长城网张家口5月26日讯(记者郑世繁通讯员 曲志忠 院玉顺郭沁蕊)5月26日，由中铁二十局承建的京张高铁崇礼铁路下花园区孙家庄隧道顺利贯通，这是崇礼铁路5条隧道中率先贯通的隧道，为后续架梁铺轨打下了基础。

京张高铁崇礼铁路孙家庄隧道顺利贯通仪式。记者 郑世繁摄

孙家庄隧道位于张家口市下花园区定方水乡境内，全长1462米，最浅埋深5米，设计为单洞双线隧道，双向铁轨间距4.6米，通车后列车行驶时速为250km/h。

中铁二十局二公司负责人崔双杰接受记者采访时说，自2017年3月1日开工以来，孙家庄隧道建设一度遇到了安全和技术两大难题考验，低瓦斯隧道施工就是其中的安全难题。为将安全隐患降到最低，项目部采取双风机加风带的强制通风措施，确保瓦斯气体及时排出，并在隧道内设置瓦斯自动报警器，对于作业人员采取智能定位及视频监控等方式对隧道内进行24小时观察监测，攻克了低瓦斯隧道施工难题，实现了安全生产452天零伤亡、零事故目标。

京张高铁崇礼铁路孙家庄隧道顺利贯通仪式。记者 郑世繁摄

京张高铁崇礼铁路孙家庄隧道顺利贯通仪式。记者 郑世繁摄

京张高铁崇礼铁路孙家庄隧道顺利贯通仪式。记者 郑世繁摄

京张高铁崇礼铁路孙家庄隧道顺利贯通仪式。记者 郑世繁摄

京张高铁崇礼铁路孙家庄隧道顺利贯通仪式。记者 郑世繁摄

京张高铁崇礼铁路孙家庄隧道顺利贯通仪式。记者 郑世繁摄

为建设精品工程、智能京张，该局在施工技术方面，该局按照“短开挖、弱爆破、强支护，勤测量、快封闭”原则，大力推进科技攻坚和技术创新，成功攻克了围岩破碎、不易成型、开挖难度大等难题；隧道内全部推行湿喷机械手、自行式仰拱液压栈桥、自行式液压衬砌台车等新装备新工艺管理施工，将隧道施工成套工装及工艺融入传统施工，解决了过去人海战术施工功效不高、工序衔接不顺、进度管控跟进不够的难题。

孙家庄隧道进口。记者 郑世繁摄

京张高铁崇礼铁路全长53公里，是河北省第一条设计时速250公里有砟轨道城际铁路，建成通车后，崇礼铁路将与京张高铁正线一起形成北京至张家口奥运村最便捷的客运通道，对于推动京津冀协同发展、张家口融入首都一小时经济圈有着重大的意义。

作者：郑世繁 曲志忠 院玉顺郭沁蕊

重庆西站候车大厅设计美观。

重庆西站公交枢纽入口。

重庆日报消息，1月19日，渝贵铁路开行首日火车票在中国铁路客服中心12306网站开售，重庆向贵阳方向每日开行约43趟旅客列车。通过渝贵铁路，重庆始发的高铁动车，还开进了昆明、南宁、桂林、长沙、南昌等地，路径的优化进一步缩短了前往广州、上海等一线城市的动车组旅行时间。

渝贵铁路，这条南向的大能力运输通道，进一步密切了重庆与周边省区市和沿海城市的联系。重庆也由此加速融入全国高速铁路网络。

从川黔到渝贵

渝黔两地铁路提速等待半个世纪

今年1月上旬，一辆测试运行的动车组列车从渝贵铁路的控制性工程——新白沙沱长江特大桥上飞驰而过。这座世界首座双层六线铁路钢桁梁斜拉桥横跨长江天堑，成为渝贵铁路上一道亮丽风景线。

