泰晤士河防洪闸（英语：The Thames Barrier）是位于英国伦敦市中心的水闸，自1982年开始投入使用。其目的是使伦敦免受北海的潮汐和风暴潮的影响。若有需要时，防洪闸可在涨潮时关闭，退潮时再打开。 2100433B

永定新河防潮闸设计标准

永定新河防潮闸按泄洪能力50年一遇设计、100年一遇校核标准，20孔。

永定新河防潮闸主要建筑

永定新河防潮闸分为左右岸控制楼、闸室和上下游交通。

左右岸控制楼对称布置，共4层，每栋建筑面积2600平方米。闸室20孔，其中深孔8孔，每孔净宽15米，总宽度137米，底高程-6米；浅孔12孔，左右各6孔，每孔净宽15米，总宽度240米，底高程-1米。深浅孔闸室总宽350米。

深孔工作门采用双扉钢闸门，上扉门位于下下游侧，可沿门槽上下移动。纳潮时，海潮表层清水注入上游河道右减少淤积；冲淤时，上扉门不动，开启下扉门进行冲淤；泄洪时上下扉门同时打开。浅孔工作门采用单扉门，用于挡潮，汇洪时闸门开启。深浅闸门均采用油压启闭机启闭关。

根据检修要求，闸室上下游均设置检修闸门，闸墩顶布置交通桥和工作桥，桥面宽度均为8.55米，桥顶高程5.8米。启闭机房坐落于机架桥上，机架桥高程14米，启闭关机房顶至交通桥总高13米。

防潮闸采用“无人值班，少人值守”的运行管理原则，中控室设在右岸边控制楼内，通过计算机监控系统实现远程控制。监控对象主要为防潮闸上下游水位、闸门开度、通过控制闸门的启闭，确保防洪、排涝、防潮等功能的实现。管理用房位于防潮闸右堤上游外侧，与北塘古镇毗邻。

控制楼为4层框架结构，控制楼长度为36.26米，宽度为16.46米，竖向布置自下而上分别为：叠梁库、控制室、配件库。层间设有楼梯和电梯沟通上下层交通。

启闭机工作桥共20跨，每2孔闸室一联，每联35米，上下游方向11.2米，14米高程以下为开敞式，以下为框架结构的启闭机房。启闭机房长度为350米，跨度为7.2米，高度为7.9米，通过两端控制楼内交通梯及启闭机房中部钢梯联系上下层交通。启闭机油缸套筒位于启闭机房内，其中深孔油缸套筒伸出层面5米，顶高程27米。永定新河防潮闸，拥有“华北第一大闸”的美誉,位于中心生态城门户——彩虹桥的下游侧,北塘古镇旁。全长422.5米，高出水面24.63米，景观设计范围为闸址处永定新河两侧，其中闸上游左右岸河堤外50米宽，400米长（彩虹桥下），闸下游450米长，右岸30米宽，左岸50米宽。

在河口63 041处新建防潮闸1座，拒海沙于河口之外，避免其继续淤积闸上河道。防潮闸为二等工程，建筑物为2级，设计洪水重现期为50年，校核洪水重现期为100年，相应闸位处设计与校核洪峰流量分别为4640立方米/秒和4820立方米/秒。防潮闸采用深浅孔布置，共20孔，其中主槽部位深孔底板高程-6.0米，计8孔，每孔净宽15米；浅孔底板高程-4.0米，共12孔，每孔净宽15米，左右两侧各布置6孔。

闸室段长度宽350米，加上两侧控制楼，最长达422.5米，根据工程需要，闸房高达12米。防潮闸分为左右岸控制楼、闸室和上、下游交通。左右岸控制楼对称布置，共4层，每栋建筑面积2600平方米。防潮闸综合考虑闸下河道冲淤现状、减少闸下运行清淤量，适应天津市滨海新区发展的原则，最终确定20孔方案，其中，深孔8孔，每孔净宽15米，总宽度137米，底高程-6.0米；浅孔12孔。

