沈阳桃仙国际机场T3航站楼
沈阳桃仙国际机场T3航站楼面积为24.83万平方米，设计容量为1750万人次/年，商业面积为2.2万平方米，占比8%，此商业面积比例在国内机场名列前茅。
-
选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
沈阳桃仙国际机场T3航站楼面积为24.83万平方米，设计容量为1750万人次/年，商业面积为2.2万平方米，占比8%，此商业面积比例在国内机场名列前茅。
借用沉稳向上山脉形象
作为沈阳桃仙国际机场的标志性典型建筑，无论从何种角度，T3航站楼都能够体现辽宁的第一交通门户的形象。在满足使用功能的同时，航站楼是一栋融合艺术、地域特色、高科技、超前技术于一身的标志性建筑物。
在建筑造型上，鉴于沈阳作为东北经济、政治中心对区域发展的领导地位这一重要原因，借用庄重沉稳向上山脉的形象作为新航站楼主体的天际线，既表达了沈阳作为一个具有悠久历史城市所延续的文脉，又透露出新时代东北沈阳所散发出的大气磅礴的向上朝气。
整个主楼屋盖用简单的曲面大跨度结构创造出一个开阔、明亮没有繁密结构的大空间体，使得室内空间一目了然，室内外空间的紧密结合显得自然亲切;飞扬的挑檐曲线让稳重的主体沉着又不失一种现代感，造型灵动、别致、优美并兼具现代艺术感，柔美、刚毅中包容着含蓄，曲线屋面轻盈飘逸，通透的立面质感十足，将内外结构融合一体，更能表现建筑的内涵。指廊延续主楼的造型，呼应主楼拥有的曲线美，与主楼形成有机统一的整体形象。为了适应节能减排的趋势，同时也为了给旅客创造尺度宜人的候机空间，设计适当降低了指廊的室内使用空间高度。
T3航站楼建筑平面
呈"U"形布置
桃仙机场三期建设指挥部技术部经理陈丹梅介绍，T3航站楼建筑平面呈"U"形布置，分为主楼和两个指廊，国际和国内旅客合用的两层式航站楼，设计满足2020年1750万旅客的吞吐量，新增机位数30个，其中国内部分19个，国际部分11个，其中20-E为国内国际共用机位。航站楼面积24.96万平方米。建筑地下两层，地上两层(在一二层之间设到港通道夹层)。地下一层为部分设备机房和通往地铁线的通道层，地下二层为穿越T3航站楼的城市地铁和下穿汽车通道，为远期扩建的T3A、T3B预留交通路由，本期设计T3航站楼可以直接与地铁共同使用，实现多种交通方式的交通换乘方式。地上一层为到港层，二层为离港层，中间夹层为旅客到港通道。
乘机出港送客二层全办妥
T3航站楼二层平面为旅客离港层，主要为迎送区、旅客办票区、旅客休息等待区、安检区、国际出发联检区、国内旅客候机区、国际旅客候机区、国际贵宾区、商业、餐饮区和内部办公区等。国内部分办票柜台采用岛式，共设3组共60个交运行李柜台，预留1组20个交运行李柜台，另设一个超大行李托运柜台，此外还设有部分自助办票机。安检区共计设有22个安检通道。主楼候机厅和指廊候机厅内分别设有商业、餐饮区及旅客头等舱候机室、吸烟室、母婴候机室、书刊室等供旅客使用的设备设施。国内部分共19个近机位。国际部分办票柜台采用岛式，共设2组共40个交运行李柜台，预留1组20个交运行李柜台，另设一个超大行李托运柜台，出境联检区包括检验检疫设6组柜台12条通道、海关设10条通道、边检设20条通道等各部分检查区域并均配有相关的业务、设备用房，国际区安检设有8个安检通道，指廊候机厅内设有免税店、餐饮区及旅客头等舱候机室、吸烟室、母婴候机室，国际部分共11个近机位。
