米，为将来黄浦江的通航创造更好的条件。
EPC模式推进“城市更新”
东方网记者了解到，松浦大桥的整修改造并不是上海首例。目前，上海的桥梁工程已逐步从建设高峰期向运维高峰期过渡，需完成大量既有桥梁的大修改造工作。近年来，上海市政总院积极响应上海全力推进的“城市更新”工作，以“绣花”的精细标准和品质，推进本市基础设施维护改善。
“主要通过EPC（设计施工总承包）的模式，目前承接实施了浙江路桥、东海大桥、徐浦大桥、南浦大桥、松浦大桥、杨浦大桥、南浦大桥W3匝道、外白渡桥抢险等多个旧桥维护改造EPC工程项目，合同总价近15亿元。”上海市政总院副总工程师颜介绍。
据悉，EPC模式最大的好处是将设计和施工融为一体，减少了两个环节直接的不匹配性，可以有效缩短工期和投资。颜海表示，根据统计，桥梁修缮工程采用EPC之后，平均工期缩短了4-5个月。
作者：王佳妮
沪松浦大桥杨浦大桥前后脚维修改造 松浦大桥不再走铁路