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行车部分
案例一 信号机故障向占用区间发出列车
案例二 错误操纵行车设备耽误列车
案例三 错误操纵误判为故障耽误列车
案例四 未确认进路盲目放行列车
案例五 未确认停电范围机车带电进入停电区
案例六 未按规定准备进路发出列车挤坏道岔
案例七 错办发车进路叫停列车
案例八 未核对运行经路(线别)错办发车进路
案例九 错误操作使信号机突变导致列车冒进信号
案例十 调度命令交接不清楚导致列车超速运行
案例十一 未通知司机进路准备情况调车脱轨
案例十二 错误点击按钮触发进路叫停列车
案例十三 下道不及时造成列车非正常停车
案例十四 未及时停止调车作业导致机外停车
案例十五 防溜措施未撤除盲目发车耽误列车
案例十六 不注意列车状态车辆抱闸迟迟未发现
案例十七 挂错列尾主机导致列车非常制动
案例十八 未盯控进路设备故障列车冒进信号
案例十九 未确认区间空闲导致无法开放信号
案例二十 提前调车险酿冲突耽误列车
案例二十一 股道有效长不足列车尾部压轨道绝缘
案例二十二 错误显示发车信号耽误列车
案例二十三 不会辨识分路不良 办理进路失败耽误列车
案例二十四 未得到发车指示擅自发车
案例二十五 防溜措施未撤除列车拉铁鞋开车
案例二十六 调度命令漏传受令人员拒绝开车
调车部分
案例一 防护措施不到位制动员从车辆上滑落
案例二 下车时身体侵限制动员被车辆碰撞
案例三 盲目横越线路连结员被列车碰撞
案例四 站位不当连结员被车辆碰撞
案例五 车列未停妥进入车档作业调车长被车钩挤压
案例六 速度和停车位置不当与挡车器相撞
案例七 停留车侵限与推进车列侧面刮擦
案例八 未核对计划错排进路与停留车相撞
案例九 未显示距离信号推进车列撞上土挡
案例十 未做好准备工作盲目调车轧脱轨器
案例十一 车钩未连挂到位调车脱轨
案例十二 未执行要道还道制度调车脱轨
案例十三 未执行抹钩制度错误排列调车进路
案例十四 道岔位置开通错误调车挤坏道岔
案例十五 联控不到位调车挤道岔
配车部分
案例一 未按规定交接顺序表与实际编组不符
案例二 未核实载重导致货车坡停
案例三 未联系确认导致未甩车发出列车
案例四 未认真进行核对顺序表与现车不一致
案例五 漏输“载重”栏信息导致列车停车
客运部分
案例一 乘务员到站宣传不到位开车后擅自让旅客下车
案例二 车门管理不到位途中开启两次停车处置不当酿事故
案例三 停车不确认到站误放旅客下错站
案例四 列车车门故障未发现组织越站旅客延误时分
案例五 上水作业漏确认盲目开车带管发
案例六 车站给水作业违章管未摘下车已发
案例七 上水车次不确认盲目作业有危险
案例八 无票人员闯站拦截不利处理扒乘旅客影响列车
案例九 车门制度不落实站台检查不到位旅客扒乘列车太危险
案例十 乘降情况确认不认真盲目通知司机发车
案例十一 车站违规组织晚点旅客 导致列车超员滞开
案例十二 餐车排烟道清理不及时顶部防雨帽冒烟着火
案例十三 采暖锅炉无水干烧违章蛮干酿火灾
案例十四 行李小拉车掉人道心处置不当酿事故
案例十五 牵引车违章驾驶拖车掉下站台影响行车
案例十六 行包货物未按规定码放刮蹭车辆缓解阀漏风
案例十七 电梯维保防护不到位导致旅客拥挤摔伤
案例十八 违章横越线路盲目钻车危险
案例十九 作业精力不集中跌人站台间隙中
货运部分
案例一 未按规定行走被列车碰撞
案例二 未设警示标志侵入起重机走行线范围内
案例三 横越线路未嘹望身体侵限被列车碰撞
案例四 违章攀爬车顶被高压电弧击落
案例五 车辆中门打开刮倒信号机
案例六 篷布铁丝翘起影响安全耽误列车
案例七 装载货物偏载耽误列车
案例八 装卸作业致地板破损耽误列车
案例九 起吊前未进行试吊造成车辆脱轨2100433B
《铁路安全案例培训(运输组织篇)》选取铁路典型真实案例,采用“案例回顾知识点解析”的结构形式,针对每一案例发生原因,分析梳理相关联的规章制度、专业技能、应急处置等方面的关键点。全书内容包括行车、调车、配车、客运和货运五部分,共列举74个典型案例。
《铁路安全案例培训(运输组织篇)》集知识性、史料性、警示性于一体,可作为铁路干部职工安全教育及新职人员劳动安全培训用书,亦可供铁路现场作业人员自学参考使用。
能再具体点吗?是哪部分的?铁路职工人身安全试题http://wenku.baidu.com/view/f5d5688271fe910ef12df8bb.html铁路劳动安全试题题库一、填空题1、乘务员...
