在空间布局上，武汉将重点形成“一港、六园、八中心”的物流体系。武汉物流业将沿城市环线布局，分“物流总部基地 物流园区 物流中心 配送中心”4层。

第一层在二环线附近

将建立专业性物流管理中心，形成物流总部区。山坡机场将改造转用，“变身”国际航空物流港，进行全货机运输。

第二层沿外环线和空港布局物流园区

包括“一港、六园”。一港，即江南机场国际物流港；六园即汉口北、天河空港、阳逻、东西湖、郑店、花山港综合物流园。

第三层以四环线和外环线为纽带

建设8个为工厂配套的物流中心，即阳逻、古龙、东湖、北湖化工、金口、纱帽、常福、朱家湾物流中心。

2020年，武汉有望成为“内陆第一大物流枢纽城市”，《武汉市物流业空间发展规划》，明确提出这一目标 。

规划提出：到2015年，武汉物流业增加值实现翻番，从2010年的562亿元增加到1200亿元，领先中国15个副省级城市，基本建成全国性的综合物流枢纽。

武汉

制定物流业空间发展规划在全国尚属首次。规划将武汉定位为国际供应链体系的重要节点、全国物流枢纽和物流信息中心。

预计2015年社会公共物流设施仓储量为2040万吨、社会公共物流设施用地为16平方公里，2020年达到4650万吨、32平方公里。

在二环线附近，将建立专业性物流管理中心，形成物流总部区。山坡机场将改造转用，“变身”国际航空物流港，进行全货机运输。除打造物流总部和物流港外，规划还明确在汉口北、天河空港、阳逻港等物流空间节点间综合物流园，在对外交通联系的节点区域，布局物流中心，还将在三环线附近布局10个物流配送中心，满足日常生活的物流配送需求。

武汉市近期将全力推进杨泗港物流总部区、江南机场国际物流港、天河空港综合物流园、阳逻港综合物流园、东西湖综合物流园、东湖保税物流中心的建设；在全国抢先建设物流交易所，形成物流信息汇集的“云平台”。

武汉市市长唐良智强调，规划出台后，相关部门要把目标变成项目载体，围绕目前的铁水公空交通网络，做好配套规划，让空间规划和配套规划真正工程化、项目化。

尽管武汉物流业各项主要指标均位于副省级城市前列，但发展仍存在5大瓶颈，本次出台的规划有望从空间布局上解决这些问题 。

物流成本较高

物流业发展尚处于传统物流阶段，物流成本较高，与上海、广州、天津等中心城市相比有较大差距。武汉市现有物流企业以传统的货物运输和仓储服务为主，占物流企业总数的94.2%。经过武汉的货运量较高，在副省级城市中排名第3，但社会物流总额排名第6。武汉物流成本较高，占GDP比重达到了16.1%，高于广州的13.5%、北京的15.8%。

园区化发展不足

武汉市物流仓储用地空间布局零散，园区化发展不足。目前最大的社会公共物流园区为东西湖保税物流中心，建成物流仓储用地规模仅45.2公顷。现状物流用地沿主要出口道路呈散点式布局，与工业园区、制造业板块结合不紧密，并对城市交通畅通影响较大。

空间结构体系不完善

物流业空间结构体系不完善。面向全国的物流枢纽园区如保税物流、空港物流、港口物流等园区尚处于培育发展阶段，未形成规模化和多式联运发展状态。面向制造业服务的物流仍以企业自有物流为主，分布散，未形成以第三方物流为主导的集聚化、园区化发展态势。面向城市生活服务的配送中心分布不均衡。

仓库供不应求

制造业基地物流空间不足。根据中国仓储协会发布的全国仓储业发展指数，武汉市现有仓库处于供不应求的状态。

交通枢纽优势利用不足

武汉航空货运量远低于北京、上海、广州等城市，水运方面同样低于南京、重庆等长江沿线节点城市。武汉拥有众多港区和铁路等优良交通资源，但通过铁路到达港口的集装箱运输量占港口集装箱运输量的还不到1%。

