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隧道（下）

《隧道（下）》是1999年10月中国铁道出版社出版的图书，作者是铁道部第二工程局。

隧道（下）基本信息

书名隧道（下）
作者铁道部第二工程局
ISBN9787113019938
页数549页
定价40元
出版社中国铁道出版社
出版时间1999年10月
装帧精装
开本32开

隧道（下）图书目录

第九章衬砌 第一节衬砌主要材料及混凝土施工 第二节衬砌作业 第三节衬砌的防排水设施 第四节混凝土衬砌的机械施工 第十章洞门与明洞 第一节洞口 第二节拱形明洞 第三节棚式盖板明洞 第十一章施工防水排水 第一节施工防水排水基本要求 第二节施工排水 第三节注浆堵水 第十二章不良地质地段隧道施工 第一节松散地层 第二节断层 第三节溶洞 第四节膨胀性岩层 第五节黄土 第六节岩爆 第七节隧道坍方处理 第十三章辅助坑道 第一节横洞和平行导坑 第二节斜井 第三节竖井 第十四章压风、供水、供电及照明 第一节压风 第二节供水 第三节供电及照明 第十五章通风与防尘 第一节通风 第二节防尘 第三节瓦斯 第四节噪声2100433B

隧道（下）造价信息

市场价
信息价
询价

隧道排水板(HDPE)

规格型号：
厚度(mm)凸壳高度 10mm;规格:板厚1.0mm;执行标准:TB∕T 3354-2014
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
凯伦
材料税率：
13%
供应商：
江苏凯伦建材股份有限公司
报价时间：
2022-12-08

查看价格

隧道排水板(HDPE)

规格型号：
厚度(mm)凸壳高度 10mm;规格:板厚1.2mm;执行标准:TB∕T 3354-2014
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
凯伦
材料税率：
13%
供应商：
江苏凯伦建材股份有限公司
报价时间：
2022-12-08

查看价格

隧道排水板(HDPE)

规格型号：
厚度(mm)凸壳高度 10mm;规格:板厚1.5mm;执行标准:TB∕T 3354-2014
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
凯伦
材料税率：
13%
供应商：
江苏凯伦建材股份有限公司
报价时间：
2022-12-08

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隧道防火保护板

规格型号：
防火板规格(mm)2440×1220×24
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
菲力绿色
材料税率：
13%
供应商：
广东菲力绿色板业有限公司
报价时间：
2022-12-08

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隧道侧墙密拼铝石板系统

规格型号：
2400×1200×8mm
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
菲力绿色
材料税率：
13%
供应商：
广东菲力绿色板业有限公司
报价时间：
2022-12-08

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隧道LED灯

规格型号：
144W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道LED灯

规格型号：
180W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道LED灯

规格型号：
36W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道LED灯

规格型号：
144W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道LED灯

规格型号：
180W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道灯(下穿通道)

规格型号：
NG 100W
需求量：
26台
报价数：
1
材料品牌：
国产
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2021-06-24

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隧道灯

规格型号：
隧道灯 90W LED灯
需求量：
16套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2019-12-04

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隧道消火栓

规格型号：
1、名称:隧道消火栓
需求量：
1.0套
报价数：
3
材料品牌：
详看原档
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2017-05-16

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隧道骨架

规格型号：
场地规格 : 88米×55米8米隧道规格: 1.2米×1.2米隧道总长度:200米
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2021-09-18

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隧道灯

规格型号：
LED隧道灯,30W,智能调光,防护等级IP65
需求量：
34.0套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2017-06-28

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隧道（下）内容简介

该手册系统地介绍了铁路隧道各种旖工方法、施工技术、经验数据和各种专用机具设备的性能及型号，以及一些常用的计算公式与图表，对喷锚支护、瓦斯及不良地质隧道的施工也给出了较详细的资料。 该手册分上、下两册。下册内容包括：衬砌，洞门与明洞，施工防排水，不良地质隧道施工，辅助坑道，压风、供水、供电及照明，通风与防尘共七章。 本书可供铁路及其他部门隧道施工人员及大专院校有关专业师生参考使用。

隧道（下）常见问题

隧道长度为500米的隧道是什么隧道

隧道长度为500米的隧道是中长隧道。　　中长隧道：（zhongchangsuidao）mediumtunnel 按现行《公路隧道设计规范》规定，隧道长度在500~1000米之间，称为中长隧道。具体标准...
隧道工程的隧道开挖

开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推...
虹梅南路隧道的隧道简介

虹梅南路隧道，是中国上海市黄浦江上一座待建的公路隧道，亦是闵行区的第一条黄浦江越江隧道。虹梅南路隧道途经闵行区和奉贤区，全长5.26公里，起于浦西永德路北侧，于剑川路北侧入地跨越黄浦江，经西闸公路后出...

隧道（下）文献

下穿施工影响下既有隧道和地层的位移解析解

下穿施工影响下既有隧道和地层的位移解析解

下穿施工影响下既有隧道和地层的位移解析解

格式：pdf

大小：258KB

页数： 6页

在既有隧道下进行浅埋隧道开挖会引起地层产生位移,继而导致既有隧道变形.由于既有隧道与地层刚度差别巨大,常规的解析法无法计算存在不同刚度的地层位移场.基于镜像法,采用当层法对既有隧道刚度进行等效,建立综合考虑新建隧道-岩土体-既有隧道三者相互作用的计算模型.以北京地铁10号线国贸站-双井站区间下穿既有1号线区间工程为例,采用该计算方法,研究新建隧道下穿施工对地层及既有隧道的影响.研究表明,计算结果与实测变形吻合较好,解析解能很好的解释既有隧道对地层变形的阻隔和扩散作用.研究成果为下穿施工引起的既有隧道及地层沉降计算提供了一种新的解析方法.

