在国内商务接待MPV市场领域，可选择的中国品牌产品屈指可数，如大通G10、华颂7、风行CM7以及瑞风M5。其中大通G10凭借着产品不俗的产品力在同级市场中有着不错的表现。而为了进一步丰富产品阵容，其后来又推出了柴油版车型，我们今天试驾的主角就是它，一起来看看柴油版车型在驾驶以及车内噪音控制方面的表现如何？

外观内饰与现款保持一致

2018款上汽大通G10 PLUS在今年8月份上市，相比之前的车型在外观上的变化并不大。除了部分低配车型将前格栅样式改为了与高配车型相同的造型，其它地方并没有什么变化。

大通G10 PLUS版车型与同级别的其它车型相比，外观相对要更时尚些，车身尺寸方面也占有一些优势。作为一款指导价格近23万元的车型，它在配置方面的表现自然也让人满意，如225/55 R18的马牌轮胎、360°全景影像、电动侧滑门、电动尾门、无钥匙进入、自动头灯以及感应雨刷等，基本上达到这个级别车型主流配置水平。

内饰方面作为一款偏商用的MPV车型来说，在内饰氛围营造上有着一定的高级感。如棕色皮革材质和仿木纹饰板的搭配等，都是这个级别车型该有的表现。

在座椅方面，采用了MPV车型常见的2+2+3的布局，尤其是在第二排座椅配备方面，具备脚托、腿拖以及更大尺寸的头枕，如果头枕的填充物再软一些的话，就更好了。而全车三天窗的加入在这个级别车型中并不多见，采光更好，也能够让坐在后排的乘客感受到更好的通透感。

1.9T+6AT的动力组合

在动力方面，柴油版车型所搭载的1.9T发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配的是6MT和6AT变速箱。我们这次试驾的车型是6AT版本。

坐进大通G10的驾驶舱，较高的坐姿以及更高的视野让你在刚刚接触它时需要短暂的适应，当你习惯这种坐姿后，驾驶信心也随之而来。

这台1.9T发动机发动机有着不错的低扭表现，当然了这也是柴油发动机的特征之一。充沛的低扭表现让这台长达到5168mm的大家伙在起步阶段还是比较轻松的。油门初段响应并不快，中后段表现的十分线性。

日常驾驶发动机转速会保持在1600rpm上下，如果需要加速超车，当你深踩油门发动机转速会攀升至2500rpm以上，此时能够较为明显的感受到提速感，整个加速过程中发动机发力并不突兀，100km/h内的加速表现都还算不错。

作为一款定位更偏商务风格的MPV车型来说，平时大多用作商务接待来使用，那么在车辆噪音控制方面就提出了更高要求。大通G10柴油版车型在日常怠速和行驶时，发动机噪音控制的相对合理，只是在急加速，发动机转速超过2500rpm后，发动机的噪音会明显涌入车内，让乘客感受到一定的嘈杂感。而当车辆在高速行驶时，整车的风噪声会变得明显，这点与汽油版车型相似。

刹车踏板初段存在一定的偏软情况，中后段制动力表现的不错，刹车踏板的回馈力度并不线性，需要一定时间的使用。

悬架调校的偏硬朗些，对于路面琐碎振动过滤的并不是很彻底，能够在车内明显的感受到路面的振动变化。但同时较为硬朗的悬架调校能够保证车辆在过弯时侧倾较小，支撑性更好。我认为MPV车型调校的还是应该偏软一些，座椅填充也要更柔软些，毕竟这类车型更多的是用作接待用车的，他们对于乘坐舒适性方面有着更高的诉求。

全文总结：

柴油版车型推出后使得大通G10的产品线更加丰富，在外观和内饰上也属于这个级别车型中比较时尚的一款。在配置方面我们试驾的这款车作为顶配车型，配置也完全能够满足日常需求，而像电动侧滑门、电动尾门和感应尾门等都是它豪华感的体现。不得不说的是大通G10主要面对的客户还是企事业作为商务接待亦或是租赁和专车市场。作为一款柴油版车型，它理论上燃油经济性方面比汽油版车型表现更好，对于租赁和专车市场来说能够进一步降低成本支出。但不得不说的是在发动机静音方面，还有进一步提升的空间，尤其在是急加速方面，它的噪音表现确实有些明显了。此外座椅和悬架都能够在软一些的话，相信乘坐感受会更好。

在智能科技不断刷新想象力，大小企业都纷纷加入互联网舰队的时代，你还故步自封，跳不出传统思维的禁锢吗？上汽大通的回答是NO！第十五届北京国际汽车展览会上，以“智选·智联·智行”为主题，上汽大通举行了一场颇有互联网圈气质的发布会。立足当下，黑科技满满的互联网新物种“蜘蛛智选”智能选配器，为智能定制带来无限可能；面向未来，从“行走的我行ID”，到仿生智联纯电SUV概念车TARANTULA，再到基于全新电子电气架构的电动车平台Double E，上汽大通摆出了一场信息量爆棚的“智能盛宴”，让参与者不仅现场领略了大规模个性化智能定制场景，更与上汽大通一起，提前邂逅智慧生活的未来。