美国马里兰大学供应链管理中心1997年进行的物流外包调查表明，物流业务外包在美国已相当普遍，并有继续扩大趋势。调查还表明，最有效的物流外包功能如下表所示。

物流业务外包基本功能

构建竞争优势 改进客户服务 降低物流总成本·承运人选择和费率谈判

·车队管理

·装运计划

·重点是：满足内部和外部需求的灵活性 ·装运计划与合并

·订单处理和执行

·车队管理

·重点是：降低对外部客户的交货时间和提高交货准确性 ·车队管理

·承运人选择和费率谈判

·存储和操作

·重点是：固定资产合理化，并通过降低费率来降低易变成本。

资料来源：马里兰大学供应链管理中心，物流外包调查，1997年。

物流业务外包额外效果

另据日本通运公司2000 年12 月份对货主企业的物流现状调查，日本约70%的货主企业将本企业的物流业务委托外部专业公司承办，其中近30%的企业表示今后将进一步扩大物流相关业务外包的比重。从业务类别看，将运输业务外包的比重约占90%；商品保管、装卸业务外包的比重约占60%；捆扎、包装的比重约占40%。其它相关业务和委托处理废弃物外包的比重也较高。其中，将部分物流业务委托外部企业承办的比重约为30%，全部委托承办的约为40%。今后拟委托外部企业构筑物流系统的货主企业也逐渐增多。

美国国际数据公司（IDC，美国国际数据集团（IDG）的子公司）进行的“全球物流业务外包（BPO）预测与分析（2002-2006）”研究表明：随着全球经济一体化进程加快、信息技术在物流领域的应用和发展、对一体化多渠道市场的需求的增多和物流服务提供商服务能力的扩充和完善，物流业务外包服务将逐步被社会认识、了解、认可和进一步采用。该研究同时预测全球物流业务外包平均每年将增长17%，至2006年市场总额将达3087亿美元。

从上述分析可以看出，物流业务外包已得到越来越多企业的认同，成为一种趋势和必然；物流业务外包市场增长速度快，前景广阔。

随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。因而它的发展，必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。

现代物流业首先

加快发展现代物流业是优化区域产业结构，振兴第三产业的必然选择。根据产业结构发展演进定律，产业结构的发展方向是一次产业向二、三次产业演进升级的过程。现代物流业的本质是第三产业，属于技术密集型和高附加值的高科技产业，是现代社会分工和专业化高度发展的产物，它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。

现代物流业其次

加快发展现代物流业是企业降低成本，提高经济运行质量和效益的有效途径。现代物流是流通方式的一场革命，是企业降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。计划经济时代是以生产为中心，生产企业、流通企业库存大，占用资金多，而运输和仓储企业有效货源不足，设施利用率低，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。在市场经济条件下，生产要素、资金的流动是以获取利润为前提条件，“唯利是图”是其根本的特征。通过运用现代物流业，可以提高工作效率、降低生产成本，从而使企业获得更多的利润。

现代物流业再次

加快发展现代物流业，是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。同任何新兴产业的诞生和发展一样，现代物流业在促进国民经济产业结构调整的同时，也带动了劳动就业的扩张。而第三产业属劳动密集型产业，同样的投入能创造出比第二产业多得多的就业岗位。

现代物流业最后

加快发展现代物流业，是改善投资环境，扩大对外开放的迫切需要。现代物流产业作为服务性产业，对交通、通信等基础设施条件有较高的要求，是一个地方十分重要的投资环境，关系到一个地方的对外开放水平和形象。

随着市场竞争的不断激烈和信息技术的快速发展，企业为了取得竞争上的优势，正在利用第三方物流服务供应商所能提供的所有服务。因此，第三方物流业悄然兴起，并在物流业中占据越来越重要的作用，它已成西方国家物流业发展的有效动作模式。

物流已经成为新经济时代企业模型的一个不可缺少的部分。然而，市场对物流系统的要求超越了目前许多公司物流机构的分配资源的功能和能力。因此，外包-由外部公司提供所需要的功能和服务，作为物流系统的一个可行选择已经得到广泛应用。