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新建隧道下穿既有隧道的施工影响分析

新建隧道下穿既有隧道的施工影响分析

新建隧道下穿既有隧道的施工影响分析

格式：pdf

大小：258KB

页数： 2页

以上海市西藏南路越江隧道为工程背景,采用数值模拟的方法,对新建越江隧道下穿既有隧道(M8线)施工引起的既有隧道及地表变形进行了分析,并对纵向加固既有隧道以减小其变形的效果进行了模拟计算。结果表明,新建隧道施工中须将地层损失率控制在1%以内,以减小对既有隧道及地表变形的影响;在隧道中心埋深较大的情况下,对既有隧道采取纵向加固措施以减小其变形的效果并不明显。

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水下铁路隧道著名隧道

广深港高铁狮子洋隧道 我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道——广深港高速铁路狮子洋隧道2011年3月12日全线贯通。直径超过11米的巨型盾构机在水下60米深处的精确对接，标志着我国长距离水下铁路隧道的施工和科研取得了重大突破。 狮子洋隧道全长10.8km，设计列车通过速度为250km/h，它是我国，也是目前世界上通行速度最快的水下铁路隧道。 英吉利海峡隧道 英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称欧洲隧道(Eurotunnel)，由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。(见图1)从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。 青函海底隧道 长久以来，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。 1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道———青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。

水下公路隧道运营问题

水下公路隧道运营中，有三个比较特殊的问题，即通风、照明和消防。 通风 水下公路隧道中行驶的机动车，都不可避免地排出一定量的废气或烟尘。这些废气或烟尘在隧道内蓄积，不仅危害人体，而且会降低隧道内的能见度，给安全行车造成威胁。因此，水下公路隧道需要有完善的通风系统，以输入新鲜空气，排出有害气体。通风方法可视隧道的长度和交通量不同，采取不同的方法，如:短隧道可用自然通风法;较长的隧道可用排风机排出污浊空气，自然地吸进新鲜空气的方法;或用鼓风机从进风井打进新鲜空气，把污浊空气排挤出去的方法;长隧道一般同时使用排风机和鼓风机,并合理地安排风道,以达到有效的通风目的。 通风设备按通风方式可分为纵向通风系统、全横向通风系统和半横向通风系统。纵向通风系统是在单管单向行车的隧道中，借助于机动车运动产生的活塞作用进行通风，或采用安装在隧道顶部的射流风机提高通风效率。全横向通风是在沿隧道下部设置送风道供风，在顶部设置排风道排风。全横向通风在沿车道的空间上无纵向气流。半横向通风同全横向通风不同，半横向通风没有顶部的排风道，污浊空气是沿车道的空间流向排风井排出的。 照明 水下公路隧道的照明水平，是按照行车速度对能见度的要求而定的。隧道内照明系统的照度一般为20~100勒克司;隧道洞口外的天然照度一般为50000~100000勒克司，机动车辆驶驾员进入洞口时，视觉需要有一段适应时间，否则将产生"黑洞现象"。因此，隧道照明需要采取光过渡措施，主要有天然光过渡、人工光过渡和两者结合的过渡方式。 隧道照明一般采用纵向连续带形光源。此外，有少数隧道采用横向间断布光，但容易产生周期的闪光现象，引起驾驶员眼睛疲劳，所以应用较少。隧道照明除了合理布置光源之外，隧道墙面颜色和光泽也须考虑，如侧壁墙面采用反射系数较大的浅色，有利于提高车道的照度。 消防 火灾是公路隧道可能发生的严重灾害，必须建立警报和消防系统。一般隧道中都设置有消防栓、空气泡沫枪和砂箱等，有的还安装有火警探测器和自动水喷淋灭火系统。 现代化的水下公路隧道中，设有运营控制中心，其中有电力控制系统、电话联系系统、照明控制系统、交通监测系统、电视监视系统、通风监测及微处理控制系统、广播系统等，在中央控制室内有总控制台和模拟显示屏幕，进行集中控制和监测。此外，还备有拖车和消防车。

水下悬浮隧道简介

水下悬浮隧道是建设悬浮于水中的一种大型跨海交通构筑物，主要解决的是人类未来实现深水、宽水域跨越问题。 水下悬浮隧道的建设的技术核心在于隧道的动态控制和结构安全。交通安全是首要问题，要在波浪潮流复杂的动力体系下，它的结构的稳定性，包括在特殊荷载，包括潜艇的撞击，以及沉船等异常荷载下，保持它的稳定性和安全运行。 测量隧道的运动变形问题，是整个项目的重大难点，要求实验精确度达到毫米级，同步误差需要达到亚毫秒级。传统仪器很难达到这一的要求，而使用NOKOV（度量）光学动作捕捉系统就能够获得这种高精度的测量数据。 悬浮隧道的研究可以使我们过去面向海洋在潜水近岸的活动，向深远海进行发展和拓展，并能带来新材料新工艺新装备技术这种整体科学和技术层面上的突破，为中国的科技走在世界的前列创造非常好的条件。 2100433B

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