【智选·智联·智行，上汽大通摆出“智能盛宴”】

#智选#——和首席智选体验官一起开启以用户为中心的智慧定制之门

“大家好！我是来自大通的一名首席智选体验官，这样一个角色，在汽车行业还从未有过。”

【首席智选体验官】

要说这位有“身份”的人，其特殊之处就在于他曾是一位负责生产启动工作的工程师，拥有丰富的技术经验，而现在他从幕后走到台前，成为一名

帮助用户选车、购车以及提供专业建议的顾问，架起用户与C2B大规模个性化智能定制模式之间的沟通桥梁，造车端与用车端这两条平行线终于紧密交会在了一起。

要实现用户直联，也离不开上汽大通智能网联大数据平台自行开发的新物种——被用户赐名为“蜘蛛智选”的智能选配器的帮忙。在近4000个名字中脱颖而出的“蜘蛛智选”，意为在互联网这张大网上，上汽大通为用户带来海量选择，使其在3分钟内就能“选出”一台拥有自己DNA的汽车。更重要的是，用户在预算内能够拥有更大的自由，从驱动模式，到前格栅、轮毂、天窗、座椅，甚至是卡钳的颜色都可以随心选择……而且所有均为原厂配置。这样一台自己做主的车，才是真正属于自己的车，更体现了一种全新的生活方式和态度。

通过“蜘蛛智选”智能选配器，用户只需安坐家中，在“我行”平台上按需选择配置、看车下单，一键将指令传送至上汽大通的生产线。工程师们便能精准get用户的真实意愿，达到与用户的真正交流。用户在下单后，还可以通过上汽大通的日历订车系统，在手机上实时查看车辆生产或运输状态，并且还可以指定一个理想的交车时间。

【“蜘蛛智选”现场体验区域】

正如上汽大通首席智选体验官张裕恩现场所说的“为客户提供一台精准需求的车辆就是我的使命，也是智选真正的意义”，“蜘蛛智选”始终以用户为中心不断迭代，持续为用户创造价值。因此在现场的“蜘蛛智选”体验区域，可以看到，主角正是用户自己。用户可以根据自己的喜好，在能承担的预算范围内，拥有选择科技、安全、亦或舒适配置的自由。与其说是为爱车选择配置模式，不如说是选择一种生活方式和态度。

#智联#——“行走的我行ID”让无缝互联的智慧生活触手可及

智能、海量、透明、个性、超值、快捷……上汽大通“蜘蛛智选”智能选配器为每个人轻松实现了汽车的“私人定制”。而上汽大通想做的，显然不只是引领汽车界C2B大规模个性化智能定制购车新潮流，还可以通过我们已经打造的“我行”平台，在未来实现人·车·环境智联生态闭环，给出行生活带来更多便利和惊喜。

【以人为中心的“行走的我行ID”】

汽车与互联网的融合，正让汽车逐步成为一个“出行生活的生态智联体”。而大通的特别之处在于，通过关注“我行MAXUS”，成为粉丝，每位用户都会拥有专属的以人为中心的“我行ID”。用户与“我行”平台互动所形成的大量信息，随着数据的积累而不断丰富，给用户带来更无缝互联的出行生活。

为此，上汽大通副总工程师兼首席设计师黄斌现场举了个例子。他表示，如果用户在“我行”平台上发起自驾招募并组团成功，出发时车辆就已同步行程，并自动设置导航路线，轻松实现“说走就走”。团队成员不仅能查看各车位置，还能享受车辆根据各人爱好推送的沿途美食等内容，更可以在“我行”平台共享旅途故事。倘若充满乐趣的旅途激发了灵感——比如想要在车上增加存放运动器材的配置，用户还可以去“我行”平台上表达心声，说不定设计师就会应大家要求，让愿望成真呢！

当然，这些智联出行故事的背后，离不开强大的智能网联大数据平台所作的技术保障。强大的云平台计算能力与领先的以太网，带来的是友善交互的超级网联平台。试想一下，当我们能够自由“行走”在多个智能终端及多样的线上线下场景之间，这是不是特别兴奋！

#智行#——以前瞻科技更大限度地探索智慧未来

如今，越来越多品牌在“让汽车变智能”这件事上操碎了心。依托上汽集团持续领跑国内智能出行领域的能力背书，上汽大通已具备了先天优势。其中，上汽集团的高速智能驾驶、拥堵路况智能驾驶、以及自主寻位泊车，这三项技术将在2020年率先应用于上汽大通中型乘用车平台。这些黑科技将在一定路况下解放驾驶者的双手双脚，让旅途更加轻松惬意。