航站楼夹层为旅客到港通道
T3航站楼夹层平面为旅客到港通道层，主要为国内国际旅客到港通道、旅客中转办票区，国内、国际指廊的远端分别设有夹层候机厅，解决二层指廊端部近机位数量多而候机座位不足的问题，同时国际指廊的夹层候机厅可兼作隔离候机厅使用。
到一层取行李出机场
T3航站楼一层平面为旅客到港层，主要为国内到达厅、国内行李提取厅、国内迎客厅、国际到达厅、国际到港联检区、国际行李提取厅、国际迎客厅、中转联程手续厅、国内/国际行李分拣区、国内/商务贵宾厅、国际/政务贵宾厅、国内/国际远机位候机厅、商业、餐饮、内部办公、商品货物入口等。国内行李提取厅设6条行李提取转盘并预留3条;国际行李提取厅设2条行李提取转盘并预留1条，入境联检区分别包括检验检疫(设6组柜台，12条通道)、边检(设20条通道)、海关(设10条通道)等各部分检查区域并均配有相关的业务、设备用房。
中转厅设在国内行李提取厅和国际行李提取厅之间，设有国内转国内、国内转国际、国际转国内、国际转国际等多种流程，方便旅客中转的同时整合了多种流程，节约了机场有限的人力物力资源。国际/政务贵宾厅和国内/商务贵宾厅分设主楼南北两侧，均设有贵宾厅专用停车场。相对原初步设计均增加了贵宾厅通往离港大厅办票区和行李提取厅的通道，方便服务人员托运和提取贵宾行李。
一层
迎客为主兼远机位登机
T3航站楼的一层功能较多。迎客厅，国内、国际旅客到达，旅客行李提取，国内国际中转等都在这一层。该层还设有国内、国际远机位候机厅，让旅客乘坐摆渡车到较远的机位登机。另外，一层还将有很多商业、餐饮档口，方便旅客购物和就餐。
T3航站楼共设有7个入口，方便旅客从不同方位进入到迎客厅内。每个入口的周围都是绿地，给远离城市核心区的机场增添绿意。另外在迎客厅的区域内，设有商业网点，未来这些网点都将对外招商。据介绍，招商这个环节，机场会严格把关，未来T3航站楼的商户都将经营有一定品质、品味的商品，不过这并不意味着商品价格会高得离谱，机场会通过一定的规划，让旅客在机场以不高于市区商店的价格购买到各种商品和土特产品。
所有旅客均在此取行李
到港的旅客，无论是从国内到达还是从国际到达，都要到一层提取行李。机场的工作人员会在飞机到达后的第一时间将行李从飞机上运送下来，送到行李分拣厅。国内行李分拣厅设有6条转盘同时预留2条，国际行李分拣厅设有两条转盘同时预留一条。
到港旅客可以根据机场电子显示屏的提示，了解到自己的行李会从哪条转盘送达，在转盘前等候即可。国内行李提取厅设6条行李提取转盘，并预留3条;国际行李提取厅设两条行李提取转盘，并预留1条。为了方便旅客运送行李，国内以及国际行李提取转盘的旁边都设有存放手推车的区域。行李较多的旅客，可以先取手推车，然后等候并提取行李。
远机位到达需乘摆渡车
通常情况下，飞机都是停靠在距离航站楼较近的位置，用廊桥连接航站楼和飞机舱门，方便旅客进出机舱。但如果在枢纽机场，飞机起降频繁的时候，有可能出现部分航班不能靠近航站楼，不能用廊桥保障旅客进出的情况，这种情况下就需要乘客远机位候机或到达。T3航站楼远机位登机或到达都在一层，旅客从航站楼到飞机上这段路程需要乘坐摆渡车。
国际到达旅客要过三关
国际到达的旅客，入境要过三关，分别是检验检疫、边防检查、海关。检验检疫设有6组柜台，12条通道，边检设有18条通道，海关设有10条通道，其中包括1条礼遇通道和1条工作人员通道)。过了三关之后，如果到沈阳的旅客，就可以直接从一层的迎客大厅离开机场。如果是需要转机的旅客，过了三关之后可以到位于一层中央的中转大厅，乘坐电梯上楼，办理登机手续后再次登机。
