“三停”损失必须同时具备三个条件： ①必须是被保险人自有设备和具有使用权的供电、供水、供气设备; ②只限于因保险责任造成的 “三停”损失; ③只限于对被保险人的机器设备、在产品和贮藏物品等保险财产的损坏或报废负责。但因市政供电、供水、供气部门设备引起 “三停”损失不属保险责任。

非计划停运是指设备不可用但又不是计划停运状态。非计划停运分为4类：第一类指必须立即从可用状态改变为不可用状态；第二类指设备虽不需立即停运，但不能延至24h以后停运的；第三类指设备可延至24h以后停运的；第四类指计划停运的设备超过计划停运时间不能按期恢复可用状态的。 2100433B

计划停运是机组因检查、试验或检修的目的，预先计划安排停运的状态。计划停运事先安排好工作进度、主要工作内容，并有规定的工作期限。如果其停运时间超过预定安排规定时间，则其超过部分应作非计划停运处理。发电机组计划停运小时与统计期间小时的比值称计划停运系数。

电力设施由于大修、小修、试验、清扫和改造施工的需要而有计划安排的停运状态为计划停运，列入年度、季（月）度检修计划，对输变电设施开展的大修、小修、试验、清扫和改造施工作业，按计划停运进行统计。计划停运以年度、季（月）度检修计划为准，不考虑周检修计划。

停缸技术在产品上应用的难点主要分为两个方面:一是实现气门关闭的停阀机构、空间布置和切换速度等必须适用于目标发动机, 以及由此带来的其他零部件的改动;二是停缸导致的发动机和整车的振动与噪声(NVH)性能恶化。停缸发动机一般是在原型机上改造, 要实现气门的停止和重启在硬件和软件上都需要满足要求。硬件上需要特殊的停阀机构, 不同发动机对停阀机构的尺寸和布置要求不同。为了满足发动机运行要求, 停阀机构的切换必须在一个循环内完成, 因此对机构的响应速度和可靠性要求很高。软件上需要增加停缸的控制模块, 以一定策略控制发动机的停缸工作状态。停止几个气缸工作后, 发动机点火间隔增大,

激振频率降低, 而低频振动会更接近发动机振动系统较低的固有频率, 更趋向于形成共振, 因此周期性强迫振动的频率降低, 而振幅增大。导致发动机的振动加剧, 并传递到座椅和方向盘等, 使舒适性降低。同样因为点火间隔增大, 排气频率降低。原车排气管中消声器消声频率为一定范围内, 且对低频噪声消声效果较差, 停缸后恰恰增加了低频噪声, 因此排气噪声恶化。解决振动噪声问题是停缸技术能够应用到产品发动机上的决定性因素。由于软硬件的增加, 特别是为了解决振动噪声问题而不得不采取的措施, 必然导致停缸发动机成本的增加。