截至2008年5月，在自行车或汽车上使用的轮胎均为充气轮胎，自行车轮胎内的充气压力一般为0.8兆帕，为高压轮胎，汽车轮胎内的充气压力一般为＜0.5兆帕，为低压轮胎，充气轮胎有一内胎为储气胎，内胎外包裹有外胎为承压胎，外胎的胎冠部位有轮胎花纹；与轮辋接触的部位为胎趾，在内胎上有一充气嘴。轮胎内充足气时，车子的滚动阻力小，具有压力缓冲作用，内胎被扎破或内胎爆破瘪气时，车子行驶阻力加大同时失去了缓冲作用。

一种免充气空心轮胎，轮胎有一胎体，胎体内有弹性支撑架形成的多个腔体，腔体的空腔与胎趾平行；在胎体与轮辋接触的面上有防滑槽；该免充气轮胎用高分子材料制成，决定缓冲作用和支撑力的是胎体内支持架的弹性和强度决定的。

网架式免充气空心轮胎专利目的

《网架式免充气空心轮胎》的目的是要提供一种：轮胎质量轻、滚动阻力小、网架式免充气空心轮胎。

网架式免充气空心轮胎技术方案

《网架式免充气空心轮胎》所述轮胎有一胎体，胎体内设有弹性支撑架形成的多个腔体；腔体的空腔与胎趾平行；在胎体与轮辋接触的面上有防滑槽；在胎体内有弹簧。

所述的弹簧有双孔网架盘绕；或三孔网架盘绕；或多孔网架盘绕，弹簧位于胎体壁内及弹性支撑架中，弹簧为围绕胎体壁内及弹性支撑架中盘绕的整体的空心弹簧网体。

所述的空心弹簧网体为钢丝网，钢丝网有多条钢丝相对编织，钢丝网中心为圆柱体空腔，圆柱体为松散状。

网架式免充气空心轮胎有益效果

由于采用了上述方案，胎体内有多个腔体，在胎体内腔体之间的壁内有弹簧，弹簧作为缓冲作用和支撑力的加强筋，不充气即可使用；由于弹簧的刚性远大于橡胶的刚性，因此胎体的壁大大减薄，轮胎体的整体质量大大减轻，减小了滚动阻力，达到了《网架式免充气空心轮胎》的目的。

该免充气空心轮胎结构简单，在胎体内设有相向缠绕的松散型弹簧，这种形式的弹簧弹性好，支撑性能好，比表面积大，增加刚性体与揉性体的粘结面，使用耐久性能好。由于弹簧与胎体内腔体之间的壁熔为一体，大大增加了轮胎的支撑性能，增加了轮胎的刚性使轮胎壁减薄，大大减轻了整个轮胎的质量，减少了轮胎的滚动阻力，节省了动力源，扩大了免充气空心轮胎的应用领域。

图1为《网架式免充气空心轮胎》第一实施例的结构图。

图2为该发明第二实施例的结构图。

图3为双孔弹簧网架盘绕的结构图。

图4为三孔弹簧网架盘绕的结构图。

图5为空心弹簧网体相向编织状态图。

1.一种网架式免充气空心轮胎，该轮胎有一胎体，胎体内设有弹性支撑架形成的多个腔体；腔体的空腔与胎趾平行；在胎体与轮辋接触的面上有防滑槽；其特征是：在胎体内有弹簧，所述的弹簧有双孔网架盘绕；或三孔网架盘绕；或多孔网架盘绕，弹簧位于胎体壁内及弹性支撑架中，弹簧为围绕胎体壁内及弹性支撑架中盘绕的整体的空心弹簧网体。

2.根据权利要求1所述的网架式免充气空心轮胎，其特征是：所述的空心弹簧网体为钢丝网，钢丝网有多条钢丝相对编织，钢丝网中心为圆柱体空腔，圆柱体为松散状。

实施例1

该轮胎有一胎体，带花纹的一端为胎冠1，胎体内设有弹性支撑架形成的多个腔体2；腔体的空腔与胎趾5平行；在胎体与轮辋接触的面上有防滑槽；在胎体内有弹簧3。

弹簧为双孔网架盘绕；弹簧位于胎体壁内及弹性支撑架中，弹簧为围绕胎体壁内及弹性支撑架中盘绕的整体的空心弹簧网体。

空心弹簧网体为钢丝网6，钢丝网有多条钢丝相对编织，钢丝网中心为圆柱体空腔，圆柱体的钢线网为松散状。

实施例2

在图2和图4中，弹簧为三孔网架盘绕。其它与实施例1相同。

2015年12月1日，《网架式免充气空心轮胎》获第九届江苏省专利项目金奖。

空心板充气芯模是一种可膨胀、收缩的圆柱袋子，由橡胶与纤维加强层硫化而制成，具有很高的抗张强度，弹性和气密性，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将它放入中间，并充入压缩空气，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，能代替原有的木模、竹模、钢模，打开阀门胶囊即收缩，并可以从空腔中抽出胶囊。它使用简便，经济耐用，可以多次重复使用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，适用于钢筋混凝土构件抽孔，包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程，水利工程（船坞、船台、码头）。河北大成橡胶空心板充气芯模施工实践证明，胶囊抽孔工艺设备简单，不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能一直沿用刚性模板的状况是一种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。