当然，在转机的空档，旅客可以到各个商业网点购物，或是到餐饮区就餐。
夹层
主要为旅客到港通道层
T3航站楼的夹层主要为旅客到港通道层，距离地面4.2米。国内、国际的到达旅客，下飞机后大多要到这一层。
另外，为了解决二层指廊端部近机位数量多而候机座位不足的问题，夹层指廊的远端分别设有国内、国际候机厅。也就是说，出港的旅客，也有一部分要在夹层出发。
二层
旅客离港都在此层办票
T3航站楼的二层为旅客离港层，距离地面8.7米，主要布置旅客办票区、旅客休息等待区、安检区、国际出发联检区、国内及国际旅客候机区、贵宾区以及商业、餐饮区等。
为方便旅客，在大厅正中央设有问询处。二层设计有多处商业网点，同时预留了部分区域未来开放做商业，方便旅客购物。
无论是国内还是国际出发的旅客，到机场之后都需要办理值机手续。办理这一手续的区域集中在二层中央的办票岛。旅客办票之后通过安检通道到达候机厅，T3航站楼设计成U型，让旅客节省了很多的步行距离。据介绍 安检之后的旅客即使要到达距离最远的登机口，步行距离也不超过300米。
无行李旅客可自主办票
国内部分办票岛共设3个，每个办票岛有20个柜台，也就是说可同时提供60个柜台为旅客办票。另外还预留了1个柜台，待需要时开放。同时该区域还设立了一个超大行李托运柜台，方便有大件行李需要托运的旅客。为了节省没有行李的旅客办理手续，此部分还设置了20多个自助办票机，无行李的旅客可以自己打印登机牌办理乘机手续。
旅客办理好乘机手续后，需要通过安检通道到达候机厅。国内出发的位置，共有20个普通旅客安检通道、1个VIP通道。另外在主楼候机厅和指廊候机厅内分别设有商业、餐饮区及旅客头等舱候机室、吸烟室、母婴候机室、书刊室等，供有需要的旅客使用。国内出发部分有19个近机位，让旅客可通过廊桥直接登机。
出境旅客需过四关登机
国际部分办票岛设有两个，每个办票岛同样是两个柜台，提供40个柜台为旅客办票。国际办票岛预留1组20个柜台，待需要时开放，同时也有一个超大行李托运柜台方便旅客。
出境旅客办票之后，需要通过出境联检区，共走检验检疫、海关、边检、安检四关后才能登机。其中检验检疫设6组柜台，12条通道;海关设10条通道，包括1条礼遇通道和1条工作人员通道;边检设18条通道;国际区安检设有6个普通旅客安检通道、1个VIP通道和1个工作人员通道。
过四关后，出境旅客可到指廊候机厅内候机，同时逛逛免税店，或到餐饮区就餐等，候机厅内还设有吸烟室母婴候机室等。国际出发部分共有11个近机位，让旅客可通过廊桥直接登机。
T3候机楼软硬件设施均达到国内机场一流水平，为东北地区最大规模、最先进的枢纽航空港。
沈阳桃仙国际机场由辽宁省机场管理集团负责运营，而辽宁省机场管理集团是辽宁省国资委100%持股，是辽宁省属地方国有独资企业。
首都机场T3分为C、D、E楼，其中C是办理出发手续和国内出发用的，D也是国内出发，E是国际出发的，三个楼之间靠捷运小火车链接。你不管是坐机场快轨或者汽车到机场都是到C区域的，在那里办理值机手续。也就是...
北京首都国际机场3号航站楼，位于北京首都国际机场东边。其建筑面积达90多万平方米，新增机位99个，新建一条长3800米、宽60米的跑道，是世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区...
