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地铁盾构隧道及管廊施工模拟等。
1. 盾构机壳体:外径900mm,机壳厚度20mm,径向注入口3个,外置注浆孔2个,主体长度2100mm;2.刀盘为辐条 面板型,开口率0-65 %,开挖直径920mm,最大扭矩22 kNm,转速0-。
复合式土压平衡盾构,其中复合式是什么意思啊?求详解!!!谢谢!!
复合式我忘了,双护盾是指盾构具有两个护盾,一般在围岩不稳定区域使用双护盾的盾构,否则用敞开式就可以。而土压式是指盾构利用土压平衡的原理保持掌子面稳定。类似的还有泥水平衡式
急需租赁土压平衡盾构机一台,谁给报价?hemimoon@163.com
中铁装备有,他们自己生产的盾构机。关键是要对每台租赁盾构机实地安放几名随机人员,帮助业主使用维护维修盾构故障,我看好这点。。至于价格,需要租赁可以协商。。
试样往往并不是直接能够夹在试验机上的,试验机的夹具就是试样和试验机的接口,也就是说试样通过夹具夹持,夹具再被试样机夹住。夹具往往是用户根据试样自己加工的。
土压平衡盾构在砂性土中施工问题的试验研究
土压平衡盾构在砂性土中施工问题的试验研究——土压平衡盾构掘进是软土地区地铁隧道施工的主要方法之一,但是盾构在穿越塑流性差、含水量高、渗透系数大的砂性土层时,存在土体受扰动发生液化、流砂或由于螺旋出土器出土困难使工作面形成“干饼”等许多技术难题...
超大直径土压平衡盾构施工土体改良试验研究
盾构推进时开挖面的稳定对控制沉降起着决定性作用,因此要求作为开挖面支撑介质的土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小等特点,但是一般土壤不能完全满足这些特性,为此需要对开挖面土体进行改良。目前土体改良技术主要是在土体内加入膨润土、泡沫等添加剂来改善土体的性能,但是该技术对于超大直径、工程环境敏感的上海外滩通道工程是否适应值得探讨。为此,以上海外滩通道工程为背景,通过室内试验、模拟试验和现场试验研究了土体改良技术对超大直径土压平衡盾构隧道的适应性问题;通过室内试验验证了泡沫和膨润土对上海典型土体的改良效果;根据模拟推进试验结果确定了添加剂加量、发泡率等参数;最后通过现场试验探讨了改良效果。通过在超大直径土压平衡盾构施工中对土体进行改良,有效地保持了开挖面的稳定,减少了盾构推力与扭矩,刀盘磨损和机械负荷也都得到了很好的改善,盾构在土体改良后出土流畅、推进匀速,从而验证了土体改良技术对超大直径盾构隧道的适用性。
【学员问题】土压平衡盾构的掘进?
【解答】1. 土压平衡盾构是以切口环作为密闭土仓,由安装在切口最前端的全断面旋转刀盘切削开挖面的土体于密闭土仓内,由于盾构前进随进土量增加,使土仓内塑性土体建立一定的压力,以平衡开挖面静止土压力,稳定开挖面土体,这一过程完成了开挖面土体的支护、推进、出碴。
作业前,必须根据隧道地质条件、埋深、地表环境、盾构姿态、施工监测结果以及从上个作业班盾构姿态测量报表分析出盾构的推进趋势,通过地面变形测量数据,评定平衡土压力值设定的正确程度,进一步调整施工参数,制定当班的盾构掘进指令,并即时跟踪调整。
盾构掘进施工指令一般包括以下内容:当班每环推进时的姿态纠偏值、掘进时的土仓压力、注浆压力与每环的注浆数量、管片选型、最大掘进速度与推进油缸行程差、最大推力、最大扭矩、螺旋输送机的最大转速、扭矩等。
2. 在盾构推进时操作人员应不断观查设定土压力值、盾构的推进速度、推进油压、盾构姿态、刀盘油压、转速、螺旋机的油压、转速、进土速率以及盾构的推进油缸伸出长度偏差等是否均在优化施工参数范围内,发现有异常情况应及时调整,并做好详细记录。
设备操作按盾构设备操作规程、安全操作规程进行操作。
