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停车场管理系统是通过计算机、网络设备、车道管理设备搭建的一套对停车场车辆出入、场内车流引导、收取停车费进行管理的网络系统。是专业车场管理公司必备的工具。它通过采集记录车辆出入记录、场内位置，实现车辆出入和场内车辆的动态和静态的综合管理。系统一般以射频感应卡为载体，通过感应卡记录车辆进出信息，通过管理软件完成收费策略实现，收费账务管理，车道设备控制等功能。
车道控制设备是停车场系统的关键设备，是车辆与系统之间数据交互的界面，也是实现友好的用户体验关键设备。所以很多人就直接把"车道控制设备"理解成"停车场系统"，很多专业设备提供商也在介绍材料中把两者混淆。实际上，车道管理设备只是属于停车场管理系统的一个模块单元，之间有本质区别。
n 《智能建筑设计标准》（GB/T 50314-2000）n 《智能建筑工程质量验收规范》（GB 50309-2003）n 《智能建筑工程检测规程》(CECS 182：2005)n 《民用建筑电气设计...
停车场系统由以下设备组成1、票箱、道闸2、控制器、电源3、车辆感应器(地感)4、出入口自动吐卡机5、语音提示6、读卡器、发卡器7、中文(英文)显示8、出入口图像对比实时监控摄像机、支架9、计时收费器1...
捷顺、披克、富士、蓝卡等。停车场管理系统是通过计算机、网络设备、车道管理设备搭建的一套对停车场车辆出入、场内车流引导、收取停车费进行管理的网络系统。是专业车场管理公司必备的工具。它通过记录车辆出入记录...
停车场系统需求分析
停车场系统需求分析
停车场管理系统需求分析报告 院 （系）： 机械工程学院 专 业： 交通设备信息工程 年 级： 载运 2011 级 -02 班 指导教师： 温华 姓 名： 向 婷 学 号 : 20111471 一、概述 随着经济的发展和人民生活水平的提高， 已经有很多人买起了车。 可是随着车辆的增多， 车辆的停泊问题也随之出现。 这就使得各停车 场需要更加先进、更加完善的车辆管理系统，为车主带来方便，使停 车场的管理系统化。这个停车场管理系统就是为了解决这些问题。 系统目标 1.1 停车场内车辆信息的及时汇总，随时了解停车场车位的使用状况 1.2 统计车辆信息全部电脑化，提高工作效率和工作质量 1.3 以停车场内的全部车辆信息为基础，动态分配停车位，尽量达到 车位的最高利用率 1.4 由电脑来完成停车费用的结算，解决乱收费问题 二、功能需求 主要功能结构图 停车管理系统 车 场 管 理 车 位 管 理 收
车牌识别软件用于停车场系统
车牌识别软件用于停车场系统
车牌识别软件用于停车场管理的方案 技术资料 1、 概述 目前的停车场管理系统主要是以射频卡或者条码标签为介质，对 汽车的进出进行管理，有些系统具有图片采集的功能，在汽车进出的时 候采集图片，进行人工比对和存档。 2、 相关硬件介绍 4．1摄像机：相同的环境里，性能好的摄像机可以采集更清晰的图 片，系统识别率就高。通常可以采用 1/3靶面的摄像机，快门可以设置 与1/250~1/500，不可设置过低，否则无法拍摄清晰的运动物体；光圈采 用自动光圈。建议采用手动对焦的方式。 对于环境较差的项目，如需要逆光拍照，露天出入口等情况，为了 提高系统的识别率，可以采用 1/2靶面的摄像机。 特别是目前常用于道路监控的宽动态摄像机，也推荐使用。 4．2镜头：采用和摄像机配套的定焦镜头。不同汽车由于体积不 同，拍照的时候，汽车牌照处于不同的位置，车牌在图片里的大小是不 固定的，而是处于一个范围内，所
欧冠停车场管理系统是一个以非接触式智能IC/ID卡为车辆出入停车场凭证、以车辆图像对比、证件抓拍管理为核心的多媒体综合车辆收费管理系统，用以对停车场车道入口及出口管理设备实行自动控制、对场内停车按照预先设定的收费标准实行自动收费，同时系统将IC/ID卡识别技术和高速的视频图像存储对比技术相结合，通过计算机的图像处理和自动识别，对车辆进出停车场的收费、安保等进行全面而系统的管理.