沈阳桃仙机场航站楼扩建工程
沈阳桃仙机场航站楼扩建工程
2001年 3月 第 30卷 第 3 期 施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 沈阳桃仙机场航站楼扩建工程钢结构施工 欧阳超 (中国建筑工程总公司北方公司 ,辽宁 沈阳 110014) [摘要 ] 沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程钢结构中最大的 B 区陆侧桁架采用跨外分段吊装 ,跨内搭设胎架进行 摆式杆 、桁架的高空组 、拼装 ,并采取一系列措施保证焊接质量 。 [关键词 ] 机场 ;航站楼 ;钢结构 ;空间曲线桁架 ;安装 ;焊接 [中图分类号 ] TU758111 [文献标识码 ] B [文章编号 ] 100228498( 2001) 0320031203 Steel Structure Construction of Navigation Building Extension Project of Shenyang Taoxian Air
6-吴一红、黄伟等-沈阳桃仙国际机场T3航站楼结构设计介绍
6-吴一红、黄伟等-沈阳桃仙国际机场T3航站楼结构设计介绍
第二十三届全国高层建筑结构学术会议论文 2014 年 作者简介：吴一红（ 1956-），男，学士，教授级高级工程师 沈阳桃仙国际机场 T3航站楼结构设计介绍 吴一红，黄伟，张叙，梁峰 （中国建筑东北设计研究院有限公司，沈阳 110006） 摘要：本文主要介绍沈阳桃仙机场 T3 航站楼结构设计， 空间异形扭曲落地管桁架钢结构设计分析、 后注浆 灌注桩基础设计、 超长结构的分析及措施、 HRB500 钢筋在大跨度重荷载部位应用、 复杂钢结构节点分析。 关键词： 航站楼结构设计、异形钢桁架、复杂钢结构节点、 HRB500、超长结构 1．工程概况： 沈阳桃仙机场 T3航站楼由主楼大厅和两侧指廊组成，占地面积 8.8 万平米，建筑面积 25万平米，其 中地上面积 21万平米，地下面积 4 万平米。主楼大厅平面为两层弧形建筑， 柱网为同一圆心放射式柱网， 环向轴网按 1.77 °等分，最大柱距 21.
甘肃将投160亿建设中川国际机场T3航站楼
据报道：“丝绸之路经济带建设就是互联互通。”在昨日举行的丝绸之路经济带“互联网+交通+制造”兰州圆桌峰会上，副省长黄强首次公开透露：我省将投资160亿元建设兰州中川国际机场T3航站楼，新建总面积36万平方米、吞吐量3000万人次，其规模将是现运行的兰州中川机场T2航站楼的6倍，预计3年建成。同时，兰州、敦煌、嘉峪关省内3家国际机场争取每年开通10条国际航线，实现丝绸之路经济带沿线节点城市互联互通。
A兰州至中川机场T2航站楼的城际铁路9月15日试运行
“用6年时间完成过去60年的投资建设。”甘肃“6873”交通突破行动是目前国内最大的省级综合、立体、智能基础设施建设项目群，给新一代信息技术带来巨大现实机遇和发展空间。
用6年时间完成8000亿元以上投资，超过建国以来66年的交通投资总和，新增高速公路4000公里，高速公路里程达到7300公里，实现全省86个县区全部通高速公路；新增铁路3400公里，高速铁路达到2000公里以上，全省铁路运营里程达到7200公里，实现全省14个市州、60个县区通铁路；新增敦煌、嘉峪关2个国际机场，新建总面积36万平方米、吞吐量3000万人次、总投资160亿元的兰州中川国际机场T3航站楼，新开通至伊斯坦布尔、法兰克福、明斯克、阿拉木图等50条左右的国际航线，加密直达国内所有省会城市和重要旅游商贸城市航线；大力发展通用航空，在全省86个县区建设00个以上的通用机场，在城市主要建筑上建设直升机停机坪，让航空成为覆盖全省各地、惠及普通百姓的最便捷的出行方式之一。
同时，兰州至中川机场T2航站楼的城际铁路将于2015年9月15日试运行，届时可从兰州火车站乘动车直达中川机场；投资170亿元、总长76公里的兰州至中川机场T3航站楼专用高速公路(中通道)将于今年底开工建设，2018年建成投入使用。届时，兰州直达中川国际机场的公路、铁路通道将全部畅通，百姓出行乃至周游世界将非常便捷。
