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无碴轨道技术

《无碴轨道技术》全面系统地介绍无碴轨道技术和经验。全书共分5章及1个附录。第1章介绍无碴轨道主要技术特点及无碴轨道在世界各国的发展历程,对有碴轨道和无碴轨道进行技术经济对比分析。第2章介绍国外主要型式的无碴轨道的结构组成和主要特点。第3章介绍我国无碴轨道设计技术及经验。第4章介绍无碴轨道对相关工程的影响,包括无碴轨道对线路、路基、桥梁、隧道、过渡段、轨道电路、噪声振动的影响和需要采用的相关技术。第5章介绍国内外无碴轨道施工技术及各类无碴轨道使用的施工机械。全书配有大量的彩色图片,图文并茂,可供科研、设计、制造、施工、运营及教学部门的人员阅读。

无碴轨道技术基本信息

书名无碴轨道技术
出版社中国铁道出版社
页数221页
开本16
定价100.00
作者何华武
出版日期2005年7月1日
语种简体中文
ISBN711306535X, 9787113065355

无碴轨道技术图书目录

第1章无碴轨道概述 第一节无碴轨道主要技术特点 第二节世界各国尤碴轨道的发展历程 第三节我国无碴轨道的研究与应用 第四节无碴轨道技术经济分析 第2章国外无碴轨道类型及特点 第一节无碴轨道类型 第二节博格板式无碴轨道 第三节雷达型无碴轨道 第四节旭普林型无碴轨道 第五节口本板式无碴轨道 第六节弹性支承块型(LVT)无碴轨道 第七节其他类型无碴轨道 第八节国外无碴轨道扣件 第九节国外道岔区无碴轨道 第3章我国无碴轨道设计 第一节无碴轨道选型原则与计算 第二节板式轨道 第三节双块式无碴轨道 第四节长枕埋人式无碴轨道 第五节无碴轨道扣件设计 第4章无碴轨道相关工程 第一节无碴轨道线路设计参数 第二节无碴轨道路基工程 第三节无碴轨道桥梁工程 第四节无碴轨道隧道工程 第五节无碴轨道过渡段 第六节无碴轨道轨道电路 第七节无碴轨道的噪声与振动 第5章无碴轨道的施工 第一节德国无碴轨道的施工技术 第二节日本板式轨道施工技术 第三节我国无碴轨道施工技术 附录秦沈客运专线桥上无碴轨道工程的质量检验评定标准 参考文献2100433B

无碴轨道技术造价信息

市场价
信息价
询价

开合帘轨道

规格型号：
品种:开合帘轨道材质:铝合金系列:电动窗帘系统系列产品说明:窗帘轨有单、双或三轨道之分.当窗宽大于1200mm时,窗帘轨应断开,断开处
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
安居宝
材料税率：
13%
供应商：
广东安居宝数码科技股份有限公司株洲办事处
报价时间：
2022-12-07

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电动轨道

规格型号：
品种:电动轨道;产品描述:内置接收型静音电动轨道;系列:手/电动布艺窗帘;备注:国产;
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
葉氏
材料税率：
13%
供应商：
北京明大伟业建筑科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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电动轨道

规格型号：
品种:电动轨道;产品描述:内置接收型静音电动轨道;系列:手/电动布艺窗帘;备注:进口;
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
葉氏
材料税率：
13%
供应商：
北京明大伟业建筑科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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电动卷帘轨道

规格型号：
配置:轨道安装架,配置说明:不包括窗帘面料等其他配件
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
赛昂
材料税率：
13%
供应商：
安徽特瑞智能遮阳技术有限公司
报价时间：
2022-12-07

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轨道对接

规格型号：
品种:轨道对接;功率(W):无;
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
欧普
材料税率：
13%
供应商：
锦州冀源商贸有限公司
报价时间：
2022-12-07

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镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
100m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2013年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2013年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
100m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2012年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
100m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2012年2月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
100m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2011年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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无碴轨道耐候型钢60伸缩缝TSSF-30型及TSSF-60型

规格型号：
无碴轨道耐候型钢60伸缩缝TSSF-30型
需求量：
250m
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-01-15

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砖碴

规格型号：
砖碴
需求量：
1m³
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2011-10-13