与特大桥几乎平行、相距100米，矗立着一座造型稍显古朴的铁路桥——白沙沱铁路长江大桥，它在西南铁路建设史上的名气，可不比新白沙沱特大桥小。

研究重庆铁路建设历史的学者王鹏介绍，白沙沱铁路长江大桥曾是我国第二座横跨长江天堑的大桥，它在1960年12月10日建成，在当时意味着成渝铁路和川黔铁路实现接轨，意义重大。从那时起，重庆与贵州开始建立了铁路联系。1965年10月1日，川黔铁路建成通车运营。通过京广、陇海、宝成、成渝、川黔等铁路，使得首都北京与西南地区的联系更加紧密。

渝黔铁路公司工程部专家姚云晓说，川黔铁路经过地带地质条件复杂，特别是线路进入贵州境内后，路旁的岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，旅客列车运行速度较低。1991年底，川黔全线实现电气化改造，两地间旅客列车运行时间依然需要10多个小时。

川黔铁路是一条单线铁路，客货运输“负担”却异常繁重。铁道勘察设计学者曾鸣凯曾在2004年对川黔铁路运输情况进行过调研。他介绍，当时川黔线开行旅客列车19对、货车20对，能力利用率已达117%，处于“超饱和”运转。渝贵之间日夜期盼开辟另一条大能力快速铁路通道。

2013年5月，渝贵铁路正式开工建设，从线路走向和站点设置可以看出，它与川黔铁路共用一个通道。但是，渝贵铁路比川黔铁路短了约80公里。为确保铁路时速200公里的目标值，铁路采取截弯取直，遇河架桥、遇山凿洞，边建设边治理地质隐患，姚云晓说，这与川黔铁路在上个世纪60年代傍山沿河修建的方式完全不同。

1月19日，随着渝贵铁路列车时刻表的出炉，渝贵之间铁路旅行时间由10小时左右压缩至最快2小时8分钟。此时，距离川黔铁路通车已悄然过去约半个世纪。

渝贵

打开一条南向大能力运输通道

重庆人石永清三十多年来一直在川渝、广深之间创业奔忙。对他来说，春运就是一张皱巴巴的火车票，一节连厕所都站满人堆满行李的车厢，一次次停靠又一次次前进……他还记得，自己十多岁坐火车前往广州和深圳，就是从通过贵州的大山大河开始的。

每年铁路春运，节前务工客流从广深北上归家，节后从川渝南下务工，川渝和珠三角地区的铁路运能经受着重大考验。曾经跑过广州车的老客运员邹兰英还记得，在渝怀铁路建成通行旅客列车前，重庆前往广州的列车，几乎都要经川黔线出重庆市，然后走湘黔上京广线，或者经川黔、黔桂、湘桂线前往广深。“固定列车开40多个小时，加班列车50多个小时，那些年就是这样熬过来的。”石永清很清楚地记得列车的运行时间，对那样的旅途总是充满感慨。

曾鸣凯介绍，川黔铁路是单线，技术标准又低，成为川渝列车往南的瓶颈路段；黔桂、湘桂线运力又十分紧张，春运高峰期这条南向客运通道，开行不了大量的临时班列，难以满足巨大的客流需求。

2007年4月渝怀铁路建成通车后，重庆至广州铁路客运线路才由川黔改经渝怀线运行，旅客列车运行时间大幅缩短。重庆北—广州的K201次运行时间缩短至23小时左右，比走川黔、湘黔缩短8个多小时。但是，当时的渝怀铁路也是一条单线铁路，而且列车速度最高只有120公里/小时。

2014年12月底，贵广高铁建成通车，这条西南出海最便捷的铁路大通道，让重庆再次把南向提速的目光聚集到了贵州。随着渝贵铁路的建成通车，川渝地区居民可以通过运营速度为200公里/小时的渝贵铁路、250公里/小时的贵广高铁直通广深，重庆至广州最快的铁路旅行时间由现在的12小时（经沪汉蓉铁路、京广高铁运行的高铁动车），缩短至7小时10分。

一次建成双线的渝贵铁路，彻底打通了川渝南向通道的瓶颈，王鹏注意到，通过渝贵铁路每日开行重庆至广州的高铁动车达到18趟，即便是动车组不重联，每天重庆新增到广州的运力在1万席以上。1月19日，渝贵铁路正式售票，往来重庆和广深的车票一抢而空。渝贵，这条南向的大能力运输通道，已经开足马力在为2018年春运服务了。