甘肃省交通运输厅还专门推出了甘肃省“互联网+交通”的战略构想，致力推进互联网与交通运输业的深度融合，实现科学管理、决策分析、便捷出行、高效物流的发展远景。“6873”交通突破行动巨大的投资、大规模的建设和立体综合的出行方式，将对物联网、大数据、云计算、互联网+等新一代信息技术产业带来巨大的发展空间和现实机遇。
B预计“十三五”期间，甘肃制造业增加值年均增长9%以上 甘肃以强基工程、高端制造创新为支撑，大力推进智能制造，加速实现制造业数字化、网络化、智能化，为互联网+制造创造了良好基础。
“十二五”以来，甘肃大力发展智能制造，分别与中国电信、中国移动、中国联通签订战略合作框架协议，三大运营商进一步加大在甘投资，设区市城区和部分有条件的非设区市城区80%以上家庭具备100Mbps(兆比特每秒)光纤接入能力，兰州市宽带用户平均接入速率达到20Mbps，正在全省推行50Mbps、100Mbps等高带宽接入服务。甘肃还与阿里巴巴签订战略合作框架协议，携手中国电信、中国移动、中国联通集团数据中心建设，正在统筹布局云计算数据中心建设。联合中国电信开展数字企业建设，已完成5000家数字企业建设目标，支持中国移动建设西北中小企业云服务平台。目前，已形成以兰州为主的通用设备和电机制造基地、以天水为主的输配电设备、数控机床及电子电器制造基地、以酒泉、嘉峪关为主的新能源装备制造基地。围绕中国制造2025，甘肃将实施“互联网+”制造行动计划，开展面向重点领域的工业云、工业大数据、物联网创新应用试点，鼓励和支持行业企业间(B2B)电子商务平台、综合物流服务平台，推广普及移动电子商务。
预计“十三五”期间，甘肃制造业增加值年均增长9%以上，固定资产投资年均增长15%以上。战略性新兴产业规模显著扩大，实现增加值占全省生产总值的比重达到16%。建成10家国家工程(技术)研究中心，组建100家省级工程(技术)研究中心(工程实验室)，建成10家以企业为核心的产业战略联盟和技术标准联盟，重点行业关键工序数控化率、大中型企业ERP普及率等指标显著提高，加速实现制造业数字化、网络化、智能化，为互联网+制造创造良好基础。
C我省将加大实施十大行业“互联网+”建设
“十三五”期间，甘肃将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术发展壮大新兴业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级，实施十大行业“互联网+”建设。
1.“互联网+”制造，包括“互联网+制造”云平台和开展“互联网+制造”试点示范。
2.“互联网+”能源，建设完善省级互联网能源信息管理系统。
3.“互联网+”交通，建设全方位交通大数据服务平台。
4.“互联网”物流，整合陆路、空运、水运、铁路等多种物流方式以及供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术及设备等资源，加快推进省级物流公共信息平台建设。
5.“互联网+”金融，建设全省统一的开放式融资信息平台。
6.“互联网+”商贸，打造省级电子商务交易平台。
7.“互联网+”民生，包括“互联网+”教育、“互联网+”医疗和“互联网+”食品药品质量追溯。
8.“互联网+”旅游，建设全省旅游综合服务平台。
9.“互联网+”政务，统筹建设省级政务云平台。10.“互联网+”农业，深入开展农业物联网示范，推进甘肃省农村信息公共服务网络工程(二期)建设和建设甘肃省精准扶贫大数据平台。
中国建筑东北设计研究院有限公司副总建筑师 任炳文