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炉碴

规格型号：
无
需求量：
1m3
报价数：
1
材料品牌：
无
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2017-05-09

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礓碴

规格型号：
无
需求量：
1t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2010-10-29

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轨道

规格型号：
轨道不锈钢
需求量：
7502m
报价数：
4
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-09-11

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无碴轨道技术内容简介

《无碴轨道技术》由中国铁道出版社出版。

无碴轨道技术常见问题

无砟轨道技术是什么

路基上双块式无砟轨道施工技术的关键是无砟轨道的施工精度和轨道几何形位的控制，这必须依赖于先进的施工工艺、成熟的施工技术、完整配套的施工机械、训练有素的施工队伍和合理的施工工期。武广铁路是我国首条设...
请教下轨道槽安装技术有哪些要求？

你好， 1安装钢垫板前，应将轨道槽表面的松散混凝土、浮浆等凿除，并清楚浮灰，除去积水；轨道槽清理后应及时安装钢垫板，尽量缩短时间间隔。 2钢垫板连接处预留10㎜连接缝，采用调...
无患子育苗技术是什么？

无患子栽培技术 1、种苗培育多采取实生培育。年底采收的可贮存到翌年春天再播种，播种前用70℃的热水浸泡24小时后采取沙床催芽技术再予以播种，出芽率较高。实生苗根部强壮且生长迅速，一年生可出圃造林。其...

无碴轨道技术文献

双块式无碴轨道施工技术

双块式无碴轨道施工技术

双块式无碴轨道施工技术

格式：pdf

大小：229KB

页数： 28页

双块式无碴轨道施工技术 (发表时间： 2006 年 10 月 19 日 17:41:06) 蒋宁生孔德岩国外高速铁路的无碴轨道系统主要有以日本框架板与德国 MAX Boegl 公司 Boegl 板为代表的板式无碴轨道，以及德国 Rheda2000 系统与 Zublin 系统为代表的双块式无碴轨道。国内在部分隧道与桥梁上，也铺设了无碴轨道，称之为弹性整体道床。在过去的几十年里，中国铁路工程界的专家、学者等研究人员就弹性整体道床轨道系统也作了相关的研究。本文主要结合国内弹性整体道床的施工技术，并针对双块式无碴轨道的施工技术进行资料收集和吸收，同时有些方面提出了一些适合中国国情的施工技术。本文是以资料收集整理和施工技术设想创新的思路对无碴轨道施工展开研究的，由于还没有成功的事例来检验，所以不一定正确，请阅读者注意，本文仅作参考。 1 、无碴轨道系统介绍 1.1

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京津城际无碴轨道施工关键技术的研究

京津城际无碴轨道施工关键技术的研究

京津城际无碴轨道施工关键技术的研究

格式：pdf

大小：229KB

页数： 2页

介绍了博格板式无碴轨道的概况,从轨道精测网交接和保护、铺设轨道板、轨道板精调三方面探讨了博格板精调工艺,总结了博格板的特点,为今后无碴轨道施工技术提供了参考借鉴。

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无碴轨道应用中问题

中国的无碴轨道主要从2002年开始应用。主要是中国国内技术，参照国外的成熟的设计经验，以秦沈线为契机，设计了两种类型的无碴轨道，主要是日本的板式轨道；还有铁科设计的长枕式无碴轨道。当然在这之前，无碴轨道技术在秦岭隧道等都已有应用。 无碴轨道设计主要有几下的几个难点，一个轨道部件的设计，另一个道床设计。03年后就有了一个客运专线的想法，希望有一个跨越式发展，从原来的120km/h提高了200~250km/h。对于轨道部件的强度、稳定性及调整性都有了较高的要求。 对于无碴轨道技术，铁道部最初的想法是全部引进国外的技术。主要是日本和德国的技术。德国的主要的双块式（redar200）和博格板，日本主要是板式轨道。引进国外技术同时，对于部分的技术也应引进，因此国外的单位负责培训。铁道部已经组织了多次轨道工程技术的培训。 客运专线对于轨道部件的最大的特点是要求高平顺，因此对于轨道部件要求，精细制造和设计。轨道主要有3个主要部件，轨枕、扣件和道岔技术。 客运专线还有一个特别之处就是轨道电路。由于信号制式要求，要求轨道采用必要的绝缘措施，因此要求部件和道床设计应具有高绝缘性。 路基上无碴轨道部件设计主要解决路基沉降的问题，因此往往在客运专线中，多用以桥代路的方式，反而节约投资。博格板和双块式具有较好的整体性，在德国有多年的应用经验，是一个成功的事例。

