全长96.96公里 共建13个车站

去年莞惠城际动工后，我市有关部门通过媒体公布了莞惠城际的基本情况:莞惠城际轨道起点为东莞市洪梅站，向东经东莞市道蛲、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇(区)，惠州市沥林、陈江、惠环、惠城等镇(区)，终点为惠州市火车站。正线全长约96.96公里，共建13个车站，预计全程运行时间1小时以内。按规划，项目西端将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网的内环相通;东端将与广惠城际、深惠城际相连，并向河源方向延伸。

时速由140公里调至200公里

然而就在莞惠城际工程动工时，城际的设计方案却已经历了两次小调整。2009年以前，莞惠城际设计时速原为140公里，但按照广东拟打造"珠三角1小时经济生活圈"的规划，以广州为中心的城际轨道交通是重要的一环。如果按照140公里的时速，惠州到广州将超过1个小时的车程，因此在2009年5月动工时，莞惠城际的设计时速便由140公里提升至200公里。

起点站改至麻涌 惠州境内设7个站

今年8月，莞惠城际再次作出重大调整，其起点站由2009年公布的东莞洪梅"改道"到麻涌，莞惠城际确定为16个车站:即东莞境内9个站，分别为麻涌、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗;惠州境内7个站，分别为沥林、陈江、惠环、新客运南站、西湖、云山西路及客运北站(惠州火车站)。

总工期延长1年为4年半

两个多月后，莞惠城际又因技术调整，调整后主要技术标准明确提到，莞惠城际铁路等级是城际铁路，速度目标值为200公里/时。根据调整方案，全线新建车站17个，确定在惠州设沥林、陈江、新客运南、西湖、云山西路、客运北站等7个车站，其中后4站从地下通过。预计莞惠城际2013年年底开通运营，总建设工期为4.5年，比调整前的3.5年延长1年。

5月20日上午，中铁电气化局集团建设者在广东省东莞市境内的谢岗至沥林区间，竖立起东莞至惠州城际轨道工程电气化接触网第一杆，标志着新建东莞至惠州城际轨道"四电"(通信、信号、电力、电气化及附属房建)系统集成工程开工。

西端与穗莞深城轨接驳，东止于惠州火车站

作为经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇(街);在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇(区);终点为惠州市惠州大道，线路全长约97公里，近期新建车站13个，速度目标值为200公里/小时。全程运行时间为1小时以内，项目总投资253.45亿元，建设总工期3年半，预计在2012年底建成通车。

根据规划，莞惠城轨在洪梅与穗莞深城轨接驳，在东莞境内沿线将设置道滘、新城中心、东城南、寮步、大朗、常平、常平东、谢岗等8个站点，几乎横贯整个东莞中北部地区。

按照规划，莞惠城轨西端还将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网内环相通;东端将于广惠城际相连，并向河源方向延伸。

莞惠城际轨道加快珠三角城际轨道交通项目建设，是我省贯彻实施《珠三角改革发展纲要》的重要内容，是应对国际金融危机影响、保持经济平稳较快发展的重要举措。莞惠城际轨道是珠江口东岸地区轨道交通的骨干项目之一。项目建成后，将进一步密切东莞和惠州的联系，对推动珠三角交通一体化，加快经济一体化进程，提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力具有重要作用。