一、直升机坪的分类

直升机按中国民航局CAAC标准通常分为:小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞重量大于20吨。直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形。

1.形式划分划分:表面直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台;

2.使用功能划分:商务停机坪、消防停机坪;

3.结构划分:钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。

二、直升机坪尺寸

直升机坪的尺寸大小和预计所使用的机型具有直接的关联性，停机坪的尺寸大小为预计使用该停机坪直升机的两倍全尺寸，(D为预计使用该停机坪的直升机全尺寸)

三、直升机坪的设计

直升机停机坪的设计通常涉及飞行程序设计和场道施工图纸设计两大块，根据民航局的最新要求飞行程序设计不作强制性要求(具体参照各地区管理局办法细则执行)，就停机坪场道施工图设计而论，其主要包含总图工程、飞行区工程、目视助航工程、给排水、消防工程、铺助设施工程这五大部分。

四、直升机坪的组成

由于功能需要，大部分停机坪需要全天候24小时处于备用状态，特别是医院等纳入应急救援保障体系的停机坪。为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置泛光照明，还应设置接地离地区边界灯、近进起飞区边界灯、航空障碍灯等。对于跑道型FATO，每边应均匀设置不少于4个灯;当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的边界灯不少于4个，上述周边灯的间距均不应大干3米。导航灯应设在停机坪的两个方向.每个方向不少于5个，其间距可为0.4米-0.6米，泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向。对于影响进出空域内的障碍物，也应设置航空障碍灯。照明电源应设置两个回路。单独设置时应考虑4小时连续供电。

1.直升机坪目视助航设备组成如下:

1)最终进近和起飞区灯，用做划分直升机坪最终进近区，故又称边界灯，发绿色光源;

2)泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，但灯光不能过强、炫目;

3)航空障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，做障碍物警示使用，不宜过多;

4)直升机场灯标，在突遭低能见度等复杂气象条件下，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。按照国际信号标准它的闪烁速度依次为0.8秒、1.2秒、0.8秒，同时它也可配合驾驶员需要将光强由100%减为10%或3%。另外机坪边界灯之间的间距、发光颜色及色度也有一定要求，边灯的角度光源也需符合相关国家标准;

5)风向标，供飞行员获取所在机坪风向、风速等基本信息，从而确定直升机起降的方向;

6)目视坡度指示灯，一种引导飞行员安全进近直升机坪的设备，确保直升机处在正确的下滑航线上;

2.航管通信勤务设备:

包括甚高频无线电系统、监控、普通电话、无线对讲等组成;

3.气象设施:

起降较频繁要建造完整的气象站等气象设施，起降较少一般安装一个风向风速仪即可满足要求;

4.消防救援设备:

H2型泡沫灭火系统和SOS救援箱组成;

5.机场标识表示:

一般由较醒目的颜色组成，主要色有白色、黄色、绿色、红色等，机坪表面须按照民航规范要求对停机坪的最大荷载吨位进行标识。

五、直升机坪的施工

直升机停机坪施工包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航灯光工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包含有民用航空机场专业的设计、验收等手续，涉及军民航作战处、航务处等多个部门。

直升机停机坪作为一项专业工程，应由专业的机坪工程人员设计工。而根据《中华人民共和国特种设备安全法》 和民航局最新的文件要求 ，停机坪系列助航产品作为特种设备，其必须有中国民航局机场司指定的检测中心出具的合格检测报告及在中国民航局设备官网上已通告机场设备信息上公布。

六、直升机坪报批手续及民航备案验收

由于目前国内低空尚未完全意义上的开放，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后需要民航部门的报备验收等等。但实际远比理论复杂、繁琐的多。我们必须以民航局的相关管理规定为依托，结合业主需要和各地区管理局的管理办法细则，借鉴美、欧等发达国家先进的停机坪建设和管理经验，提早规划、先期设计，做好预留。而如何把各直升机停机坪连接成线，而不是孤立的点，则需要我们军方、局方和所有通航从业人员的共同努力。只有实现停机坪点动成线，线动成面，面动成体，才可能构建起立体化的交通运输网络，这样才能为中国飞行网络的构建奠定坚实的基础，才能最终实现畅飞中国的梦想。

在包括航空医疗救护在内的通用航空业纳入国家发展战略的当下，航空医疗热在卫生系统方兴未艾，持续升温，伴随而来的是医用直升机停机坪建设如雨后春笋遍及各地。其中不容忽视的一个问题就是医用直升机停机坪建设参差不齐，应引起有关各方的高度重视——

航空医疗飞行是公认的高危作业，而航空器飞行事故又大多发生在起飞或降落阶段。直升机作为航空医疗作业的主力机种，制式直升机停机坪是关乎安全作业的重要基础设施，对其建设必须加强引导和管控。在开展医用直升机停机坪建设时，要注重先进性与实用性，确保起降飞行安全。

首先，必须坚持安全第一。停机坪的选址应有一定之规，以方便停靠、最大限度确保机上和地面人员安全为底线。例如，某著名医院将直升机停机坪设置在人流涌动的门诊楼前，净空环境和起降条件都不好，每次起降作业都要动用众多保安把门诊楼前围观和途经的人群隔离。试想，如果此时直升机在操作中出现意外情况而坠落，不仅殃及机上人员，还很有可能危及地面人员，后果不堪设想。

其次，助航和辅降设施要完善。救死扶伤是全天候的，既没有禁区也没有节假日，不分昼夜，随时随地。但目前国内有些航空医疗停机坪建设来看并不能满足这样的要求。例如，某省所建的数量众多的直升机停机坪几乎都没有夜航辅降设施，其他助航设备要么空缺没有，要么极其简陋，没有考虑到医疗专用停机坪的作业需求和必备条件。这种做法既不科学，也不专业。

再次，救死扶伤必须坚持先进实用。作为事关起降安全和作业效率的重要设施，直升机停机坪建设必须要负责任、讲原则、重科学、懂技术、舍投入、保安全。在基础设施建设中，关乎安全的任何问题都必须防患于未然，不能有丝毫的侥幸心理。建设直升机停机坪不是为了博眼球、摆样子，而是要切实提高急救效率。

最后，从提高作业效率和综合利用双重角度考虑，还要关注一坪多用的问题。虽然医用直升机停机坪以医用为主，但航空应急救援与航空医疗救护是有效应对突发事件和群体性意外伤害的共同体，抢险救灾仍然是航空急救重要的应用场景。因此，有条件的地方最好建设23M/16t的停机坪，以满足或适应中型直升机起降，从而兼顾抢险救灾、反恐维稳、公安消防等关联或特殊作业飞行的需要。

综上所述，航空医疗服务是其他通航作业无法比拟的特殊飞行任务，其特殊就在于不可预知、随时待命、刻不容缓、生死攸关。这种复杂性、易变性和不可确定性决定了航空医疗必须在所有环节上确保安全，相关设施必须万无一失。考虑到医疗机构尤其是大型综合性医院几乎都是建在城市人口稠密区，因此对安全绝不能掉以轻心，要选择最理想的直升机停机坪。

当前，我国已有相关产品和技术提供能力。国内企业研制生产的全铝多层直升机停机坪，不仅具有完全自主知识产权，而且轻质耐用、性价比高，尤其适用于屋顶型停机坪建造，完全可以满足医用直升机停机坪的作业要求和安全需求。

文/河南省平顶山市急救指挥中心 武秀昆

编辑/杨金伟