我很高兴与大家分享经验。改革开放以来，特别是近10年，建筑业总产值从3.45万亿到2004年，作为建筑师赶上了伟大的时代，有幸参加多次实践。最上面两张图片是我们做了深圳保安机场的T1航站楼，中间是保安机场的B2航站楼，共计15万平方米，最下面是郑州国际机场的T1航站楼，建筑面积13万平方米。沈阳机场的T3航站楼是去年投入使用的，上面是深圳市大学生运动会中心的体育馆是18000做接近9万平方米，满足冰球在内的室内竞技比赛的需求，另外是国际会展中心30万平方米，除了完成以上大跨以上的建筑，深圳的地铁北站的写字楼，建筑面积22万平方米。郑州机场是2010年4月份与布朗公司投标的项目，是航站区规划。这是本期的T2航站楼的效果图，主要分为4楼。在2楼与空廊连接，其他是贵宾厅，2楼是旅客的行李提取厅和旅客到达通道，3楼有国内和国际，4楼有安检，5楼有一个夹层。GTC在前面的区域，以上有4层，最上面有交通厅，所有旅客的交通工具可以在高架桥通过进入停车库，在下面有地铁。
郑州机场T1采用了锁拱结构，东北院做了很好的建议。会展中心比较大，综合考虑，我们在细节上注重美学。关于绿色要倡导被动绿色节能，我们采用了一些被告绿色节能，我们把T2航站楼交通通常的情况下，进行减排节能，包括自然通风进行了模拟，包括吊顶都进行了调整，另外开窗都是根据模拟计算的。在交通中心，我们也注意到地下空间采光，在地库的中间，在合适的位置也开了窗，采光效果比较好。大空间的照明都采用了LED灯，有节能的效果。建筑材料我们尽量使用金属玻璃等材料，除此之外，我们的系统进行了绿化设计。主要是改善气侯，另外一个创造一个宜人环境。
最后，作为设计师不应该关注一时，应关注来，作为设计师不仅仅对本身进行负责，也要关注建筑给城市和社会和周边环境带来的影响，谢谢大家。
|
从T1航站楼到T3航站楼 看贵阳机场20年变化
贵阳龙洞堡国际机场T1航站楼将于1月15日正式启用。
启用后的T1航站楼将作为独立航站楼，与T2航站楼同时运行。
多彩、华夏、春秋、九元、西部五家航空公司航班将调整至T1航站楼进出港，乘坐以上五家航空公司航班的旅客届时需到T1航站楼办理值机手续、安检、登机。
|
幸福起航：T1航站楼见证历史
历史回到1997年，那一年香港回归举国欢庆，也是这一年贵阳机场从年吞吐量仅能容纳30万人次的磊庄机场搬迁到龙洞堡，也就是现在贵阳人熟知的龙洞堡国际机场。
也就是这个时候，T1航站楼同期建成， 当时设计高峰小时旅客吞吐量为1560人次，当年旅客吞吐量突破100万人次。
随着经济社会的发展，之后的几年，龙洞堡机场旅客吞吐量每年都在增长。时间来到2004年，当年龙洞堡机场旅客吞吐量突破200万人次。2005年，龙洞堡机场旅客吞吐量突破300万人次。同年12月16日，国家民航总局批复同意升格为国际机场。
当时，机场滑行道、停机坪等飞行区都进行了改扩建设，机场也拥有了一条完整的滑行道，并增加停机位10个，而T1航站楼依然有序运行，只是开始有点不负重荷......
|
华丽变身：T2航站楼领航发展
直到2010年，龙洞堡国际机场开始扩建，从这个时候开始，贵阳机场发展进入一个快速发展阶段，每一年都有飞跃性的突破。2010年贵阳机场完成旅客吞吐量627.17万人次，2011年，贵阳机场完成旅客吞吐量733.92万人次，2012年，贵阳机场完成旅客吞吐量874.6万人次。
2013年12月14日旅客吞吐量首破1000万人次，跻身全国大型繁忙机场行列。
2013年，随着T2航站楼建成，2号航站楼的启用，贵阳龙洞堡机场年旅客保障能力从500万人次提高到1550万人次。
随着T2航站楼投入使用，老航站楼T1终于开始进行扩容改造。1月15日正式投入使用的新T1航站楼以满足年旅客吞吐量600万人次的使用要求进行重新设计，总投资概算为6.55亿元，项目总建筑面积约为8.2万平方米。
如今，随着T1和T2航站楼投入使用，贵阳龙洞堡机场年旅客保障能力将提高到2150万人次,
2017年旅客吞吐量现已突破1800万人次。
|
展望未来：T3航站楼再续辉煌
最近的五年，是贵阳机场发展最快的几年，据2017年8月机场官网信息显示，贵阳龙洞堡国际机场主跑道长3200米、宽60米，等长平行滑行道1条，快速脱离道和垂直联络道各3条；拥有停机位47个，其中近机位为28个；候机楼面积21万平方米、货运站2.1万平方米、停车场（楼）10.5 万平方米；共开通国内航线90条、国际及地区航线16条。
2015年，总投资196.59亿元的贵阳龙洞堡机场三期扩建工程正式启动，预计于2019年6月竣工。届时，龙洞堡机场可满足包括波音747、空客A340在内的各类机型着陆使用。