无碴轨道的缺点

无碴轨道具有高稳定性、少维修、寿命长的优点，并在国外铁路获得了广泛应用，2005年德国出版的《轨道概论》对无碴轨道的缺点做了如下总结： 1）Rheda投资要比有碴轨道多1.5倍以上。科隆一法兰克福线预算46亿欧元，实际费用大约为60亿欧元，增加大约30%，如此高的初期投资包括巨大的资本成本。有碴轨道成本为350欧元/无碴轨道m，无碴轨道最低为500欧元/m，最大为750—1100欧元/m.即使施工方法得到优化，建设长度增加，成本系数仍达到1.5—2.0.无碴轨道相对有碴轨道的经济效益仅能从有碴轨道需要增加的维修费用计算得到。现有碴轨道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，比手工作业费用要低，并能够持久地保持轨道几何状态；无碴轨道也需要维修，钢轨打磨工作量相对有碴轨道要增加，随着无碴轨道使用时间的增加，伤损将增多，经济效益相对来说将降低，而且无碴轨道的修复工作比较复杂，并需要大量费用和时间，一旦损坏引起长期关闭线路带来的投入将相当大，也是初期无法计算或预料的。 隧道内的无碴轨道相对有碴轨道具有良好的经济效益。但桥上和路基上的无碴轨道往往经济效益差一些，限制基础的长期沉降需要额外的费用，比有碴轨道要增加2.0～2.5倍。 2）混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。 高速铁路无碴轨道设计关键3）总体上来说，无碴轨道建设和维修都没有达到自动化程度。无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障。这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花费高昂的代价进行弥补。 4）无碴轨道作为刚性结构，在后期运营阶段仅允许做少量的完善，比如改善轨道几何状态，不仅十分困难，而且需要花费高昂代价。 5）无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。 6）无碴轨道噪声水平比有碴轨道高5dB，必须采取有效的降噪措施。 7）对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，修复代价也十分昂贵。混凝土的养生和硬化需要很长的时间。也就是说，严重的事故将导致线路关闭时间比较长，对运输影响比较大。 8）无碴轨道最严重的缺点是改进的可能性受到限制。 9）无碴轨道的另外一个缺点是，在路基上铺设时，任何情况下都要铺设防冻层（至少70cm厚）。要延长无碴轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有碴轨道深。 10）大部分经济研究没有考虑无碴轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。既有无碴轨道类型众多也似乎是个缺点。逐渐采用双块式无砟轨道即Ⅰ型双块式代替的。

无碴轨道技术特点

与有碴轨道相比，无碴轨道具有如下技术特点： （1）采用整体化道床，从根本上克服了有碴道床易变形、粉化、脏污及需要频繁维修的缺点，轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，养护维修费用只占有碴轨道养护维修费用的20%~30%，线路利用率高。 （2）钢轨扣件与整体化道床连接，施工后的轨道状态及几何形位能长久保持，提高列车运行的安全性；客货混跑时的曲线过超高和欠超高不会引起轨道位置的改变。 （3）耐久性好，延长了使用寿命，在使用期结束时可整体更换。（4）钢轨刚度的均匀性好，能满足高速运行舒适性和对轨道高平顺性的要求。 （5）轨道结构高度低、自重轻，可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空。 （6）避免环境破坏及高速运行时的道碴飞溅。 （7）无碴轨道可供一切轨道车辆使用。 （8）从寿命周期成本综合考虑，经济效益体现于以下几个方面：额外运营费用低；交通系统的磨损程度相对较小；乘客满意会带来更高的利益。 （9）轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦基础变形下沉超出轨道可调整范围或导致轨道结构损伤等，其修复和整治将十分困难。 （10）振动噪声相对较大。 （11）初期投资相对较大。

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