3. 壁后注浆应与盾构推进同步,注浆要根据盾构的轴线与隧道轴线相对差值、隧道埋深、土质渗透性能等调整注浆数量、注浆压力,通过地面变形观测予以评定注浆效果,据此调整注浆数量或位置。注浆司机应做好施工记录。
4. 盾构施工必须严格控制地层变形,使其变形量控制在允许范围内,在施工过程中及时进行监控量测,进行信息反馈,按优化的施工参数控制盾构推进速度、出土量、注浆数量、注浆压力(浆液出口处压力)、注浆时间、注浆位置,并做好记录。
5.为确保盾构与管片位置的正确性,必须经常进行人工复核测量。盾构姿态人工测量每周不少于1次,最长掘进距离不应大于150m. 管片位置人工测量每天1次,在硬岩、地下水比较发育地段、浅埋隧道地段或发现管片位移较大的地段应加大人工测量频率。根据测量结果进行管片位置与位移分析,进行信息反馈,进行掘进参数(盾构姿态、注浆参数、浆液胶凝时间等)的调整。
6.盾构操作人员必须严格执行指令,谨慎操作,对初始出现的小偏差应及时纠正,避免“蛇形”,盾构一次纠偏量不宜过大,以减少对地层的扰动。 由于特殊原因造成盾构偏离设计轴线过大,需要进行长距离纠偏时。要根据偏离的实际情况,制定纠离方案,逐步进行纠偏。
7.可根据盾构穿越地层土质状况,向土仓内添加泥浆、水、泡沫剂、聚合物等,通过刀盘的旋转来搅拌切入的土体,使其具有良好的流动性和止水性,以改良仓内土质并保持塑流状态,能使土仓内建立平衡土压力。
8.排土方式,一般为钢制斗车装运,在计划时应综合考虑隧道断面大小、运输距离、一次掘进排土量、作业循环等因素选定斗车容量与数量。排出的渣土一般呈流动性,应进行泥土固化处理,方法有:太阳晒干处理、水泥、石灰类添加剂处理和高分子添加剂处理。目的是要使泥土达到可运输状态和弃置堆放条件,减少对道路和环境的污染。
9.盾构停止掘进,应根据停顿时间长短、环境要求、地质条件做好开挖面、盾尾密封以及盾构防后退工作。 遇到盾构设备、注浆设备发生故障,施工运输故障以及地质意外变化,可能危及盾构与隧道安全时,必须暂停施工。应找出原因,排除故障后,方可继续施工。 一般盾构停止三天以上,开挖面应进行封闭、盾尾与管片间的空隙作嵌缝密封处理,并在支承环的环板与已建成的隧道管片环面之间应适当支撑,以防止盾构在停顿期间后退。当地层软弱、流动性较大,盾构中途停顿须及时采取防止泥土流失的措施。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
盾构法隧道的基本原理在初步或最终隧道衬砌建成前,主要起防护开挖出的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用,这个钢质组件被简称为盾构。盾构另一个作用是能够承受来自地层的压力,防止地下水或流砂的入侵。
土压平衡盾构属封闭式盾构。盾构推进时,其前端刀盘旋转掘削地层土体,切削下来的土体进入土舱。当土体充满土舱时,其被动土压与掘削面上的土压、水压基本平衡,使得掘削面与盾构面处于平衡状态(即稳定状态)。示意图如图1所示。由图1可知,这类盾构靠螺旋输送机将碴土(即掘削弃土)排送至土箱,运至地表。由装在螺旋输送机排土口处的滑动闸门或旋转漏斗控制出土量,确保掘削面稳定。2100433B
【学员问题】土压平衡盾构掘进控制的要点有哪些?
【解答】推进过程中依靠开挖面切削面板的临时挡土效果、充满于密封仓内的切削土土压,以及螺旋输送机排土机构的综合作用,保持开挖面的稳定状态。
土压平衡系列盾构推进施工时,采用控制螺旋排土机转速和其出土量大小的方法来控制土仓内的平衡压力值。土压平衡盾构切口平衡压力值大小与盾构的埋深、土层中土的重度、土层中的内摩擦角有关。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。