1.2.1 国外研究现状 世界上第一条铁路于1825年诞生于英国,至今已有180多年。在那以前地面的交通运输工具主要就是马车。与马车相比,火车运量大,速度快,具有明显优越性,因而得到迅速发展。19世纪...
世界上海拔最高的铁路在南美洲的秘鲁。J 秘鲁早在1851年从首都利马开始修建了一条长24.5公里的铁路,后来形成了秘鲁的中央铁路。1871年建成了南方铁路。这两条都是世界上著名的高原铁路。1 972年...
铁路安全反思材料(15篇)正式版
《铁路安全反思材料》 铁路安全反思材料(一): 铁路安全反思材料 2015 年 4 月 28 日 4 时 38 分,北京开往青岛的 T195 次旅客列车运行至济南局管内胶 济下行线王村至周村东间 K290 +800m 施工便线,在限速地段因超速运行,造成机后 9 至 17 位车辆脱轨,并侵入上行线。 4 时 41 分由烟台开往徐州的 5034 次旅客列车运行至胶济上行 线 K290 + 850m 处,与侵入限界的 T195 次第 15、16 位间发生冲突,造成 5034 次机车及 机后 1 至 5 位车辆脱轨,事故导致 71 人死亡、 416 人受伤,中断胶济上、下行线 21 小时 22 分,构成铁路交通个性重大事故。 4。28 胶济个性重大铁路事故损失惨重,我作为一名铁路职工,从这次事故中,我深刻认 识到职责重于泰山,树立安全发展理念,要以对人民生产财产高度负责的精神,把安全摆在最 重要
铁路安全反思材料(15篇)
《铁路安全反思材料》 铁路安全反思材料(一) : 铁路安全反思材料 2015 年 4 月 28日 4 时 38 分,北京开往青岛的 T195 次旅客列车运行至济南 局管内胶济下行线王村至周村东间 K290+800m 施工便线,在限速地段因超速运 行,造成机后 9 至 17 位车辆脱轨,并侵入上行线。 4 时 41 分由烟台开往徐州的 5034次旅客列车运行至胶济上行线 K290+850m处,与侵入限界的 T195 次第 15、 16位间发生冲突,造成 5034次机车及机后 1至 5 位车辆脱轨,事故导致 71人死 亡、 416 人受伤,中断胶济上、下行线 21 小时 22 分,构成铁路交通个性重大事 故。 4。28 胶济个性重大铁路事故损失惨重,我作为一名铁路职工,从这次事故 中,我深刻认识到职责重于泰山,树立安全发展理念,要以对人民生产财产高度 负责的精神,把安全摆在最重要的位置,时刻都
1、按时间期限划分,组织培训可以分为长期培训和短期培训,长期培训一般计划性较强,有较强的目的性。
2、按培训方式,组织培训又可分为在职培训和脱产培训两种。
3、按培训体系,组织培训可划分为组织内培训体系和组织外培训体系两种,内培训体系包括基础培训,适用性培训,日常培训,个别培训和目标培训等。
4、组织外的培训体系如果按教育机构来划分,可分为三类:全日制的大中专院校和承认高等院校;地方政府和行政部门举办的教育培训机构;社会力量办学。
组织培训的主体,是组织的全部员工,由于员工担任的职位不同,因此培训方向具有多样化的特征。一般来说,主要划分为三大类:一是决策层人才,二是管理层人才,三是操作层人才。
组织培训内容结构是培训的内在具体形态,因而制定公司培训内容,必须与组织的事业进步、发展战略和目标相联系,然而有时为了适应组织外部环境的变化,也采用一些应急培训的措施。所以,作为培训的内容结构,应当把组织长期发展与当前的生产结合起来,共同纳入企业培训内容。
①所有学习者都是成年人;
②所有的培训内容是针对于其工作;
③所有培训的最终目的是达到组织的目标。