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而随着尾轴的长久运转,尾轴与尾轴承之间会产生大量的热能并传递到滑油当中,而尾管“浸泡”于冷却水舱中,因此滑油的热量会迅速被冷却水带走,冷却水始终处于流动状态,因而滑油的热量不会集聚,因此冷却的滑油再继续将尾轴承进行充分的冷却,所以,正常情况下,尾轴承温度基本保持相对稳定。尾轴承温度要受3个方面因素的影响:尾轴承与尾轴的间隙、尾轴承与尾轴的相对倾角、尾轴承受力情况。
尾轴与轴承的间隙是轴系配合部件中至关重要的因素,间隙是否合适,直接决定了油膜能否恰当、充分地建立。《中国造船质量标准》等规范规定了各类轴承在不同轴径时的间隙值。轴承间隙过小,则油膜无法充分建立,进而尾轴与轴承之间产生“干磨”,导致轴承高温。轴承间隙过大,尾轴在运动时产生甩荡,滑油受到不规则的力作用,且楔形空间过大,滑油自身的重力大于附着力,进而也导致油膜无法良好建立。没有油膜则润滑效果就变差、尾轴与轴承相互之间受力异常,且没有油膜将热量有效地传递到油池中去,继而产生高温,严重时会导致轴承异常磨损、熔融、甚至表面剥落。
随着船舶大型化的发展,螺旋桨的重量和轴系的长度在逐步增加,致使尾管后轴承处转角过大,尾轴与尾管轴承的接触面积减小,进而导致轴承局部受力过大。为了使前后轴承受力均匀、磨损均匀且延长其寿命,斜镗孔及倾斜轴承等新型设计应运而生。
规范对轴承长径比有明确规定,如白合金轴承为2~2.5,赛龙、橡胶等高分子轴承为4。这主要是为了使轴承各点上的局部应力符合材料的要求。尾轴在运转过程中,尾轴承与轴接触的任意一点上,均受到轴的重力、轴转动引起的切应力以及轴震荡时不规则的力等,受力情况复杂,因此油膜的存在至关重要。2100433B
轴系是船舶推进系统的重要组成部分,轴承是轴系的核心部件。尾轴承故障,将影响整个船舶的运行,同时也增加了船舶的安全隐患。因此,在船舶设计、建造和营运的各个阶段应给予轴系足够的重视。
尾轴运转时,尾轴与尾轴承产生相对运动并形成楔形空间,其中的润滑油在楔形空间中被规则的力挤压,产生一定的反作用力,并由于滑油自身的粘度,于是在尾轴与尾轴承之间形成一层油膜,填充在尾轴与轴承之间狭窄的楔形空间内。油膜的存在大大减少了尾轴与尾轴承之间的接触力,从而减少了两表面之间的摩擦和磨损。
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轴承检修 高、中压缸的前轴承为自位式可倾瓦轴承,轴承体制承两半,在水平中分面用销定位, 各瓦块装在轴承体内, 以球面垫块来支承和定位, 垫块球面与瓦块中心的垫片接触, 使轴承 与转子能自动对中,轴承体有五块钢垫块支承在轴承座球形孔上,垫块与轴承体间有垫片, 可调整轴承中心,有轴向定位装置防止轴承轴向移动。高、中压缸的后轴承为可倾瓦轴承, 除轴承体与轴承座之间无球形垫块外,其他与前轴承相似。 低压缸钱轴承上半瓦为圆筒形,下半瓦为两块可倾瓦组成,轴承体与轴承之间有球形 调整垫块。后轴承为圆筒形,带球形调整垫块。 推力轴承位于高、中压前轴承之前,并处于同一轴承座内,推力轴承是自位式的,通 过均压块, 使每一个瓦块都承受同样的载荷。 瓦块和均压块装在支承环内, 支承环则装于壳 体内。推力轴承壳体的轴向位置,可由定位机构调整。 发电机前后轴承有端盖支承并经绝缘,其上半为椭圆瓦,下半为圆筒瓦。 励磁机
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宽度 止动环 保持架 铆钉 球 内圈滚道 外圈滚道 倒角尺寸 装配高 装配高 外圈 内圈 端面 防尘盖 轴 承 内 径 轴 承 外 径 节 圆 直 径 圆锥滚子轴承 调心滚子轴承 单向推力球轴承 单列深沟球轴承 单列角接触球轴承 圆柱滚子轴承 宽度差 小挡边 大挡边 圆锥滚子 作用点 作用点 接触角 接触角 内圈背面 外圈正面 内圈背面 外圈正面 内圈的正面 外圈的背面 内圈正面 外圈背面 调心球面中心高 调 心 球 面 半 径 轴圈内径 座圈内径 轴承外径 高度 轴圈 球 座圈 球面座垫 外圈挡边 斜挡圈 内圈挡边 圆柱滚子 滚 子 内 接 圆 径 圆锥孔 内圈 球面滚子 外圈 垫圈 螺母 套筒 图1.1 轴 承 各 部 位 名 称 1 滚动轴承的类型与特点 (2) 由于在国际上已实现标准化、规格化, 所以具有互换性,能够互换使用。 (3) 简化了轴承外围的结构,便于保养、检
2017年12月29日,《船用油润滑艉管轴承》发布。
2018年7月1日,《船用油润滑艉管轴承》实施。
主要起草单位:中国船舶重工集团公司第七○四研究所、东台市海鹏船舶配件有限公司。
主要起草人:汪国君、邓丽娟、杨龙霞、胡方珍、曹兴林、王亚东。 2100433B
《航海科技名词》第一版。