在国内商务接待MPV市场领域，可选择的中国品牌产品屈指可数，如大通G10、华颂7、风行CM7以及瑞风M5。其中大通G10凭借着产品不俗的产品力在同级市场中有着不错的表现。而为了进一步丰富产品阵容，其后来又推出了柴油版车型，我们今天试驾的主角就是它，一起来看看柴油版车型在驾驶以及车内噪音控制方面的表现如何？

外观内饰与现款保持一致

2018款上汽大通G10 PLUS在今年8月份上市，相比之前的车型在外观上的变化并不大。除了部分低配车型将前格栅样式改为了与高配车型相同的造型，其它地方并没有什么变化。

大通G10 PLUS版车型与同级别的其它车型相比，外观相对要更时尚些，车身尺寸方面也占有一些优势。作为一款指导价格近23万元的车型，它在配置方面的表现自然也让人满意，如225/55 R18的马牌轮胎、360°全景影像、电动侧滑门、电动尾门、无钥匙进入、自动头灯以及感应雨刷等，基本上达到这个级别车型主流配置水平。

内饰方面作为一款偏商用的MPV车型来说，在内饰氛围营造上有着一定的高级感。如棕色皮革材质和仿木纹饰板的搭配等，都是这个级别车型该有的表现。

在座椅方面，采用了MPV车型常见的2+2+3的布局，尤其是在第二排座椅配备方面，具备脚托、腿拖以及更大尺寸的头枕，如果头枕的填充物再软一些的话，就更好了。而全车三天窗的加入在这个级别车型中并不多见，采光更好，也能够让坐在后排的乘客感受到更好的通透感。

1.9T+6AT的动力组合

在动力方面，柴油版车型所搭载的1.9T发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配的是6MT和6AT变速箱。我们这次试驾的车型是6AT版本。

坐进大通G10的驾驶舱，较高的坐姿以及更高的视野让你在刚刚接触它时需要短暂的适应，当你习惯这种坐姿后，驾驶信心也随之而来。

这台1.9T发动机发动机有着不错的低扭表现，当然了这也是柴油发动机的特征之一。充沛的低扭表现让这台长达到5168mm的大家伙在起步阶段还是比较轻松的。油门初段响应并不快，中后段表现的十分线性。

日常驾驶发动机转速会保持在1600rpm上下，如果需要加速超车，当你深踩油门发动机转速会攀升至2500rpm以上，此时能够较为明显的感受到提速感，整个加速过程中发动机发力并不突兀，100km/h内的加速表现都还算不错。

作为一款定位更偏商务风格的MPV车型来说，平时大多用作商务接待来使用，那么在车辆噪音控制方面就提出了更高要求。大通G10柴油版车型在日常怠速和行驶时，发动机噪音控制的相对合理，只是在急加速，发动机转速超过2500rpm后，发动机的噪音会明显涌入车内，让乘客感受到一定的嘈杂感。而当车辆在高速行驶时，整车的风噪声会变得明显，这点与汽油版车型相似。

刹车踏板初段存在一定的偏软情况，中后段制动力表现的不错，刹车踏板的回馈力度并不线性，需要一定时间的使用。

悬架调校的偏硬朗些，对于路面琐碎振动过滤的并不是很彻底，能够在车内明显的感受到路面的振动变化。但同时较为硬朗的悬架调校能够保证车辆在过弯时侧倾较小，支撑性更好。我认为MPV车型调校的还是应该偏软一些，座椅填充也要更柔软些，毕竟这类车型更多的是用作接待用车的，他们对于乘坐舒适性方面有着更高的诉求。

全文总结：

柴油版车型推出后使得大通G10的产品线更加丰富，在外观和内饰上也属于这个级别车型中比较时尚的一款。在配置方面我们试驾的这款车作为顶配车型，配置也完全能够满足日常需求，而像电动侧滑门、电动尾门和感应尾门等都是它豪华感的体现。不得不说的是大通G10主要面对的客户还是企事业作为商务接待亦或是租赁和专车市场。作为一款柴油版车型，它理论上燃油经济性方面比汽油版车型表现更好，对于租赁和专车市场来说能够进一步降低成本支出。但不得不说的是在发动机静音方面，还有进一步提升的空间，尤其在是急加速方面，它的噪音表现确实有些明显了。此外座椅和悬架都能够在软一些的话，相信乘坐感受会更好。