跨过渝贵

重庆加速融入全国高铁路网

渝贵铁路虽然运营时速仅200公里/小时，算不上是高速铁路（速度在250公里/小时以上为高铁），但渝贵动车组运行时间仅2小时，这给了重庆加速融入全国高铁路网的机遇。

王鹏注意到，渝贵铁路通车，贵阳往北有了前往川渝地区的快速通道，沪昆高铁东西横贯，贵广和渝贵南北延伸，贵阳在西南高铁路网中的枢纽地位更加显现。重庆通过贵阳高铁枢纽，加快融入全国的高铁路网。

在铁路部门公布的渝贵列车时刻表中，除了贵阳和广州，重庆经渝贵铁路还开行了20对到昆明、桂林、柳州、南宁、长沙、南昌、上海的高铁动车，这是重庆继沪汉渝蓉铁路开行后，重庆铁路一次新增高铁动车数量最多、辐射范围最大的“扩军”。

铁路部门表示，渝贵铁路是西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道，不仅有效拉进川渝地区与贵州省的时空距离，更增强了西南纵向连接华南地区的铁路纽带传输作用。渝贵铁路通车后，重新审视中国高速（快速）铁路版图可以发现，我国京广线以西，形成了兰新—兰渝—渝贵—贵广这条新的南北向快速铁路骨干通道。

而对于重庆而言，渝贵让重庆加速融入了国家高速铁路网——在重庆的北面，兰渝铁路、西成高铁接入中国北方的高铁网络，重庆往西北、华北形成了大能力的快速铁路通道；在重庆的南面，渝贵铁路与沪昆高铁、贵广高铁衔接，进入到华南和华东高铁网络。

按照《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，我市将加速推进高铁这一重大的基础设施建设，今后将陆续推进渝贵高铁、兰渝高铁、渝西高铁、渝昆高铁等重大铁路项目建设，随着重庆“米”字形高铁路网的加速形成，处于“一带一路”和长江经济带联结点上的重庆，在高铁“朋友圈”中会越来越光彩照人。

原标题：渝贵铁路让重庆加速融入全国高铁路网

荆州人注意啦！

有一个重磅好消息传来

速来围观~

投110亿！荆州有了首条高铁

记者近日从市铁路办获悉，备受关注的荆门至荆州铁路前期工作取得重大进展。11月28日，省发改委批复同意新建荆门至荆州铁路项目，铁路等级为高速铁路，并将连接呼南高铁。这标志着我市将拥有首条高速铁路，随着南北向高铁通道的打开，荆州正式纳入全国快速铁路客运网。

线路北起荆门市，南至荆州市。北端在荆门地区连接规划的呼南通道襄阳至常德铁路荆门西站，南端在荆州地区连接汉宜铁路沟通武汉。

项目估算总投资110亿元，项目建设工期42个月。线路总长70.432公里，沿线设荆门西站、十里铺站及荆州站（扩建）等3座车站。铁路等级为高速铁路，设计时速350公里；双线。客流密度近期2030年开行客车对数26对/日、远期2040年开行客车对数48对/日。

市铁路办相关负责人介绍，荆荆高铁的建设，从全省铁路布局来看，使襄阳、荆门、荆州三座城市实现了国家铁路的连接，强化了荆州与省内周边城市的互联互通；从促进区域经济发展来看，将加强荆州与岳阳、常德、益阳、张家界等环洞庭湖经济圈、长株潭城市群各城市间的铁路衔接，对湘鄂区位经济发展建立起纽带作用；更为重要的是，呼南高铁，是贯穿我国中部地区的南北向大动脉，荆荆高铁连接呼南高铁，荆州将正式纳入全国快速铁路客运网，畅通对外开放大通道，对荆州构建综合交通枢纽、提升区域辐射力意义重大。

相信荆州人的生活会越来越好

期待荆州更美好的未来！

THANK YOU

编辑/裴柳

来源：荆州电视台、荆州日报

记者 黄叶新

版权归原作者所有