防潮门海河防潮闸门工程概况

海河干流是承泄大清河、永定河部分洪水入海和天津市区涝水入海的尾间河道，兼具蓄水、航运以及旅游、改善城市环境等功能。该河起自子牙河和北运河汇流口，至海河防潮闸入渤海湾，全长73. 45km（至二道闸39. 5km），河道宽100~350m，纵坡1/18800，流经天津市中心城区、东丽区、津南区和塘沽区。

海河防潮闸位于天津市塘沽区海河干流的入海口，地理位置为东经117°43‘，北纬39°01‘。该闸始建于1958年，主要功能是汛期宣泄洪、涝水入海，非汛期挡潮挡沙及蓄水，原设计流量1200m3/s，相应闸上设计水位1.01m （85国家基准高程，除特殊注明外，下同），闸下设计水位0. 71m，上下游水位差0. 3m。

海河防潮闸共8孔，单孔净宽8. 0m，闸室总宽76. 0m。闸顶原设计高程3. 91m，现状高程约为2. 71m。闸底板原设计顶高程-7. 59m，现状高程-8. 79m，厚度1. 70m，顺水流方向长20. 0m。底板采用浮筏式基础，两孔一联，中墩厚1. 5m，边、缝墩厚1. 0m。上游设钢筋混凝土铺盖，与干砌石海漫、抛石防冲槽相连；下游设消力池，与浆砌石海漫、干砌石海漫、抛石防冲槽相连。闸墩上游侧设公路桥，桥面高程3. 91m，桥面宽度9. 0m，设计荷载标准为汽一13、拖一60；闸墩下游侧设机架桥、工作桥。闸门为双扉式平板钢闸门，采用8台2X25t和8台2 X 15t固定卷扬启闭机启闭，1999年加固更换为8台2X40t和8台2X25t固定卷扬启闭机启闭。

1976年7月28日的唐山大地震，给海河防潮闸带来一定损害，控制楼出现裂缝、闸门严重漏水等。1979年天津市组织对两岸闸楼、1~8孔上闸门止水滑板、两岸控制楼地下室底板伸缩缝止水等项目进行了修复。1992年9月1日发生风暴潮，闸门顶过水达0. 94m，冲倒上游左岸2#混凝土翼墙，1993年对冲毁的上游左岸2号翼墙进行了重新浇筑。1994年对公路桥进行大修，主要工程项目有：公路桥面、两岸引桥面、工作桥面修复;公路桥T梁、工作桥T梁防碳化处理等。1997年对电器、动力电缆进行了应急修复，主要项目包括配电盘柜制作及安装、动力电缆采购及安装等。1999年为配合海河干流治理，对海河防潮闸进行加固，主要项目包括机架桥工程、启闭机房工程、挡潮墙工程、闸底板排水管工程、箱式变电站工程及电气一、二次制造及安装工程、启闭机制造及安装工程、管护工程等。2006年对公路桥及两侧引桥面进行了应急加固，主要项目包括修复被破坏的桥梁翼板、浇筑20cm钢筋混凝土、铺筑20cm沥青混凝土等。

防潮门存在的问题

海河防潮闸建成五十多年来，累计泄水436亿了，未发生重大安全事故，在海河流域下游地区防洪、排涝、蓄水、航运中发挥了显著作用。但受当时条件限制，为节省工程投资，采取边勘测、边设计、边施工的建设方式，加之1976年唐山大地震的影响，海河防潮闸存在着整体沉降、结构破坏、年久失修、工程老化等诸多问题，严重影响工程的安全运行。主要问题如下：

(1)海河闸整体沉降严重，闸门挡潮高度不足；

(2)闸室抗滑稳定不满足规范要求；

(3)闸墩、公路桥、工作桥钢筋锈蚀；

(4)闸门应力不满足规范要求；

(5) 测压管全部堵塞；

(6)上下游左右岸浆砌石护坡损坏严重，出现砌石剥落、块石松动及局部沉陷；

(7)两岸控制楼及办公楼漏雨严重，生产生活区道路大面积塌陷，给工程管理造成很大困难。