1、独特的脱机ID/IC兼容双控板专业控制模式，临时用户可以脱机收费，避免了因电脑死机或停电引起的临时用户无法正常缴费而出不了门的麻烦，保证了交通的正常运行。减少了对电脑或网络的依赖，同时实现ID卡可脱机运行。
2、控制板通过IC模块控制LED显示屏、语音、自动取卡各模块，方便各功能的增减使用。
3、设备安全耐用。具有防抬杆、全卸荷、光电控制、带准确平衡系统的高品质挡车智能道闸，电机功率大，有效防范因闸杆过长时间久造成电机开裂闸杆不能正常控制升降而影响使用，运行寿命500万次。
4、高可靠性和适应性的数字式车辆检测系统，三级灵敏可调，防砸车，保证车辆在闸杆下停留，闸杆不会落下，或即使杆轻碰到车辆道闸也会停止动作并自动启杆。
5、滚动式LED中文电子显示屏提示和智能语音播报系统，使用户和管理者一目了然，用户可自定义LED显示屏的显示内容和设置语音提示。
6、临时车全自动出卡，有卡片互锁一车一卡，坏卡自动回收，感应自动抬闸，出卡系统存卡量不足自动提示等，减少人员操作，自动化程度高。
7、图像对比功能，支持2路或4路图像实时监控对比，支持人车同时对比，也可支持车辆前后抓拍2张图片对比，确认各车主的身份和报告平安。
8、完善的一车一卡功能，车辆入、出全智能逻辑自锁控制系统，严密控制持卡者进、出场的行为。
9、停车场软件是网络版一卡通软件，可扩展可升级，实现真正的一卡通。软件功能强大，经过多年的市场反馈完善，最终达到使用起来简单实用，易学易操作。
10、收费标准管理灵活， 内嵌多个区域的收费模式，可自由设置。
11、不同卡类开闸权限设置功能，可进行月卡、储值卡、免费卡、临时卡的刷卡开闸/确认开闸功能设置。
12、设备智能模块化，设备之间连接简单，安装维护简易，简单指导或阅读安装指南即可自行安装好。
13、车场配置形式多样，可按客户需求灵活配置，如一进一出，多进多出，简易一拖二，蓝牙远近混合，大车场嵌套小车场等多种车场运作模式。
14、可选车牌自动识别系统，使车辆停放更安全。
新一代光纤
CAN
系统特点
1、本系统采用光纤或同轴电缆CAN总线通讯网络，多主方式工作，信息主动发送，实时性、灵活性和可靠性远高于采用RS485查询方式工作的通讯网络。系统采用专门研发的防雷型CAN总线光纤收发器，采用先进的光分复用技术，单纤单模方式工作，仅利用一芯电脑网络多余的光纤（有图像对比的停车场系统必备的光纤网络）即可构建高可靠的光纤CAN总线网络，每段光纤通讯距离可达40KM，真正达到防雷、防水、防鼠咬的目的，且分段电缆短路可隔离，大大提高了系统的可靠性，降低施工和维护成本。CAN总线网络也可使用造价较低的同轴电缆通讯，电缆总长可达5KM。更可电缆和光纤可混合使用，节点无需交换机连接，施工简单、灵活方便，非常适合停车场系统现场条件。CAN总线停车场系统明显优于网线100米就要中继、每个节点均需要交换机的TCP/IP网络停车场。
2、本系统采用ID卡、IC卡、条码纸票脱机工作。系统主推采用非接触式无源ID卡，中长距离均有（8m-30cm），明显优于IC卡（读卡距离太短仅5-10cm）。系统适配各种WG接口ID、IC卡读头及MifareCM500/LEGIC/ TiRFM007B/羊城通等各种专用接口的IC、ID卡读头，也配备条码打印机、激光条码扫描枪接口（室外露天不推荐，防雨防水性能差）。适配各种品牌的ID卡、IC卡、条码卡，既可新建小区一卡通系统，亦方便与小区原有的门禁、消费等系统组成一卡通。
3、本系统采用专门为停车场系统自主研制的新一代CAN总线控制器，集成度及可靠性极高，功能全面，接口丰富，所有接口均采用抗雷击设计。具备联机脱机自动切换、临时卡脱机收费、语音提示收费等停车场功能。标准版控制器具备LED显示屏、车位引导屏、费额屏、自动道闸、微型车辆检测器、发卡机、补光灯及两级CAN总线等接口，卡片容量12000张，脱机记录4万条。专业版控制器新增EPSON条码打印机、激光条码扫描枪接口，另外具备视频输入输出切换、音频对讲、钱箱电锁、满位灯箱、低温加热、红绿灯等接口。
4、本停车场系统控制器的研发生产经历了十余年的专业实践，整合了国内外各种客户的要求，支持月卡、储值卡、临时卡、操作卡等16种卡片类型，支持16种收费车型及室内室外、节假日、展览日、黄金周、峰谷等多种收费模式。新一代的CAN总线控制器更可精确完成各类专业停车场系统所要求的各种控制逻辑。如：车到才能读卡或取卡、一车只能取一卡、月卡读卡与临时发卡互锁（即读了月卡，临时发卡封闭；取了临时卡，不可再读月卡进场，取了临时卡入场的月卡车出场必须读临时卡，确保临时卡无恶意丢失；月卡过期无效时，临时发卡再度开放）、临时发卡无需再次读卡、临时发卡需拔卡后才能抬闸、车到地感捕捉图像、发卡机剩余卡片计数、发卡机缺卡塞卡及时上报、总车场分车场的剩余车位计数、满位自动关闭系统或关闭临时发卡功能等等。所有这些专业停车场功能是用门禁机改制的停车场系统难以达到的。
