调车信号机按用途分为：

(1)调车色灯信号机。凡集中联锁的车站(车场)，均应装设调车色灯信号机，以适应调车作业的需要。

(2)驼峰色灯信号机。有驼峰调车设备的车站，均应在峰顶适当处装设驼峰色灯信号机，以指示驼峰机车推峰作业及下峰作业等。

(3)驼峰色灯辅助信号机。是指示调车机车可否预先向驼峰推送的信号机。到达场的驼峰辅助信号机设在每条接车线靠驼峰端的警冲标内方；双推单溜的驼峰调车场，设在两推峰线分歧道岔前适当位置。

(4)驼峰色灯复示信号机。是机车司机嘹望驼峰色灯信号机有困难时，根据需要设置的完全复示驼峰色灯信号机显示的信号机。

调车信号是调车作业的命令和要求，是机车乘务人员及其他调车人员行动的依据。

没有看到调车指挥人的起动信号(指令)，不准动车。但单机返岔子或机车出入段时．可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系)后，可向司机显示起动信号(指令)，并按相关规定指挥机车作业。

调车信号机是为集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区与到发线之间的线路进行的。调车作业主要包括由车辆的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放的整编作业等。这些作业须在有机车连挂的情况下进行推送，不允许平面溜放作业。另外，在设有编组线的区段站或大型编组站上，有大量的列车解体、编组作业，需将到达的列车从到发线送到非集中区编组线上进行，编完后还要拉回到到发线发车。

由于各个站场线路布置和调车作业复杂程度不同，调车信号机布置的灵活性较大。一般来说调车信号机布置的原则是最大限度地满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度的满足调车作业的要求。

调车信号机用以指示调车机车、车列可否越过该信号机进行调车作业。调车信号机对列车运行不起作用。

一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；

一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；

一个蓝色(红色)灯光——不准越过该信号机调车。

为避免调车信号的显示影响列车运行。调车信号灯光与列车信号的灯光颜色应有所区别。因红、黄、绿三种颜色已做为列车信号灯光使用，所以调车信号机的显示采用月白和蓝色灯光，以区别列车信号灯光。

对于出站兼调车信号机或进路兼调车信号机，用红灯代替蓝灯。

为了更有效地对车站进行防护．所以要求对不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，应用红色灯光代替蓝色灯光。

在尽头式车站的接车线终端处，不能再继续发车，没有必要设出站信号机，设置的调车信号起阻挡列车的作用，为引起司机注意，保证行车安全，该信号机的停车信号显示也采用红色灯光代替蓝色灯光，但又要区别于一般的调车信号机，故采用矮型三显示的出站信号机构，将绿灯灯位封闭。当发生故障，如红色灯光熄灭、显示不明或不正确时，从信号机外形上应视为列车的停车信号。 2100433B

1.为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。

2.为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。

调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。

结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机：

1.在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。

2.为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。当D5信号机关闭时，就可以保证利用开放的D7信号机进行II、4股道间的转线作业时不影响排列XF或D1至3G或IG的进路。

实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。信号机、道岔和线路的编号、信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。

进站信号机按运行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。

出站信号机上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。如S3和X4 就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机。

调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。2100433B

信号机按其不同的作用分为进站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机三种类型。下面通过进站及预告信号机点灯电路点灯电路来介绍其工作原理。

进站及预告信号机点灯电路

点灯电路设有DJ和2DJ两个灯丝继电器。其中DJ是用来监督红灯、绿灯和一黄灯的电灯情况；2DJ是用来监督二黄灯和白灯的点灯情况。进站信号机有禁止信号、通过信号、正线接车信号、站线接车信号和引导接车信号共五种信号显示。这五种信号显示有LXJ、ZXJ、TXJ、YXJ等继电器接点条件进行控制，现分别叙述这五种显示状态：

1．禁止信号——红灯电路

平时进站信号机显示禁止信号点亮红灯，其电路为：

XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-43——分线盘——室外——分线盘——LXJ63-61——RD2——XJF220

平时点亮红灯时，使DJ经常处于励磁吸起状态，有DJ来监督红灯灯丝的完整性，一旦红灯断丝灭灯时，则使DJ自动失磁落下。

2. 通过信号——绿灯电路

办理通过进路时，LXJ、ZXJ、TXJ均励磁吸起，此时点亮绿灯，允许列车通过本站，其电路为：

XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-22——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220

点亮绿灯后，DJ仍处于吸起状态，这时由DJ来监督绿灯的灯丝完好性，一旦绿灯主副灯丝均断，DJ落下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红灯。

3. 正线接车信号——黄灯电路

办理正线接车进路时的，其电灯电路为:

XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-23——LUXJ21-23——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220

同理、一黄灯点亮后，由DJ来监督一黄灯的点灯情况。

4．站线接车信号——双黄灯电路

站线接车时显示双黄灯，首先经由LXJF的前节点以及ZXJ和TXJ的后节点条件接通二黄灯电路，其电路为：

XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-72——ZXJ71-73——TXJ11-13——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220

二黄灯点亮后，使2DJ励磁吸起，然后再接通一黄灯电灯电路：

XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-83——2DJ21-22——LUXJ21-23——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220

两个黄灯点亮后，分别由DJ和2DJ来监督一黄灯和二黄灯的点灯情况。

由上可以看出，在一黄灯电路中串接2DJ的前接点的作用是为了当二黄灯断丝灭灯时，则2DJ失磁落下而切断一黄电灯电路，从而时1DJ落下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红灯，防止二黄灯灭灯时仅显示一黄灯而变为正线接车信号，造成信号“升级显示”。如果一黄灯灭，则DJ落下，从而使LXJ落下，LXJF落下，二黄熄灭，自动改点红灯，也能防止信号“升级显示”。

5. 引导接车信号——红、白灯电路

引导接车时，显示红、白灯光。红灯电路与平时状态相同。白灯电路是经由LXJ、LXJF的后接点和YXJ前接点接通的，其电路为：

XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-73——YXJ71-72——分线盘——室外——分线盘——YXJ62-61——LXJ63-61——RD2——XJF220

点亮白灯后，有2DJ来监督白灯的电灯情况。

各种信号的显示正确与否，直接关系到行车安全的大问题，因此信号机点灯电路必须是安全电路，必须设有可靠的断线防护和混线防护措施

为了得到断线防护，在电路中每开放一种信号时都要串接一个灯丝继电器，用于监督电灯情况。当允许灯光灭灯时，最终都会使灯丝继电器失磁落下，从而导致LXJ落下，而自动该点红灯；当红灯灭灯时，则使DJ也会自动落下，从而禁止LXJ吸起而开放允许信号。

为了得到混线防护，电路中采用了位置法和双断法，防止电缆芯线一处混线时而错误开放信号。

为了保证信号机不中断信号显示，信号机灯泡采用双灯丝，并且对应每一灯泡设置一个灯丝转换继电器。

预告信号机有绿、黄两个灯光显示。当进站信号机平时处于关闭状态时，预告信号机经LXJ的后接点条件点亮黄灯；当进站信号机开放允许信号时，预告信号机经由LXJ的前接点条件点亮绿灯。2100433B