尤其是针对最后一公里的自主寻位泊车技术，它集成了智联大数据后台联动第三方预定、支付等多样化服务功能，以及特定路况下的无人驾驶等技术，今后的停车，只要手机下达指令和召唤就可以了。

以为看点就这么多吗？当然不！凝聚上汽大通前瞻科技的仿生智联纯电SUV，为这场发布会带来了新一轮高潮。它被命名为“TARANTULA”（TARANTULA意为狼蛛，作为蜘蛛目的一科，TARANTULA因蛛网的巧妙、复杂、功能齐全等特点而著称，象征着上汽大通打造的仿生智联纯电SUV概念车拥有强大的智能科技及天生的全地形活动能力）。

【TARANTULA概念车亮相北京车展】

TARANTULA的诞生，又会给我们带来怎样不同凡响的生活？以电动车为代表的新能源车是一种让人“又爱又恨”的存在，续航里程制约着人们驶向“诗和远方”。如果说“里程焦虑”是一种病，TARANTULA概念车就给出了一剂良药——续航里程可达到600公里以上，让里程担忧成为过去式。值得一提的是，该技术将很快应用于大通SUV，MPV等车型上。试想一下，驾驶乐趣丝毫不减，又能为保护环境尽一份力，岂不妙哉？！

【TARANTULA概念车】

上汽大通基于全新电子电气架构的电动车平台——Double E 架构的揭晓，则是发布会的又一个燃点。它由高效柔性的新一代纯电动架构、智能网联化全新电子电气架构两大核心构成，能够最大化地实现智能化、网联化、柔性化，甚至无驾驶舱的Level 4级智能驾驶。

在这两大核心的协同交融下，Double E 架构借助新一代纯电架构的扁平化底盘设计优势，以未来5年内的电池技术，就能实现一次充电续航里程800公里以上。Double E的纯电架构还具有超强柔性化特点，广泛覆盖从小到大，以及不同类型的车型。另外，Double E的智能网联化全新电子电气架构通过在底层技术上全面跃升，率先应用了面向未来的新一代技术，其核心是：超量数据极速传输的以太网，以及超高集成迅疾计算能力的中央电脑。

黄斌在发布会上还剧透：2020年，Double E架构将首先应用于适应多场景变换的“大通智能移动魔方”。清晨，上汽大通是早高峰出行的好帮手，中午它会化身成街角的移动餐饮店，到了晚上又可以是一家移动旅馆，这一切究竟能有多好玩？让我们拭目以待。

【大通智能移动魔方】

伴随4位中国设计师和工程师为TARANTULA概念车揭幕，这场“智能盛宴”落下帷幕。回顾这一切，是上汽大通多年以来技术创新储备的实力展现，同时也是上汽大通依托上汽集团“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化战略的能力背书。更为重要的是，上汽大通的C2B基因与模式将贯穿始终，赋予用户最大自主权，多维度地参与到Dream Car诞生的全过程，实现个性定制的最大化与普及化。

【“智选·智联·智行”发布会现场合影】

此次，上汽大通的发布会颠覆了传统车企仅以汽车产品为主角的模式，为大家带来了一场信息量爆棚的“智能盛宴”，不禁让人猜想：上汽大通是车企没错，但又好像不仅仅是车企，这是要变身互联网企业的节奏？抑或是车企中的互联网企业？正如上汽大通总经理徐秋华所言，“我们突破行业边界，不仅带来了互联网新物种，并以面向未来的智行架构和无缝对接人、车、生活的概念车，提前剧透未来出行方式，打造汽车生活的无限可能。”

无论是哪一种科技智能技术，或者是模式的诞生，都是为了给用户带来超越期待的体验。上汽大通要做的不仅是拥抱用户，更是将生活的选择权和主导权交回给用户。对此，上汽大通是认真的！

背景资料：

上海汽车集团股份有限公司

SAIC Motor Corporation Limited (SAIC Motor)

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，致力于为消费者提供全方位出行服务和产品。

2017年，公司整车销量突破693万辆，同比增长6.8%，远超3.3%的行业平均增速，行业龙头地位进一步凸显。同时，第13次跻身《财富》世界500强，排名第41位。2017年年度公司预计实现归属于上市公司股东的净利润约342亿元,同比增加7%左右。2018年年初，上汽集团总市值跃上4000亿元大关。

目前，上汽集团主要业务包括整车（含乘用车、商用车）的研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索；零部件（含动力驱动系统、底盘系统、内外饰系统，以及电池、电驱、电力电子等新能源汽车核心零部件和智能产品系统）的研发、生产、销售；物流、汽车电商、出行服务、节能和充电服务等汽车服务贸易业务；汽车相关金融、保险和投资业务；海外经营和国际商贸业务；并在产业大数据和人工智能领域积极布局。

2015年，上汽集团发布全新的愿景、使命、价值观。