据了解，按照双龙航空港经济区的规划图和当前贵阳机场实际情况，贵阳机场的设计规模共有四期，也就是说未来龙洞堡机场还将建设T4航站楼，给贵阳这座城市入驻新活力。
从T1到T2，再到未来的T3和T4，20载的风雨兼程，龙洞堡国际机场的每一次进步都值得记忆，新T1航站楼的启用只是龙洞堡国际机场“变身”的又一次开始。未来，当T4航站楼投入使用时，龙洞堡机场不仅是西部地区重要交通枢纽，每天迎来送往的地方，而是一座“智慧、绿色、人文”的贵阳机场航空城，成为贵阳的荣耀。
|
延伸阅读
1997年的贵阳机场2018年的贵阳机场近机位6个28个停机坪8万平方米21万平方米国内国际航线63条106条国内外城市45个城市60个城市总面积8万多平方米21万平方米旅客吞吐量（人次）100万1800万飞行区等级4D级4E级（具备HUD特殊II类标准）
你知道吗？贵阳曾经有四个机场
贵阳航空发展史翻过去80余年，先后建设了四个机场，在贵阳航空发展史留下的记忆中。
一、建设规模最小的团坡机场
团坡机场是贵阳建的第一个飞机场，其实它的前身是一个运动场。1926年前，无论是贵州全省，还是贵阳的大型体育活动都是在南厂举行。1926年，时任贵州省政府主席周西成在修建湘黔公路虹桥至油榨街一段时，同时还勘定了从解放后的贵阳纸厂今在水一方住宅区处后面丘陵地带的荒坡野土，包括今南浦路省委讲师团宿舍一带在内的草地坟地，将其平整成一块较大的场地。场地靠近今市南路，最宽处不到500米，其余均在200米左右，最南端处还不到100米。经过铲高填低，拉成平面，铺上河沙，作练兵集合之用。1927年秋天，周西成在这里举办了贵州省第一次运动会，贵阳的中、小学生二千余人参加。此处便成为贵州、贵阳体育运动竞赛的主要场所，于是贵阳人便将此处称之为“团坡运动场”。
二、距城中心最近的玉厂坝机场
在湖南、广西两省的飞机先后飞进贵阳开辟了贵州航线后，王家烈发现团坡机场停不了几架飞机，没有发展前途。当时谋求建立空军以煊赫自己武力的王家烈，便于民国22年（1933年）选择玉厂坝另建新飞机场。机场以玉厂坝（今贵阳火车客站侧的飞机坝一片地区）为中心，东起新路口，南抵望城坡，西临南厂兵营（今贵州省军区），北濒南明河畔，面积约一平方多公里。由于工程较大，王家烈下令调集民工兴修，先修筑一条机场跑道，另在望城坡脚一带建停机棚（机库）及供地勤人员和看守机场的士兵住房。
三、距贵阳城最远的平远哨机场
大概在1933年末至1934年初，广东、广西方面成立了航空公司，准备开展西南地区的空运业务，计划开辟广西桂林、南宁、贵阳、昆明的民航业务。当时王家烈也很支持，由于玉厂坝机场承接不了大型运输机，于是王家烈便亲自出马率领有关人员乘车在贵阳附近的县乡实地勘察，为另建新机场选址。他先看中北郊的沙子哨地方，此处田野宽阔，靠近川黔公路，交通方便，作为机场用地较为理想。但由于该处多为良田好土，地方民众强烈反对而无结果。然后又转到清镇县勘察，看到了一处离贵阳24公里叫平远哨的地方，其处多为丘陵荒地，占用田土很少，因该处荒凉，修建机场可带动当地繁荣，加上当地无民众反对，于是王家烈便拍板决定作新建机场用地。随后贵州省政府便下令在清镇、平坝两县征集大批民工修建机场，计投工2671087个，耗资2400余万元。平远哨机场于1934年11月建成，主跑道1000米，宽50米，占地约3平方公里。可降落双引擎，载重上吨的大飞机，导航及通讯设备比团坡、玉厂坝机场完善。
四、民航时间最长的磊庄机场
由于清镇平远哨机场周围多山，跑道两端净空条件差，1958年，经国务院批准在花溪磊庄动工修建磊庄机场，当年10月动工，总投资1159.2万元，占地1452亩，跑道长2000米，宽50米，1959年4月竣工，5月1日磊庄机场建成启用，第一架伊尔—14型客机在新建的贵阳磊庄机场并试航成功，5月25日正式通航，成为贵阳与各省、市联络的新航空港。1960年4月，国务院总理周恩来出访东南亚友好国家，回国时其专机取道昆明飞抵贵阳，就降落于磊庄机场，与贵阳人民一道欢庆“五一”国际劳动节。
（刘瑾龙 陈鸿博）
来源:贵阳网 编辑：滚动新闻编辑组
甘肃将投160亿建中川国际机场T3航站楼 预计3年建成