5、本系统语音系统有中文英文版本，显示系统有中英文简繁体可供选择，已远销国外及港澳台市场。
6、本系统采用专为停车场系统自主研制的无射频干扰的全字库LED中英文显示屏，精确指示司机的使用操作，及时反应读卡状态。系统待机时显示时钟、客户及制造商信息；入口车到提示‘读卡或取卡’，读卡操作不规范会提示‘请平贴重读’，读卡成功后显示卡类卡号，计算机应答后临时卡提示‘请拔卡抬闸’，月卡提示止效日期及相应问候语；出口还可显示临时卡收费金额；中央收费系统出口还提示临时卡‘请插卡回收’‘超时补交费’‘请到中央收费处交费’等信息。另有‘此卡已过期’、 ‘此卡已挂失’、 ‘此卡已锁定’、入口‘此卡已在场’、 出口‘此卡未入场’等相关提示，使司机及管理人员对车辆拒入、拒出车场的原因一目了然，避免许多不必要的误会和争执。此LED汉字屏内含国标全部字库，可通过系统计算机发布各种通知公告、节假日问候语、停车车位引导信息及月卡的个性化问候语等。本屏采用了独特的消除射频干扰技术，使各种感应头读卡距离不衰减。这些都是采用有限字库及固定语句广告屏的简易停车场系统所不能比拟的。
7、本系统具有配置灵活的车位引导屏接口，可满足不同场合的各种需求。可挂接数码车位显示屏、全字库LED中文显示屏、超高亮远视距满位显示屏。其中全字库LED中文显示屏除了可以显示车位引导信息外，亦可发布其他任何信息。
8、本系统采用自主研发生产的自动出卡机，其在出卡率、发卡速度、装卡的方便性以及对卡片的损伤等方面远优于其他品牌的出卡机。
9、本系统采用专门设计的线性稳压电源，多种电压输出，低压差工作效率较高且无射频干扰，能有效地保证各种感应头读卡距离与准确性。因其与市电高度隔离，故而大大地提高了系统的抗雷击性能。这也是学习了国外长期的工程产品经验而采取的方案，其比采用价格低廉的开关稳压电源方案的停车场系统稳定得多。
10、 本系统电闸接口采用抗雷击光电隔离电流环串行通讯或CAN总线通讯，控制功能强大，可作‘升闸’、‘降闸’、‘停闸’、‘升闸保持’等操作。仅两芯布线，控制距离可达数公里。明显优于采用继电器触点多芯布线控制电闸的系统。CAN总线通讯可返回电闸各种状态。
11、 本系统电脑正常运行时可实时图像捕捉对比，除了具有防盗防换车等功能外，通过‘在场车图像’查询更为常见的‘丢卡’、‘恶意丢卡’、‘月卡车取临时卡进、读月卡出’等现象提供了有力的惩罚依据及补救措施。那些无图像捕捉对比的停车场系统只能任凭司机单方面叙说，丢卡现象严重，且不能及时准确挂失，潜在危机严重。
12、 本系统电脑故障时可完成除图像捕捉对比功能以外的其他所有专业停车场功能，保障车辆通行和收费。系统控制器内存保存的记录，足以满足大型专业停车场的容量要求，通讯恢复后记录可自动卸载形成各类报表。
13、 本系统采用专门为停车场系统自主研制的新一代CAN总线控制器后，组态灵活，控制器首先兼容市面所有外部设备，其开放的CAN总线更使得一台控制器可同时挂接多种读卡头、多套发卡机、多套显示屏、多台道闸，挂接车位引导系统总控制器及区域车位引导系统采集处理器。轻松满足大型专业停车场系统的各种配置要求。
14、 本系统已在居多大型大厦和场地使用，典型案例有：深圳报业集团五进四出、深圳尚都花园七进七出、南京钢铁集团九进九出、杭州六和塔景区、杭州翡翠城小区。。。等等千余套遍布中国大陆及马来西亚、迪拜、埃及、台湾、香港、澳门各地专业停车场管理。
停车场系统地感线圈的埋设工作非常重要，可以说关乎了整个停车场系统的稳定性，本篇文章从地感线圈的原理说起介绍地感线圈的施工。
一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理
1、工作原理
地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
2、系统组成
地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
二、停车场系统中地感线圈的作用
在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：
1、入口票箱处（入口控制机）；
2、入出口道闸处各一个；
3、出口票箱处（出口控制机）；
行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理。
三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面：
1、防丢卡
大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡。
2、压地感读卡
在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向。
四、入出口道闸其作用也有两个方面
1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；
2、车过落杆，出口控制机处的地感跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向。
五、地感线圈埋设注意事项
停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
一、线圈材料
在设计过程中，通常仅仅考虑地感线圈的周长和匝数，对其使用什么材质常常被设计人员忽视。当工程进行到实施阶段，必须要考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
然而常规的导线在实际使用中，导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。因此建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。
二、线圈形状
1.矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2.倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3.“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
三、线圈的匝数
为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照：
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH-300uH之间)。
四、输出引线
在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1 米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。
输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
五、埋设方法
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4mm~8mm，深度30mm~50mm。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
六、注意事项
6.1线圈材料：标准1.0平方耐高温镀锡线。
6.2周围1米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
6.3周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
6.4 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
6.5 标准3米宽马路，车辆检测器线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、10厘米长的倒角。如下图：
6.6 线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4~8圈，总长度在40~80米（含引出线）。
6.7埋设线槽切割参数：宽度4mm、深度50-80mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 如下图：
6.8 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
6.9 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于20结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度推荐不超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
6.10 埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂，使用沥青灌封需注意线圈。
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欧冠停车场系统概述